A 2010-es évhez képest 14,3 százalékkal több motort és 2,4 százalékkal több autót gyártottak az elmúlt évben, a munkatársak száma 1200 fővel bővült, így az évet 7.322 dolgozó zárta az Audinál.

A cégnél tavaly 1.399.506 négyhengeres Otto és dízelmotor gördült le a gyártósorról, míg előző évben 1.284.967 darab. Öthengeres Otto-motorból 4.434-et gyártottak  az 1.327 -hez képest.  A hathengeresekből 447.835, míg egy évvel korábban 328.138, nyolchengeresből 27 201 készült, ami 205 darabos csökkenést jelent.  Tízhengeres motorból 4.320-at adtak át, szemben a 2010-es 5.773-as adattal, tizenkét hengeresből pedig 461-et, ami 42 darabos emelkedést jelent. A győri gyárban tavaly 19 688 TT Coupé készült, ami 725 darabos csökkenés, valamint a 2010-essel egyező számú, 5.804 Audi TT Roadster. A 12.309 A3 Cabriolet-val szemben 2011-ben 11.752 került le a gyártósorról, emellett 2.236 Audi RS 3 Sportbacket szereltek össze, szemben az előző évi mindössze csak 15 példánnyal.

A motorgyártásban 2011-ben összesen 14 új variánssal bővült a paletta.  Több, gyárbővítéssel kapcsolatos projekt is indult pl.: új munkatársak képzése, a régiek továbbképzése  az új gyári feladatokra és egy új oktatóközpont megnyitása. A  kétszeresére nőtt szerszámgyár kb. 60 új munkatárs dolgozik majd. A fejlesztési tevékenységet járműfejlesztéssel folytatják a jövőben. Ezen az új területen a gyártási szempontokat előtérbe helyező járműtesztelés lesz a legfontosabb, ami az új járművek optimális gyártásba kerülését hivatott segíteni.

Thomas Faustmann, az Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezetésének elnöke a következőket emelte ki nyilatkozatában a tavalyi évvel kapcsolatban: „Nagyon sikeres évet zártunk magas termelési volumennel, köszönhetően innovatív és vonzó termékeinknek, valamint munkatársaink rugalmasságának 2011-ben jelentős növekedést értünk el.”

Forrás: autosvilag.com

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A 39 tagú Magyar Autóbuszgyártó Klaszter tagjaira rossz hatással volt Fónagy János, az NFM politikai államtitkára keddi kijelentése, mely szerint a hazai, tartósan eredményes buszgyártás fenntartásához évi 10-12 ezer jármű eladására lenne szükség, pedig még 600-800-nál több új busz sem kell évente.

A jelen piaci szereplők képviseletében Vincze-Pap Sándor, a 12 tagú Magyar Buszgyártók Szövetségének (Mabusz) elnöke, illetve Fórián István, a Magyar Autóbuszgyártó Klaszter (MAK) elnöke szerint még az évi 600 – 800 darabos megrendelés is csak vágyálom!

Szerintük „évi 250-300 autóbusz legyártásával már nyereséges lehet több Magyarországon (még) működő autóbuszgyár is, folyamatosan munkát és megélhetést biztosítva 800-900 embernek”.
A kérdés ezek után pedig az, hogy kinek kellene az a 600-800 db?

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az új beruházás mindegy 6 milliárd forint értékben valósul meg, és várhatóan 2013 elejére készül el. Az ünnepélyes alapkőletételen részt vesz Dr. Czomba Sándor a Nemzetgazdasági Minisztérium foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára, Javier González Pareja a magyarországi Bosch csoport új vezetője, Thomas E. Beyer, a magyarországi Bosch csoport leköszönő vezetője, Jan Peter Stadler a Budapesti Fejlesztési Központ vezetője, Ács István a Bosch Rexroth Kft. ügyvezetője és Kovács Róbert, Budapest X. kerületének polgármestere.

Az alapkőletétel helyszíne: Robert Bosch Kft., 1103 Budapest, Gyömrői út 120. időpontja: 2011. október 19. 11.00. Térkép

Forrás: pressinform.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ennél jobb eredmények elérésének reményében alakult másfél éve a Holvegyekautot.hu. Rajtuk keresztül a vevők eddig átlagban úgy értek el 16 százalékos kedvezményt, hogy nem az árban legjobb márkakereskedői ajánlatot fogadták el.

Az uniós átlaghoz képest hazánk alapos lemaradásban van. Az Európai Automobilgyártók Szövetsége(EAMA) legfrissebb statisztikái szerint itthon 1000 / 3 fő csupán a regisztráció, az átlagos 1000 / 18 helyett. Ezzel az adattal Litvániával (3), Lettországgal (2), Bulgáriával (2) és Romániával (2) együtt kibéreltük az utolsó helyeket.
A legtöbb új személygépjárművet Luxemburgban regisztrálták: a miniállamban a lakosok 7 százaléka vásárolt 2011. január és augusztus között új autót. Mellettük a belgák (37/1000 fő) és az osztrákok (29/1000 fő) vásárolták a legtöbb szalonautót.

Sáry András, a Holvegyekautot.hu ügyvezetője így nyilatkozott: „A harmadára apadt piacon szerettünk volna egy újszerű megoldást kínálni az értékesítésre, eddig úgy tűnik, sikerrel”
A szolgáltatásra eddig több mint 70 márkaképviselet regisztrált, az elmúlt időszak három legkeresettebb márkája sorrendben az Opel, a Renault és a Ford.
A konkrét eladásokat tekintve más a kép: itt az első a Renault, második a Chevrolet, végül az Opel következik. A Holvegyekautot.hu-n százas nagyságrendű sikeres licit lebonyolításával, elsősorban a 3-6 millió forint értékű új autókat értékesítették, amely körben átlag 13,81 százalékos kedvezményt értek el a vásárlók.

Az eddigi online eladások statisztikáit figyelembe véve nem feltétlenül a legkedvezőbb ár alapján döntöttek a vevők, sok esetben egyéb kényelmi szolgáltatások és apróbb, az extrák terén megmutatkozó ajándékok döntötték el a licit kimenetelét.
Sáry András a kezdeti sikerek tükrében a jövőre vonatkozóan is optimistán nyilatkozott:
„Az eddigi tendenciákat figyelembe véve a Holvegyekautot.hu segítségével kötött üzletek év végéig akár a teljes gépjárműforgalom 1 százalékát is elérhetik, ami még a meglehetősen beszűkült piacon is jelentősnek mondható” – mondta.

Forrás: holvegyekautot.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Forrás: Alf Martienssen, KKV-Ház Zrt

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Hagyományteremtő és rendhagyó tanácskozás és work shop a KKV szektor szereplőinek szerte az országból.

Az esemény célja:
A KKVHÁZ Zrt arra törekszik az eseményszervezési munkájában, hogy a konferenciáin mindenki elmondhassa a gondolatait, a megjelentek aktív szereplői lehessenek a rendezvényeknek, és a program minden részletében a kapcsolatépítést szolgálja.
Ennek jegyében a megjelent tekintélyes állami vezetők meghallgatják és érdemben reagálnak is a KKV szektor szereplőinek felvetéseire.
A rendezvény a terveink szerint megszólítja az ország valamennyi megyéjét, és törekszik arra, hogy a legtöbb ágazat mondja el a véleményét a konferencián.
A részletes programot a Rendezvények – rendezvénynaptár menüpontjánál tekintheti meg, ahol regisztrációs lapunk is elérhető.

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Mióta kőolaj származékokat használunk járműveink üzemeltetéséhez, azóta örökzöld téma, hogyan is lehetne minél kevesebb üzemanyaggal közlekedni. Az autózás eltelt száz esztendejében számos szertől és technikától reméltünk fogyasztáscsökkenést. Most újra teszteljük azt, ami egyszer már jól működött.

Napjainkban a fellegekben járó üzemanyagárak mellett nem mellékes, hogy meddig jutunk el egy tank benzinnel/gázolajjal. Az MPG-CAPS kapszula 3 évvel ezelőtti teszt eredményei mindenkit megleptek. Most másik felkérésnek engedtünk, megéri az újabb próbát, hisz akár 10-15-20%-al többet autózhatunk egy tanknyi üzemanyagból. A termék az FFi MPG-CAPS nevű kapszula, ami a forgalmazó saját szavaival pontosan ezt ígéri:

„Az MPG-CAPS egy forradalmian új égéstér kezelő anyag, amellyel üzemanyagot tudunk megtakarítani. Az MPG-CAPS 100%-ban szerves alkotóelemekből áll, semmilyen töltőanyagot és hígítót nem tartalmaz; használata és kezelése biztonságos. Az MPG-CAPS-et praktikus kiszerelésben, könnyen kezelhető, kemény kapszula formájában gyártják, a kapszulát tankolás előtt egyszerűen csak az üzemanyagtankba kell dobni. Az MPG-CAPS technológia egy szabadalmaztatott égéstér kezelési eljárás.
Az MPG-CAPS egy nagyon vékony réteg formájában felépül a motor égésterének belső fémfelületeire, és mint egy katalizátor gyorsítja az égést, ezáltal előnyösen módosítja a folyamat lezajlását. Az MPG-CAPS a tankba helyezését követően pár órán belül teljes mértékben feloldódik az üzemanyagban. Az MPG-CAPS főbb alkotóelemei az üzemanyagon keresztül jutnak el a motor égésterébe, és ott a hő és a nyomás hatására kémiai reakciót indítanak el. Ennek során mikronokban mérhető réteg alakul ki a dugattyú és a hengerfejek felületén, beleértve a gyertyákat és a szelepeket is. A különleges, vöröses réteg (ez maga a szabadalom) úgy hat az üzemanyagra, mint egy felületi katalizátor. Gyorsítja és teljesebbé teszi az üzemanyag elégését, ami számos további hasznot jelent.”

Az elmúlt három év tapasztalatai alapján bizonyossággal kijelenthetjük, hogy a szer működik. Csökkent a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás is, valamint egyetlen motorban sem okozott kárt. A régebbi tesztelés során már kiderült, hogy folyamatosan kell használni, mert a mérések igazolása szerint 3-4 tankolás után elmúlik a szer jótékony hatása.

Végezetül álljon itt egy önkéntes tesztelő konkrétan mért eredménye.

Hyundai i30 1.6 dízel három tele tank esetében így alakult a fogyasztás:
830 km – 43,6 liter (5,25 literes átlag)
780 km – 41,53 liter (5,34 literes átlag)
730 km – 38,45 liter (5,25 literes átlag)

majd 1 db. kapszula hozzáadása után:
930 km – 44,9 liter (4.82 literes átlag) innen már csak fél kapszula szükséges tankonként,
881 km – 43,6 liter (4.94 literes átlag)
911 km – 42,8 liter (4.69 literes átlag)

Jól látszik, hogy a Hyundai-nál a 10% fogyasztás csökkenés simán elérhető. Ez 3,5 liter üzemanyag megtakarítást jelentett a tulajnak, aki így 75 kilométerrel messzebbre autózhatott.

A tesztüzem az év végéig tart, de terv szerint e hónapban már a többi tesztalany által szolgáltatott adatok, tapasztalatok összegzésére is számíthatunk.

Forrás: autosvilag.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Tavaly ilyenkor még nem volt 150 sem, mára pedig több mint 1700 hitelátvállalással kínált személygépkocsi található a hasznaltauto.hu hirdetési portálján. Itt a tavaly közel 3 millió forintos kínálati ár mostanra 1,6 millió forintra zuhant.

„Az áresés három tényezőnek is betudható. Egyrészt a kínált állományban a korábbinál nagyobb arányban jelennek meg az alacsonyabb kategóriákba sorolt autók, jelezve, hogy sokaknál a korábban csupán néhány tízezer forintra rugó havi törlesztőrészletek nagysága is elérte a kritikus szintet. Másrészt a tartozás növekvő összege automatikusan csökkenti ugyanannak az autónak a piaci értékét. Nem utolsósorban pedig a megnövekvő kínálat önmagában is lefelé nyomja az árakat.” – nyilatkozta Szemes Árpád, a Használtautó.hu ügyvezetője.

Szinte mindenki sürgősen szeretne megszabadulni terhére levő autójától, de sajnos az autó értéke általában már nem fedezi a még hátra levő összeget. Ezért az eladó plusz fél, vagy akár egyéves törlesztőrészletet is bevállal, vagy készpénzben fizet több százezer forintot a vevőnek. Ezekkel a feltételekkel sem kapkodnak a vevők a kocsikért, hisz ezután még a hitelátvállalás procedúrájával is szembe kell néznie. Ilyenkor az új tulajdonos nevére új szerződést köt a bank, melyben általában alacsonyabb az önrész, ami miatt magasabb lesz a törlesztő.

Szemes Árpád még az alábbiakat is hozzá tette:
„Hasonló, másfélmilliós átlagáron kínálják a bebukott hitelesek autóit a legnagyobb hirdetők között szereplő banki partnereink is. Bár a most tapasztalható 240 forint körüli árfolyam elmarad a múlt heti csúcsoktól, a korábbi hónapokhoz képest további jelentős többletterheket jelent. Ezért arra számítunk, hogy ősszel lényegesen tovább növekszik majd a bankok által eladásra kínált autók száma, illetve a finanszírozott használt autót kínáló magánszemélyek köre is.”

Forrás: automotor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az USA-ban 1981-ben Formula Student néven alapították a sorozatot, ami tavaly először érkezett Magyarországra. A rendezés jogát a Mérnökök a Járműves Műszaki Felsőoktatásért Egyesület és a győri X-Meditor Kft. kapta meg. Akkor 4 napon keresztül küzdöttek a dobogós helyekért a 6 országból érkezett főiskolai és egyetemi csapatok a Győr-gönyűi kikötő területén megrendezett versenyszámokban. A résztvevők értékelése alapján a szervezők megkapták a minden idők legjobb Formula Student verseny rendezési díját.

“Az idén az első bejelentkező az Athéni Műszaki Egyetem csapata volt 6 másodperccel a regisztráció indítása után. Az idei 30 helyen 14 nemzet képviselői osztoznak Oroszországtól Nagy-Britanniáig; Görögországtól Svédországig” – nyilatkozta Csütörtöki Tamás, a rendezvény igazgatója. A legtöbben Németországból érkeznek. A magyarok a Kecskeméti Főiskola és a Budapesti Műszaki Egyetem csapatával képviseltetik magukat a versenyen, ahol speciális feladatok is lesznek.

A rendezvényt idén is az eredeti helyszínen rendezik meg augusztus 18. és 21. között. Az FSH 2011-es versenyre jelentkezőknek komoly műszaki, gazdasági és üzleti dokumentációt kellett benyújtani, amit aztán elismert hazai és nemzetközi bírák értékeltek.

Győr az Audi fellegváraként büszkén látja vendégül azt a több mint 600 egyetemi hallgatót, akik a jövő vezető fejlesztőmérnökei, vagy később akár a járműipar meghatározó személyiségei lehetnek. Az FSH verseny fő támogatói között természetesen megtaláljuk a hazai járműipar meghatározó személyeit.

A járműipari felsőoktatás számára egy kerekasztal konferencia keretén belül ki szeretnék dolgozni a külföldön már sikerrel alkalmazott úgynevezett “duális képzési” formát. Ennek égisze alatt az Audi, a Mercedes-Benz, a GM, valamint a beszállító cégek vezetői azzal a javaslattal keresik meg a kormányt, hogy az új képzési formára jelentkezők közül már idén szeptemberben válogathassanak.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Ford Figo, a Toyota Liva és a Volkswagen Polo modellek egyre nagyobb konkurenciát jelentenek, ezért az új Suzuki Swift termelését havi 18 ezerre emeli a Maruti Suzuki vállalat, mert így a vevőknek fele annyi lehet a várakozási idejük.

Ruska Viktória a Magyar Suzuki vállalat kommunikációs vezetője megkeresésünkre elmondta, hogy az anyacégtől a dízelmotor ellátás mérséklésére vonatkozóan még semmilyen hivatalos tájékoztatás nem érkezett, így érdemben azt sem lehet tudni, hogy ez milyen hatással lehet a hazai gépkocsigyártásra.

A benzinárak növekedésével pedig erőteljesen megemelkedett a dízel járművek iránti kereslet. A mindkét változatot egyaránt gyártók akár 70-30 százalékos értékesítési arányt is tapasztalnak a dízel javára.

Az MSI 550 millió rúpiát invesztált a teljesen új platformra épülő Swift modell kifejlesztésébe. A modell 1,2 literes benzin és 1,3 literes dízel motorral készül majd Manesarban, amelyből az első darab szeptemberben gördül le a gyártósorról.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

“Az Audi Hungaria fejlődik. Ezt a tényt erősíti meg az is, hogy pár héttel ezelőtt ünnepeltük az új járműgyár alapkőletételét. Ezzel munkatársainknak nagyszerű jövőképet kínálunk” – nyilatkozta Thomas Faustmann, az Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke.

“Mind a növekvő termelési volumen, mind az első félév pozitív pénzügyi mutatói vállalatunk sikerének bizonyítékai.”
Ez számokban kifejezve a termelésnél 7,1, míg a járműgyártásnál 14,2%-os javulást mutat.
A 2,73 milliárd eurós árbevétel pedig 14% emelkedésnek felel meg.

Év elejétől Győrben összesen 24.542 jármű – 11.320db. Audi TT Coupé, 8.523db. A3 Cabriolet, 4.190db. Audi TT Roadster és 509db. Audi RS 3 Sportback – készült. Az utóbbi sorozatgyártását szintén az idei év elején kezdték meg, valamint legyártották a jubileumi 20 milliomodik motort is.

Nagy ünneplésre adott okot, hogy az Audi TT RS 2,5 literes, turbófeltöltéses FSI- aggregátját ismét az “Év Nemzetközi Motorjának” nyilvánították.

A munkavállalói oldal szempontjából is kellemes az Audi jelenléte, hisz állandóan bővül a létszám és ezután is szükség lesz új szakmunkásokra, és felsőfokú végzettségű pályázókra egyaránt. A vállalat közvetlenül vagy közvetve több mint 15.000 embernek biztosít majd megélhetést.

Az Audi Hungariának – az Aon Hewitt és az AIESEC közös felmérése alapján – ebben az évben harmadszor ítélték oda a “Legvonzóbb Vállalat” címet.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Békés Megyei Kereskedelmi és Iparkamara, valamint az orosházi Linamar Hungary Nyrt. kezdeményezésére létrejött klaszter szeretne bekerülni a Kecskeméten épülő Mercedes-gyár beszállítói körébe.

– A Gépipari Innovációs Beszállító Klaszterbe többek között orosházi, szegedi, gyomaendrődi, gyulai, szarvasi, szeghalmi, makói, hódmezővásárhelyi, kondorosi és csanádapácai cégek kerültek – adta hírül Szabó Géza, a Békés Megyei Kereskedelmi és Iparkamara alelnöke, ő egyébként az orosházi Euro-Unior Kft. ügyvezetője is.

A klaszter menedzsmentjének létrehozásához, a technikai feltételek megteremtéséhez és a működtetéshez szükséges forrást egy pályázatból szeretnék nyerni – mondta Szabó, majd rámutatott, a cégek tevékenysége jól összehangolható, kapacitásukkal kiegészítik egymást.

Céljuk többrétű, egyrészt a klaszteren belül a kisebb cégeket szánják az orosházi Linamar stabil beszállítói körébe, másrészt a Linamarral együtt szeretnének bejutni a Kecskeméten épülő Mercedes gyár beszállítói közé. Az utóbbi jegyében telt az a közelmúltbeli látogatás, melyen Dancsó József, orosházi polgármester vezetésével a klaszter tagok meglátogatták dr.Zombor Gábor kecskeméti polgármestert, ahol tájékozódtak a Mercedes gyárral kapcsolatos lehetőségekről.

A klaszterbe tömörült cégek közül több jelenleg is beszállítója autóipari és multinacionális cégeknek. Szabó Géza reményei szerint ez megfelelő referencia lesz arra, hogy a Mercedesnek is megfeleljenek.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Pintér István elnök a nyári szünet előtti utolsó ülésen elmondta: a testület munkacsoportot hoz létre a magyar beszállítók helyzetbe kerülése érdekében, mert úgy néz ki, hogy a globális beszerzési láncok vezetőinek nem érdeke, hogy módosuljon a jelenlegi helyzet.

Ahhoz, hogy egy magyar cég egy multinacionális vállalat beszállítójává váljon, hosszú évek szívós munkájára van szükség és a siker még így sem garantált. A sikert elősegíthetné, ha kialakulna egy struktúra, amely rámutat, mely területeken kerülhetnek előtérbe a magyar cégek.

A tagvállalatok a jelenlegi helyzet értékelésekor lényegesen kedvezőbb képről számoltak be.

Gál Péter az Opel képviseletében elmondta: Szentgotthárdon a gyár gőzerővel épül tovább, várhatóan szeptember közepén tartják a bokrétaünnepséget. Személygépkocsi értékesítésben az Opel továbbra is az élen van Magyarországon.

Ruska Viktória a Suzuki kommunikációs vezetője arról számolt be, hogy Esztergomban nagy erőkkel dolgoznak, naponta 870 autó készül, most pótolják be a korábbi műszakkiesést. A Suzuki számára reményteljes új piac lett Oroszország. A közelmúltban harminc orosz újságírót láttak vendégül Esztergomban.

Lepsényi István, a Knorr Bremse Fékrendszerek Kft. vezérigazgatója is kedvező piaci helyzetről számolt be. A haszonjárműpiac 10 százalékos növekedésével számolnak Nyugat-Európában, s a Kelet-európai jelek is biztatóak.

Pintér István, a Rába Járműipari Holding elnök-vezérigazgatója elmondta, hogy stratégiájukat az európai haszonjárműpiac élénkülésére építették, s jól tették. A Rába számára az év végéig több nagy projekt is bejöhet.

Az Auditól Csatári Éva arról számolt be, hogy az alapkőletétellel elkezdődött az Audi jövője Győrben, ahol a negyedik teljes értékű járműgyár épül fel.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A megrendezésre került ünnepséget nem csak a kétmillió legyártott gépkocsi, hanem a gyár húszéves fennállásának tiszteletére is tartották Esztergomban. Hisashi Takeuchi, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója ez alkalomból bejelentette, hogy a márkakereskedésekben szeptember végéig tesztvezetésre jelentkezők közül, sorsolás útján kiválasztott 20 szerencsés – vásárlás esetén – kétmillió forint engedményt kap a kocsi árából.

„A Suzuki soha egy forint profitot nem vitt ki az országból, minden nyereséget visszaforgattunk a gyárba, bízvást mondhatom, hogy a cégünk egy magyar vállalat” – mondta a vezérigazgató. Az ismertetett számadatok alapján kiderült, hogy az eltelt 20 év alatt 1,29 milliárd eurót, azaz 347 milliárd forintot fordítottak fejlesztésre.

A Suzuki Magyarországon közvetlenül és közvetetten 40ezer embernek nyújt megélhetést, ami a hazai foglakoztatás egy százalékát jelenti.

A vezérigazgató azt is elmondta, hogy a Suzuki éves exportbevétele 1,4 milliárd euro, ami a magyarországi export két százaléka. A 45 export ország közül a legtávolabbi Új-Zéland.

A sajtótájékoztatón előre bocsátották, hogy a Magyar Suzuki a londoni olimpiáig négy éven át, 50 járműből álló flottával támogatja a MOB munkáját. A ceremónián több, Londonra kvalifikált magyar olimpikon jelen volt. Többek között Csonka Zsófia és Sidi Péter sportlövő, Pars Krisztián kalapácsvető és Kiss Dániel gátfutó.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Hivatalosan is kezdetét vette az Audi Hungaria bővítése. Az alapkő letételénél csütörtökön jelen volt Orbán Viktor, Magyarország miniszterelnöke, Matolcsy György nemzetgazdasági miniszter, Rupert Stadler, az Audi AG igazgatótanácsának elnöke, Frank Dreves, az Audi termelésért felelős igazgatótanácsi tagja, a győri Audi felügyelőbizottságának elnöke, Borkai Zsolt, Győr Megyei Jogú Város polgármestere és Thomas Faustmann, az Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke.

A jelenlegi motorgyártás és járműszerelde 2013-ra teljes gyártási folyamatot elbíró autógyárrá bővül.
Ezzel Ingolstadt, Neckarsulm és Brüsszel után már Győrben is minden munkafázist egy helyen végeznek, így az Audi AG-n belül teljes értékű járműgyárnak fog számítani.

A terven felül megépítendő új présüzem pedig újabb 300 embernek ad majd munkát, amivel együtt már 2100 új munkahelyet tölthetnek be az Audi új gyárában.

Rupert Stadler elmondta, hogy 2020-ra évente 2 millió autó értékesítését tűzték ki célul, aminek megvalósításában a győri gyárnak is nagy szerepet szánnak, szerinte az Audi magyarországi jelenléte egy olyan sikertörténet, melynek eredményeképpen 1993 óta 20,5 millió motor, valamint 530 ezer személygépkocsi készült.

Orbán Viktor miniszterelnök beszédében rámutatott, hogy a győri Audinak van jövője, duzzad az erőtől, nagyon modern, közvetve 10 ezer családnak ad biztos megélhetést, ami Magyarországnak fontos, hiszen itthon leginkább munkahelyekre van szükség.

Orbán Viktor kiemelte: az Audi szakképzési programját követve az új üzemben szakmunkásokat képeznek majd, akik a megszerzett tudással felvértezve vághatnak neki pályájuknak.

A kormányfő végezetül megköszönte az Audinak, hogy kétszáz kölcsön autóval támogatta a magyar uniós elnökség munkáját a hat hónap alatt.

Frank Dreves, az Audi termelésért felelős igazgatótanácsi tagja nyilatkozatában megemlítette, hogy az új lakkozóban a fedőlakkozó területén egy úgynevezett száraz leválasztással keringetett levegővel csökken az elhasznált levegő mennyisége. A módszerrel a szén-dioxid kibocsátás akár 50 százalékra csökken. Ezen kívül egy innovatív szennyvíz tisztítási eljárás során biomembrán technológia alkalmazásával minimalizálható a szennyvíz, és a veszélyes hulladék keletkezése, valamint a felhasznált vízmennyiség is.

“Munkatársainknak kiváló fejlődési lehetőséget kínálunk” – mondta Thomas Faustmann, az Audi Hungária Motor Kft. ügyvezetésének elnöke. “Magasan képzett és rugalmas munkatársainkkal sikeresen fogjuk megvalósítani az előttünk álló feladatokat – erről meg vagyok győződve.” Az új munkaerő toborzása már megkezdődött, felvették az első munkatársakat. Ők Győrben, valamint más Audi telephelyeken, Ingolstadtban és Neckarsulmban vesznek részt különböző képzéseken, hogy gyakorlatban készülhessenek fel jövőbeli feladataikra.”

A kanadai Linamar Corporation, a Linamar Hungary Nyrt. 99,47 százalékos közvetlen és közvetett tulajdonosaként idén április 27-én tett 2570 forintos önkéntes vételi ajánlatot a tőzsde „B” kategóriájában forgó Linamar részvényekre.

Az ajánlat 285 233 db., nem az ajánlattevő tulajdonában lévő részvényre szólt, melynek összértéke kb. 733 millió forint. Az ajánlati ár a Linamar piaci értékét 22 milliárd forintra taksálja.
A főtulajdonos, közlése szerint élni kíván a kisebbségi részvényesekkel szembeni kiszorítási jogával. A vételi jog gyakorlásával a részvényeket automatikusan kivezetik a tőzsdéről. Amikor az ajánlattevő a társaság egyedüli részvényesévé válik, a Linamar Hungary működési formája nyilvánosról zártkörűen működő részvénytársasággá változik.

A Linamar Corporation a magyarországi leányvállalatban minősített többségi befolyással rendelkezik, az ajánlatban leírtak szerint nem tervezi megváltoztatni a cég üzletpolitikáját és foglalkoztatási viszonyait sem.

A mezőgazdasági gépek és autóipari alkatrészek gyártásával foglalkozó orosházi Linamar Hungary 2010-es árbevétele 22,5 százalékkal 28,06 milliárd forintra nőtt, míg az adózott nyereség 55,1 százalékkal 148 millió forintra esett vissza az előző évihez képest. Az idei első negyedévben a cég nem konszolidált árbevétele 44,2 százalékkal 8,367 milliárd forintra nőtt, az adózott 67 millió forintos profit most is 23,8 százalékkal kevesebb, mint tavaly ebben az időszakban.

A társaság részvényeit 1997. május 5-én jegyezték be a tőzsdére, melyeknek záróáruk 2207 forint volt június 14-én. A papírok legmagasabb árfolyama 2669, míg a legalacsonyabb 1963 forint volt az előző egy évben.

Péntek Szilveszter ügyvezető igazgató az elmúlt időszakról és a tervekről így nyilatkozott:
– A termelés 1994-ben kezdődött el a megyeszékhelyen. A német–magyar vegyes vállalat ügyvezetői feladataival az induláskor bíztak meg az alapító tulajdonosok. A jelenlegi gyártóterületet tizennégy éve vásároltuk meg. Napjainkban 3500 négyzetméter területen három műszakban folyik a termelés és a raktározás. A válság első éve minket is érzékenyen érintett, azóta azonban folyamatos fejlődésről számolhatunk be. A tavalyi árbevételünkkel rekordot döntöttünk, hiszen az a terveket túlszárnyalva, meghaladta a 2,4 milliárd forintot.

A dolgozói létszámmal kapcsolatban kiderült, hogy induláskor mindössze hatan voltak, de 3 éve már kétszáz húszan, ami a válság első évében felére esett vissza, de az időben meghozott helyes döntések és a piaci helyzetre való reakciók eredményeképp 2009 harmadik negyedévében megkezdődött a várt pozitív fejlődés. Mára csaknem 300 – köztük 20 megváltozott munkaképességű – dolgozót foglalkoztatnak és a fejlődés folyamatos.

Lassacskán a megrendelések is beindultak, eleinte inkább csak azok a régi vevők kezdtek újra rendelni, akik a válság miatt kivártak. Lényeges szempontként azt is megemlítette, hogy Kanadától Lengyelországon át Kínáig vannak a cégnek leányvállalatai, ahol még sok a kihasználatlan piaci részesedés. A cégcsoportnál a kereskedelemben és az értékesítésben az új projekteknek és a fejlesztési gárda hatékony munkájának köszönhetően bővült az új termékek és vevők köre.
Az új stratégia eredményeképpen egységesedett a cégcsoport, ez indokolta az SCS Stahlschmidt Cable Systems Magyarország Kft.-re történő névváltoztatást is. A tulajdonosi arány változatlanul hagyásával, (német 51%, magyar 49%) az egész cégcsoport is dinamikusan fejlődik.

A cég legnagyobb felvevőpiaca kétséget kizáróan az autóipar, hiszen a termelés mintegy négyötödét az autók üléseibe kerülő bowdenek gyártása teszi ki. Ezen kívül jelentős az ajtónyitó bowdenek és a külső visszapillantóban használt alkatrészek gyártása, de van helyük a szaniter és a mezőgazdaság területén is.

A mennyiség mellett a minőség is nagyon fontos számukra. Autóipari beszállítóként természetesen rendelkeznek az ISO-TS 16949-es minőségügyi, valamint az ISO-14001-es környezetirányítási rendszerrel. Tavaly bevezetésre került egy SAP vállalatirányítási rendszer.

A végfelhasználók – VW, Audi, BMW, Mercedes, Opel, Renault, SKODA -jelenleg további beszállítói láncon keresztül jutnak a tatabányai székhelyű kft. termékeihez. Közvetlen beszállítója a BMW-nek és ugyanezt tervezik hamarosan az Audival is, ami nagy előrelépést jelentene számunkra.

Idénre 2,8 milliárd forintos forgalmat és hozzá 15-20 százalékos növekedést prognosztizálnak.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A kecskemétiek kategóriájukban a 4. helyezést érték el megelőzve más nagy nyugat-európai egyetemeket. Az utánuk következő legjobb lengyel egyetem csapata csak a 27. lett a kevesebb, mint 600 kilométer megtételével. A kecskeméti Kandó szakközépiskola a 12 akkumulátoros autó közül újoncként a 6. helyet szerezte meg.

A GAMF csapata teljesen új járművel nevezett, ugyanis a tavalyi karosszériája nem, de a motor jelentős továbbfejlesztésre szorult. Az új motor csakúgy mint az előző, négyütemű felülvezérelt és felül szelepelt injektoros benzinmotor, az előző léghűtéses helyett most vízhűtésesre cserélte a csapat, a kád alakú égésteret pedig félgömb alakú váltotta fel a hengerfejben. A légellenállási értékeken mintegy 25 százalékot tudtak javítani és a korábbi mechanikus kormányműnél könnyebb elektronikus szervokormányt építettek be.

A kecskemétiek már a verseny első körében elérték a 2277 km/literes eredményt. Az öt próbálkozás közül pont az ötödik – legjobbnak tűnő – körben azonban becsapott a mennykő, ugyanis egy a pályán “garázdálkodó” ukrán újságíró figyelmetlensége miatt nekiütközött a kecskemétiek járművének.

A versenybíróság megítélt egy plusz kört, amin a csapat már nem tudott javítani, mert a Megaméter-II. sérüléseit sajnos nem tudták rendbe hozni, így kénytelenek voltak az első kör eredményével, a 2277 km/1 literes teljesítménnyel zárni a versenyt, amely kategóriájukban a 4., míg a prototípus összesített versenyben az 5. helyet biztosította számukra.

A balesetről így nyilatkozott Kriszta, a Megameter II. pilótája:
– Arra emlékszem, hogy megelőztem az előttem haladót, és vissza akartam térni a nekem kijelölt bal sávba, de ekkor elkezdett húzni a kocsi, és hiába próbáltam ellenkormányozni. A következő pillanatban már oldalra borulva csúsztam a pályán, és az oldalsó merevítőkhöz feszítettem a lábaimat. Miután megálltam, percek teltek el, addig a biztonsági öv miatt félig függve, beszorult karral vártam a segítséget. Mégsem ez volt a legrosszabb, hanem az, amikor megláttam, hogy a Megameter II. oldala végighorzsolódott, egy helyen egészen a karbonszálig sérült a karosszéria.

A kategóriában induló 60 jármű közül a negyedik helyen végzett a csapat és ezen felül a hét különdíj egyikét is odaítélték a Megaméter-II.-nek. Ez az ergonómiai, esztétikai és az anyagválasztás területén megvalósított innovatív tervezési megoldásokért, valamint a műszaki kivitelezés mérnöki teljesítményéért járt. A műszaki megoldásokon kívül különdíjjal jutalmazták a legjobb marketinget, a leglelkesebbeket, de még a legpechesebb csapatokat is.

Több magyar csapatnak sajnos nem sikerült a verseny. A győriek, az óbudaiak és a pécsiek el sem tudtak indulni a járműveikkel.
A kecskemétieket azonban versenyteljesítményük alapján meghívták Olaszországba, ahol egy energiatakarékos járművekkel foglalkozó konferencián képviselhetik hazánkat.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A GÉMOSZ elnök Gablini Gábor nyilatkozata szerint: a tervezett megállapodás egyik pontja az lenne, hogy a szövetség 5000 legális munkahely megteremtését vállalná a következő 4 évben a feketegazdaság kifehérítéséért és a foglalkoztatás javításáért. Ezzel a lépéssel 40-50 milliárd forintnyi bevételt lehetne a legális gazdaság medrébe visszajuttatni.

Az elnök szerint jelenleg ebben az iparágban 10 ezer legális munkahelyre nagyjából 40 ezer fekete munkahely jut.

Czomba Sándor, a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára sajtótájékoztatójában rámutatott: Magyarországon a statisztikák szerint az elmúlt 15-20 évben 3,7-4 millió embert foglalkoztattak, amiből a termelőszférában csak 1,2 millió ember dolgozik, ezért örömmel fogadta a magyar foglalkoztatási szint emelésére tett javaslatot.

Gablini Gábor hangsúlyozta, hogy az autóforgalmazás és javítás területén a mostani helyzet kialakulásának egyik fő oka, hogy az autójavítás áfája nem visszaigényelhető, emellett ellenőrizetlenül és nagy mennyiségben jut az országba autó és gépjármű-alkatrész, a biztosítók pedig akár számla nélkül is kifizetik a gépjárműveket ért károkat.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ez annak ellenére dinamikus növekedést jelez, hogy a járműipart sújtó válság miatt a tervezett mennyiség helyett csupán feleannyi víz- és olajhűtőt tudtak leszállítani a partnereiknek. A Gyöngyös ipari parkjában működő üzem a nemzetközi Modine Manufacturing Co. második magyarországi gyártóbázisa, mely 2008 szeptembere óta működik.

Szakács Géza kiemelte: az új 5800 négyzetméter alapterületű gyár 12 millió dollár beruházásával jött létre az anyavállalat által Mezőkövesden szerzett pozitívumok alapján. Az eddigi Nyugat-európai gyártást telepítették át Gyöngyösre.

Partnereik között megtalálható a Volvo CE, a Caterpillar, az AGCO/FENDT, a NACCO és a Deutz AG. A termelés felfuttatásával párhuzamosan 28 új munkahelyet teremtettek, valamint új termékként nyerges vontatókba és haszongépjárművekbe való töltőlevegő hűtőket kezdtek gyártani. A hazai kkv-ket segítve pedig folyamatosan arra törekedtek, hogy a tengerentúli beszállítók helyét nekik tudják átadni.

A Daimler, a Scania és a DAF/Leyland új vevőkörként lépett a gyöngyösi üzem életébe, az új vevők igényeinek kielégítése a tervek szerint olyan jelentős forgalom növekedést eredményezhet, amivel 2015-ben már elérhetik a 60 millió eurót – nyilatkozta Szakács Géza.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Beszámolójában a rektor rámutatott, hogy az uniós forrással olyan kiválósági központokat tudnak majd létrehozni, melyekkel nem csak európai, de világszintű eredményeket lehet létrehozni. A projekt még a régió társadalmi és gazdasági fejlődését is segítheti.

Gácsi Zoltán szakmai vezető a TÁMOP-os projekt ismertetéseként elmondta, hogy a költségvetés meghaladja a 2 milliárd 140 millió forintot, mely infrastrukturális fejlesztésének megvalósításához a szintén megnyert TIOP-os több mint egymilliárd forint szolgál.

A projekt égisze alatt a következő négy kiválósági központ létre hozását tervezik – Fenntartható természeti erőforrás gazdálkodás, Alkalmazott anyagtudomány és nanotechnológia, Mechatronikai és logisztikai, Innovációs gépészeti tervezés és technológiák – melyek képesek lesznek megkeresni és kihasználni az egyes karok közötti infrastrukturális és kutatási kapacitás lehetőségeit, majd stratégiai partnerséget építenek a régió, vagy akár a határon túli kulcsszereplők között is. Cél, hogy a fiatal kutatók a magas színvonalú kutatási környezetet igénybe vegyék, s ne hagyják el a régiót.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A rendezvényen több mint 60, főleg a magyarországi autóiparban tevékenykedő vállalat érdeklődőit köszönthettünk, de voltak látogatóink Romániából, Szlovákiából és Ausztriából is.

Az autógyártói és beszállítói iparágban egyre nagyobb kihívásokkal találják szemben magukat az ellátási lánc résztvevői, melyben a legtöbb odafigyelést a határidők pontos betartására kell fordítani.

Az abas Business Software már sok éve megbízhatóan támogatja felhasználóit az autóiparban. Segítségével a gyártói és a beszállítói oldal is igényesen valósíthatja meg feladatait. Az iparág minden releváns és sztenderd folyamata egyértelműen és hatékonyan leképezhető a rendszerben – ilyen pl. a keretmegrendelések/keretmegbízások adminisztrációja, a megrendeléslehívások ütemezése, valamint a JIT (just in time) folyamatok kezelése is.

A Szeminárium résztvevői bepillanthattak az ABAS nemzetközi folyamataiba, a Szoftverpartnerek valódi és szoros együttműködésébe, és a magyarországi bevezetési gyakorlatba. Az ABAS Automotive használatát egy élő demo bemutatása során ismerhették meg.

Felhasználóink is helyet kaptak a Szeminárium programjában.
A Fétis Kft. az abas Business Software használatával az anyaggazdálkodást láttatta más dimenzióban. A cég 1991 óta jeles képviselője a magyar szerszám kereskedelmi piacnak. Viszonteladó partnereik és vevőik igényeit két budapesti, egy szolnoki és egy gyöngyösi telephelyen szolgálják ki. Emellett szervizszolgáltatásuk is magas színvonalú.
A Fétis cégcsoport 3 különálló profilú (kereskedelem, ingatlankezelés, vagyonkezelés) céget foglal magába, amelyek mindegyike aktív felhasználója az ABAS rendszernek, melyet így méltattak:

„Az ABAS rendszer bevezetésével erősödik cégünk piaci és működési hatékonysága, folyamatainkat optimalizáljuk, ezzel együtt munkatársaink személyes és szakmai fejlődése is jelentősen a figyelem középpontjába kerül. Sokat változott egész csapatunk hozzáállása, gondolkodás és látás módja a bevezetés és fejlesztések során. Számunkra igazi kihívást, stabil jövőképünk egyik eszközét jelenti ABAS ERP tudásának hatékony elsajátítása a mindennapi alkalmazásban.”

A T-Plasztik Kft. egy 1993-ban alapított, 100%-ban magyar tulajdonú cég. Fő tevékenységi köre a gumi- és műanyaggyártás és a habanyag feldolgozás. Lázár István előadásában vázolta az ERP váltás folyamatát, és felsorolta az indokokat, amiért az abas Business Software-t választották.

„Az abas ERP-vel egy átlátható és nyomon követhető rendszert kaptunk, ami biztosítja a lehetőséget az innovációra, rugalmas és a lehető legjobb megoldás a menedzsment számára.”

Külföldi felhasználóink sorában Kurt Göbgen úr, a német Kölle GmbH képviseletében rámutatott: „Az abas ERP-vel sikerült valódi információkhoz jutni a készleteinkről, így lecsökkentettük a belső raktárkészlet ellátásunknak idejét – a nyersanyagoktól a késztermékekig – az eddig szükséges idő felére!” A cég 75 éve van jelen a német autóiparban beszállítóként. 60 embert foglalkoztató közép vállalatként gyorsan és rugalmasan alkalmazkodik a vevők követelményeihez és mindemellett megfelel az autóipar magas minőségi előírásainak. Végezetül pedig az autóiparban lassan alapkövetelménnyé váló EDI integrációról is beszámolt.

Az abas Business Software támogatja a közepes méretű termelő, disztribúciós és szolgáltató vállalatokat, eljárásaik során értéket ad a folyamataikhoz. A szükséges üzleti információk átlátható és következetes feldolgozása segíti, hogy mindig a tények alapján hozza meg döntéseit. Az abas Business Software használatával, hatékonyan irányíthatja folyamatait. A rendszer maximális rugalmasságát akkor is kihasználhatja, ha változtatni akar vállalata szerkezetén, vagy akár az új stratégiai követelményekre kell reagálnia. A beszállítói iparban szükséges teljes körűen automatizált folyamatokat az eBusiness vagy mobil alkalmazások használatával láthatjuk el.

Küldetésünk: Tapasztalataink és innovatív erőnk használatával olyan egyszerű, de ugyanakkor modern technológiai megoldásokat kívánunk nyújtani az Ön számára, ami segíti, hogy sikeres legyen egy állandóan változó üzleti környezetben. Ma és a jövőben!

Három centin múlik, hogy nem éri el az öt méteres hosszúságot a luxus szedán. 380 lóerős hibridmotort és plusz két ajtót kapott a nyújtott és ezáltal furcsa 911-es forma. Végsebessége 270 km./h, 6,8 literes fogyasztással. Első konkurensként a lenyűgözően sportos Maserati Quattroporte-t említhetnénk.

A Panamera súlyának 51%-a az első, 49%-a a hátsó tengelyt terheli. A farban elhelyezett akkuval és az orrmotorral mondhatni ez lett a legkiegyensúlyozottabb Porsche.
A Panamera S Hybrid lelke a nikkel-metálhidrid akku és a motor főtengelyére a nyolcfokozatú automata váltó előtt rendes, mechanikus kuplunggal csatlakozó villanymotor. A kocsi hatféle üzemmódban tudja kombinálni az elektromos-benzines hajtás lehetőségeit.

Boost, a padlógáz-üzemmód, ilyenkor a benzines és elektromos rendszer együtt hajt, kihozva a rendszerből a 380 lovas, 580 Nm-es nyomatékot.
Autópályán gázadás nélkül vitorlázva, szinte súrlódás nélkül suhan a Porsche: a kocsi ilyenkor semmit sem fogyaszt.
Ha az akku lemerülőben van, a benzinmotor ahelyett, hogy leállna a pirosnál, inkább tölti azt.
Motorfék-üzemben is az akku töltése az elsődleges feladat.
Amikor a kocsit a benzinmotor hajtja, akkor is ad a generátorra pár kilowattot, hadd töltődjön az akku.

A négy személyes kabinban megtalálható minden extra, ami egy sportautóba kell: meredek műszerfal, körműszerek, középen a fordulatszám-mérővel, nagy léptékű sebességmérő: 50, 100, 150. és egy kis eldugott LCD, amiből a valós adatokat is leolvashatjuk. Megtalálhatók itt a bőrök, textilek, fabetétek, fémek, melyeknek minősége osztályon felüli, a műanyagban viszont nem jeleskedtek. A hihetetlenül tágas kocsiban négy személy teljesen elterpeszkedhet a sportos, nagyon kényelmes kagyló ülésekben.

A hibrid Panamera egyelőre nem kapható Magyarországon. Németországi listaára 106 ezer euró, ami kb. 28,5 millió forintnak felel meg.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A tavalyi pénzügyi évében 113 milliárd svéd korona (3380 milliárd forint) lett a Volvo értékesítési árbevételre, amely 17,4 milliárd koronával (520 milliárd forint) több, mint egy évvel korábban. A kamat- és adófizetés, valamint értékcsökkenés előtti eredmény pedig 2,34 milliárd svéd korona (69 milliárd forint) összegű, amely 7,525 milliárddal magasabb az előző évhez képest.

Az eladások 11,6 százalékkal nőttek az egy évvel korábbihoz képest.

A Volvo Car Corporation idén március végéig 280 millió koronával magasabb eredményt ért el a 2010 első negyedévinél. Eladásait így 13,7 százalékkal növelte.
Magyarországon a Volvo Car Hungária az első negyedévben 52,3 százalékkal több autót adott el, mint a tavalyi azonos időszakban.

Az idén az eladások további növekedésére számít a Volvo, bár a kilátásokra árnyékot vet a devizaárfolyam-ingadozások és a nyersanyag árak miatti kockázat. A Volvo a torslandai és a ghenti üzemben is többet akar gyártani, emellett pedig az idén további 1200 fővel bővíti főként a kutatási és fejlesztési területeken dolgozók létszámát. A kínai Csengtu városban új üzemet építenek, Sanghajban igazgatási központot létesítenek, valamint bővítik és erősítik a márkakereskedői hálózatot is az országban.

A Volvo Car Corporation-nek jelenleg a kínai Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd a tulajdonosa. Az adás-vétel tavaly augusztusban történt. A svéd autógyár az amerikai Ford-tól 1,3 milliárd dollár készpénzért és 200 millió dollárnyi új részvényért került a Geely tulajdonába.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A spórolás nagymestere 2,2 literes átlagfogyasztást ért el egy sorozatgyártású Škoda Fabia Greenline modellel, közúton autózva. Egy tank gázolajjal tette meg az utat Ausztriából Dániába és vissza.

Az osztrák Mr. Plattner az ausztriai Reutteből egészen a Dániában található Bovig autózott, Európa leghosszabb autópályáján az A7-en oda-vissza. Az út alatt Plattner egyszer sem tankolt, így 2006 kilométert tett meg egy tank üzemanyaggal.

Ennek köszönhetően a Fabia Greenline átlagfogyasztása 2,21 literre jött ki, amely sokkal kevesebb, mint a szabvány szerinti 3,4 literes érték.

Egy korábbi kísérlet során a Fabia Greenline 1,4 TDI motorral szerelt autójával 2,7 literes fogyasztást ért el. Ezúttal már az 1,2 literes dízelmotoros, továbbfejlesztett változat volt a társa.

A Greenline-csomag része a start-stop rendszer, mely leállítja a motort, amikor annak működése szükségtelen. A fékenergia-visszatápláló rendszer segítségével lassításkor töltődik az akkumulátor, így a generátor kevésbé terheli a motort. A központi kijelzőn mindig látható az aktuális helyzethez való ideális sebességfokozat és a gumiabroncsok is alacsony gördülési ellenállásúak.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Audi Hungária a győri fejlesztés során jelentős impulzust kíván adni a hazai ipar jó néhány szereplőjének. A vállalat jelenleg 1400 alkatrész-beszállító céggel áll kapcsolatban. A társaság győri üzemében nemrég jubiláltak, amikor elkészült a húszmilliomodik motor.

Czechmeister Mónika az Audi Hungaria Motor Kft. kommunikációs vezetője nyilatkozatában rámutatott, hogy az autóipari multi vezetése számításai szerint számos cég jön majd beszállítóként Győrbe, hogy alkatrészekkel lássa el az Audit. Új nemzetközi és hazai szereplők megjelenésére egyaránt számítanak. A beszállítói park építésének részleteiről még folynak az egyeztetések.
A beszállítói parkkal az a cég célja, hogy tovább növelje a Magyarországon értékteremtő tevékenységet folytató beszállítók számát és kialakítsa azokat a keretfeltételeket amelyekkel még vonzóbbá tudja tenni számukra a győri letelepedést.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A villanyautók energiafelhasználása optimális, káros anyag kibocsátásuk szinte nulla, nem szennyezik a levegőt, és csendesek.

A technológiai fejlődés gyors ütemben történik, napjainkban több, teljesen elektromos autó sorozatgyártása is megkezdődött. Az első, kereskedelmi forgalomba hozott, hálózatról tölthető autó 2008 vége óta Kínában kapható BYD F3DM néven. Az elektromos autó piacon a „plug-in” hibrideken át a full elektromos sportautókig többféle modell kapható Indiából, Kínából és az USA-ból is.

Egyre több autógyártó cég mutatja be sorozatgyártásra szánt modelljeit, így várhatóan rövidesen megsokszorozódik Európa útjain az elektromos autók száma. Minden nagy autógyár előrukkolt már elektromos autóval, amelyek szériagyártása és piaci bevezetése idén várható.

A vezető gyártók kínálatából a vásárlók a legkülönfélébb megjelenésű és teljesítményű környezetbarát típusok közül választhatnak majd. Ebben az évben a tervek szerint hazánkban is a szalonokba kerül a Mitsubishi és a Citroën egy-egy elektromos típusa.

A tömegek érdeklődésére számító modellek mellett érdekességként hat a hír, hogy már a Rolls-Royce is teszteli az első elektromos meghajtású ultra-luxus Phantom-ját. Az autóipar újszülöttjének számító német Artega pedig egy elektromos sportkocsit tervezett, amely teljesítményében felveszi a versenyt benzines társaival is. Rövidesen ebben a szegmensben is több különféle modell közül válogathatnak majd az érdeklődők.

Méltán lehetünk büszkék az első magyar elektromos autóra a Bontino-ra, melyet a magyar Brixxon cég fejlesztett és Ausztriában gyártják.

A magyar tömegközlekedésben elektromos hajtással eddig kizárólag a trolibuszok voltak jelen. Az Inter Tan-Ker Zrt. a Debreceni Közlekedési Vállalat számára olyan környezetbarát, elektromos buszokat tervezett, melyek élettartamuk tekintetében is felülmúlják elődeiket.

Egy elektromos autó megvétele ma még nagy beruházás, de a fenntartása, és üzemeltetése már most is rendkívül kedvező. 100 kilométert kb. két liter benzin árából, azaz nagyjából 600 forintból tehetünk meg. A környezetbarát e-autózás már több európai kormány által támogatott különféle adó- és beszerzési kedvezményekkel. Európa-szerte pedig az elektromos töltőhálózatok kiépítése a fő tervek között szerepel.

Íme néhány erre vonatkozó adat: Franciaország a következő években 2,2 milliárd dollárt költ a töltőhálózat kiépítésére, és 5 ezer euróval (1,3 millió forint) támogat minden egyes elektromos autó vásárlót. Magyarországon jelenleg több kisebb mértékű kedvezmény jár az elektromos autók után. Ilyen többek között, hogy a kevésbé környezetszennyező (elektromos és hibrid) autókra egységesen 190 ezer forint regisztrációs adót szabtak ki. Az elektromos autók után a tulajdonosoknak nem kell gépjárműadót fizetniük, továbbá a vagyonszerzési illeték a korábbi 800 helyett 400 forintot tesz ki a hajtómotor minden megkezdett 1 kilowattja után.

Az ELMŰ innovatív töltőállomásain jelenleg ezek a szolgáltatások találhatók:
● 22 kW-os kapacitás egy autó gyors feltöltésére
● Két autó párhuzamos töltése is lehetséges
● Egyszerű kezelés (töltés plug&charge)
● Formatervezési díjat nyert, városképbarát töltőoszlop
Itt 2011. szeptember 30-ig díjtalanul „tankolhatnak” az elektromos autók.

Itthon csupán 10-20 elektromos autó fut az utakon, köztük az ELMŰ-ÉMÁSZ flottájához tartozó Fiat 500 és Fiat Fiorino típusú gépjárművek. A legismertebb, hazánkban is elterjedt villanyautó – mely a hatályos rendelkezések alapján nem autónak, hanem négykerekű motorkerékpárnak minősül – az indiai gyártású Reva. A kétkerekűek hazai piacán találkozhatunk a háztartási csatlakozóról is tölthető elektromos rollerekkel, biciklikkel (Pedelecs), melyek használatával tapasztalható milyen élményt nyújt a csendes, környezetkímélő vezetés.

Az elektromos autózás elterjedésének érdekében az áramszolgáltató társaság további töltőállomások kiépítését készíti elő. Terveik szerint a jövőben már otthon, az utcán, az irodaházakban, bevásárlóközpontokban és a szállodákban is lehet majd tölteni az elektromos autókat.

Forrás: piacesprofit.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Azért meglepő ez a hír, mert az előző modell is csak 4 éves, így az inkább aktuális ráncfelvarrás helyett jön az új design.

Az eddig kiszivárgott egyetlen kép alapján az állapítható meg, hogy az új Subaru Impreza megjelenése eltér az eddig megszokottól, nem olyan agresszív, sőt inkább elegáns megjelenésű. A Mazda6 és Mazda3 egyes jegyei felfedezhetőek, ilyenek pl. a masszív sárvédőívek.

Az autót kétféle karosszériaváltozattal mutatják be, a szedán mellett ott pompázik az ötajtós variáns is. A műszaki paraméterek tekintetében nem lesz sok változás. Az alap 2,0 literes boxermotor mellett választható lesz 2,5 literes benzines és 2,0 literes dízelmotor is az első- és négy kerék-hajtású modellekhez.

Bővebb információkért meg kell várnunk míg április 22-én nyit az autószalon, de a Subaru szerint az Impreza lesz a legtakarékosabb 4×4-es modell az Egyesült Államokban, ahol 6,5 literes átlagfogyasztású variánst is gyártanak majd.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ezzel a kompakt autó megelőzi még a VW Golf BlueMotiont is, amely szintén jó adatokkal büszkélkedhet a 3,8 literes gázolaj égetéssel. Az ECOnetic szén-dioxid-kibocsátása 95 g/km.

Az autó alapjául az 1,6-os TDCi motoros Focus szolgál, a fogyasztáscsökkentés érdekében azonban jelentős módosításokat hajtottak végre rajta. A 105 lóerős motor új üzemanyag-befecskendezést, új töltőlevegő-hűtőt, átalakított turbófeltöltőt kapott, és sok alkatrészt cseréltek kisebb súrlódási ellenállásúra. A hatfokozatú manuális sebességváltó végáttétele hosszabb lett a szokottnál, így a motor kisebb fordulatszámon üzemelhet.

Az ECOnetic Focus karosszériáján is módosítottak. A jobb légellenállás érdekében speciális burkolatot kapott az alja és ugyanezért tették különlegessé a dísztárcsákat is. A gumiabroncsok is csökkentett gördülési ellenállásúak.

Ezen kívül a Ford ECOnetic csomagjának összes eleme szériaként bekerül az autóba, ilyen a motorleállító rendszer, a hűtőkhöz csak szükség esetén levegőt engedő aktív rostélyok, a fékenergia-regeneráló rendszer, és az optimális váltófokozat-kijelző is.

A takarékos Focus az előjelzések szerint csak 2012 elején kerül a szalonokba, ám akkor már kombi karosszériával is vásárolható lesz. Aki pedig addig is takarékos Focus-t szeretne, be kell érnie az elektromossal, hiszen az már év vége előtt elérhető lesz.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az indiai Tata Motors már felvette a kapcsolatot a Kolozs megyei önkormányzat vezetésével. A Kolozsváron található jucui (Nemeszsuk) Tetarom ipari parkban tervezett autógyárban gyártaná a Tata a Nano kisautókat.

A Nano-t, ami a világ legolcsóbb kisautója, 2009 júniusától egyelőre csak Indiában forgalmazzák és jelenleg évi 350 ezer darabot gyártanak belőle. A kicsi kocsi 33 lóerős, 634 köbcentis, és 100-on öt litert fogyaszt. Az alapmodell ára mindössze 100 ezer rúpia, azaz nagyjából 400 ezer forint.

A társaság korábbi közlése arról szólt, hogy 2011 végére szeretné megindítani az Afrika, Kelet-Európa, Délkelet-Ázsia és Latin-Amerika felé irányuló exportot. Az export változattal a 2009-es genfi autószalonon már találkozhattunk. Az alapmodellen jelentős változásokat kellett végre hajtani, hogy megfeleljen a szigorú uniós biztonsági és emissziós előírásoknak.

Az Európának tervezett modell így robusztusabb, és kevésbé üzemanyag-takarékos, az ára pedig több mint háromszorosa az indiai változaténak, hisz kb. 1,2-1,5 millió forintba kerülhet.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A német Merck cég Xirallic nevű anyagát csak az onahamai üzemben gyártják, amely a szerencsétlenül járt fukusimai atomerőmű közelében fekszik. A gyárat már korábban kiürítették és egyelőre nem tudják, mikor kezdődhet meg itt újra a termelés, a gyártást máshová telepíteni pedig túlságosan körülményes lenne.

A Kyodo hírügynökség szerint tovább fokozza a problémát, hogy Japánban jelenleg csökkent szintű az áramellátás, így a japán autógyártók kénytelenek lesznek rotációs termelési rendben dolgozni, hogy elkerüljék az esetleges áramszüneteket. A katasztrófa miatt a nyolc nagy japán autógyártó mintegy 365 ezer járművel kevesebbet tud gyártani, hiszen nem csak a gyártás, hanem az alapanyag ellátás is akadozik.

A teljes egészében japánban gyártott alkatrészekből álló autókból minimum 5 hétig tartó ellátási zavarra lehet számítani. A gyártás mellett az autókereskedelem kilátásai is bizonytalanok.

A Toyota szerint, aki tavaly a világ vezető autógyártója volt, Európában nem lesz számottevő a kimaradás, hiszen a kontinensen készülő Toyoták gyártásához 90%-ban helyben gyártott alkatrészeket használnak. A fennmaradó 10% utánpótlására március 21-től lehet számítani.

Forrás: piacesprofit.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A versenyre rengetegen jelentkeztek, hazánkból öt csapatnak szurkolhatunk. A program célja idén is a legnagyobb távolság megtétele a lehető legkevesebb üzemanyag felhasználásával.

Nevezni az alábbi két kategóriában lehetett: Prototípus – a futurisztikus modellek esetén a lehető legkönnyebb jármű megalkotása a hatékonyság maximalizálásával összhangban. UrbanConcept: – az autószerű járművek kategóriája.
Az előbbiből 168, míg az utóbbiból 54 jármű fog versenyezni a 26 országból érkező 222 csapat égisze alatt. A Plug-in idén már különálló kategóriaként szerepel, 12 országból 29 csapat indul.

Az autók hajtására mindenféle üzemanyag szóba jöhet: benzin, dízel, gázból készült folyékony üzemanyag, biodízel, vagy etanol. Az elektromos hajtásúak hidrogén, napelemes, vagy villamos hálózatról tölthető akkumulátoros technológiát használhatnak.

A tavaly felállított egy! liter üzemanyaggal megtett távolság rekordja, 4896,1 kilométer volt.

Íme az induló hazai csapatok:

Prototípus kategóriában:
- Team Orca, Pécsi Tudományegyetem, Pollack Mihály Műszaki Kar – az új csapat autója kevesebb, mint 35 kg., saját fejlesztésű etanolos motorral és önhordó karbonszálas karosszériával rendelkezik.

- Az Electric Kandó csapat a Kandó Kálmán Szakközépiskola és Szakiskola színeiben Kecskemétről az első hazai középiskolás csapat, akiknek a Kecskeméti Főiskola csapata felajánlotta tavalyi járművének karosszériáját.

- A JFSZ Racing Team az Óbudai Egyetem Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki Kar tagjai negyedszerre versenyeznek egy teljesen megújult autóval, amelyet a pilóta köré építettek.

- A Kecskeméti Főiskola GAMF csapata a tavalyi év egyik meglepetéseként az új magyar Shell Eco-marathon Europe rekorderek lettek 1588 kilométerrel. Autójuk súlyát 17 kg. alatt tervezik tartani, így talán még nagyobb távot tudnak megtenni.

UrbanConcept kategória:
- A győri Széchenyi István Egyetem SZEnergy csapata új, nagyobb hatékonyságú napelemek alkalmazásával szeretné megvédeni bajnoki címét a Solar kategóriában, illetve tovább szeretne javítani pozitív energiamérlegén.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Burgman robogóval először a 41.Tokiói Autószalonon, 2009 októberében találkozhattunk. A brit Intelligent Energy által fejlesztett üzemanyagcellás meghajtási rendszerének közúti tesztjei 2010. februárja óta folynak a brit cég és a Suzuki részvételével. A folyamatot a brit kormányzati szervként működő Technológiai Stratégiai Tanács felügyeli.

A teszteket jelenleg csak egy, de nemsokára több robogóval, a közép-angliai Loughborough Egyetem környékén végzik.
A frissen kézhez kapott típusengedély viszont egész Európára érvényes és nem kell egyedi járműengedélyt kérni minden egyes robogóhoz. Ezen túlmenően azt is tanúsítja, hogy az üzemanyagcellás Burgman robogó megfelel a magas szintű környezetvédelmi és biztonsági követelményeknek.

A robogóba kicsi, könnyű, léghűtéses üzemanyagcellát és egy hidrogéntartályt építettek, alapul a a Suzuki városi forgalomra tervezett Burgman motorja szolgált. Az üzemanyagcella elektromos áramot termel, ez hajtja a motort. Egyetlen emissziós termékként a vizet említhetjük.

A Suzuki a Burgman robogót kiváló környezeti jellemzőkkel rendelkező motorkerékpárként szeretné forgalmazni. Nem titkolt célja pedig az, hogy ezek az ökobarát járművek a hozzájuk tartozó infrastruktúrával együtt minél szélesebb körben terjedjenek el Európában.

Forrás: autosvilag.com

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Renault Európában beindítja a Daciák internetes értékesítését, jövőre pedig a társaság más olcsó kategóriás modelljei következhetnek – nyilatkozta a Renault illetékes igazgatója.

A Bloomberg ügynökség hírül adta, a francia autógyár ily módon is biztosítani akarja magának az első helyet az olcsó kategóriás autók internetes értékesítési piacán. A PSA Peugeot Citroën korábban már bejelentette: Európában kizárólag az interneten akarják majd értékesíteni azt a modellt, amit egy kínai partnerrel közösen fognak gyártani.

Az olcsóbb autók eladásának része tavaly meghaladta a csoport forgalmában a 25 százalékot.
A Renault “fapados” változatainak eladása 28 százalékkal volt több, mint az előző évben, ez pedig triplája a drágább modellekének.

A Duster itthon is nagy sikert arat, olyannyira, hogy a vásárlóknak fél évet kell várni, mire megkapják autóikat.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A hírek szerint 2013-tól sorozatban készül majd ez az igazán belevaló autó Győrben. Mi tagadás, a tanulmány nagyon dögös, kettő az egyhez a fém- és az üvegfelületek aránya, ezáltal sportosabb a kinézet. A koncepcióautóban szénszál erősítésű műanyag illetve alumínium a motorházfedél, az ajtó és a csomagtérfedél. Az 1540 kilós autó méretei 444 x 184 x 139, fényszóróiban LED-ek világítanak.

Az A3 Conceptbe a gyár beleadta az Audi technológia legeslegjavát, de nincs benne semmi jövőbe mutató, ez inkább egy erejét turbós benzinmotorból nyerő, bővérű sportkocsit. Szokatlan, hisz az utóbbi időben a legtöbb tanulmányautó elektromos hajtású, vagy legalább hibrid, aminek több értelme van.

A motor közvetlen befecskendezéssel 500 Nm-t ad le 1500 és 5300-as fordulatszám között. Nem hétköznapi a négyajtós limuzin gyorsulása, a rajtautomatikával 4,1 másodperc alatt százon van. A gyorsulást nem szakítják meg a váltások, mert a váltó dupla kuplungos, hétfokozatú S tronic.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Italdesign is úgy járt, mint már számos elődje. Levédette a kocsikat az Európai Szabadalmi Hivatalnál, az iratokhoz fotókat mellékelt, amelyeket onnan valaki kiadott a sajtónak. A Volkswagen új modelljei így egy héttel korábban lelepleződtek.

Az autók méretét nem ismerjük, az egyszerűbb ötajtós a Polo utódja is lehet. Érdekesség, hogy az ajtók valószínűleg egymással szemben nyílnak.

A másik modell egy izgalmas, terepes beütésű kupé, kissé megemelt hasmagassággal. A két kocsiban csak a hasonló hűtőmaszk és fényszóró-kialakítás jelzi az egy családhoz tartozást.

Mindkét autó üvegtetőt kapott, a hátsó ajtók kialakításánál kifejezetten hangsúlyos az üveg. A kupénál nem is találunk fém részt. Az egyik modellnél pedig apró kamerák szolgáltatják a hátsó képet a vezetőnek.

Az új modelleket is a Giorgetto Giugiaro által fémjelzett iroda tervezi a Volkswagennek, csakúgy, mint anno az első Scirocco-t, a Passat-ot és legutóbb az Up! tanulmányt is.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A brit gyár azt nyilatkozta, hogy ez a modell nem a leggyorsabb, de a legagilisabb Jaguar.

A továbbfejlesztett kompresszorral szerelt V8-as motor teljesítménye 550 lóerő, ez negyvennel több, mint az XKR-nél volt. Az 5,0 literes motor maximális nyomatéka így 625-ről 680 Nm-re nőtt. Ezzel a teljesítménnyel a sportkocsi elérhető a 300 km/órás sebesség, álló helyzetből pedig 4,2 másodperc alatt gyorsul 100-ra, ami fél másodperccel jobb, mint a normál sportmodellnél.

Az átalakított motor, módosított felfüggesztés és karosszéria jóvoltából precízebbé vált az irányíthatóság és stabilabb lett az úttartás. A Jaguar XKR-S úgy néz ki, mint egy pályáról meglógott versenyautó. Az új első spoiler, az átalakított motorháztető, a méretes szárny és diffúzor és a négy kipufogóvég nem hagynak kétséget afelől, hogy komoly erők tombolnak az autóban.

2008-ban az előző Jaguar XKR-S modell még a korábbi 4,2-es motorból hozta ki a legtöbbet.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A kis jövevényt úgy zengték be, mint ami forradalmasíthatja az autógyártást, hisz az eddigi hírek szerint a műanyag karosszériájú Megacity EV-t kizárólag elektromos hajtásúnak hirdették. Ahogy telik az idő, úgy furcsa hírek kelnek szárnyra, nevezetesen a villanymotor mellé mégis becsempésznek egy kisméretű belsőégésű motort is.

Úgy tűnik megnyugodhatunk, a BMW motorja sem lesz közvetlenül részese az autó mozgatásának, mivel csak a lemerülőben lévő akkumulátorokat tölti föl, a hatótáv megnövelése céljából.
Az autó orrában elég hely van, hogy elhelyezzék az erőforrást. A vevők pedig eldönthetik, hogy nagyobb csomagteret, vagy inkább kiterjesztett hatótávot szeretnének.

A Megacity EV a 35 KWh kapacitású lítium-ion akkumulátorok segítségével egy töltéssel 160 kilométert tud megtenni. A belsőégésű motor beépítése pedig akkor jelent biztonságot, ha fél úton szégyenszemre mégis megállna az autó.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Biztonsági okokból nagyon súlyosra sikeredett, így a 150 literes dízelmotor elég nehézkesen boldogult a nyögvenyelősen kapcsolgató automata váltóval. A helyzet csak akkor volt kicsit jobb, ha a 140 lóerős benzinmotor dübörgött az autóban.

Az Opel már évekkel ezelőtt változtathatott volna, de mégis csak most, bő négy év után állt elő az újabb változattal. A változások kívülről alig látszanak. Elöl új a hűtőrács és a lökhárító, hátul pedig a lámpa. Az utastér igényesebb és kényelmesebb lett a sok puha műanyag és fémszínű felülettől, a karos kéziféket pedig gombbal kapcsolható – automatikusan kioldó – vadonatúj, elektromos váltotta fel. Induláskor automatikusan old, de a visszagurulás-gátló miatt akár díszként is funkcionálhatna. A pohártartó elhúzásakor mély rekeszhez jutunk, amiben aux-csatlakozó és szivargyújtó lapul.

A nagy változtatások ott voltak, ahol azokra a legnagyobb szükség volt, vagyis a gépháztető alatt minden kicserélődött.

A nagy fogyasztású 3,2 literes V6-ost végérvényesen törölték a programból. A 140 lóerős, 2,4 literes, négyhengeres benzines helyére az a motor került, amellyel az amerikai változatot, a Saturn Vue-t már 2008-ban is szerelték, azaz a négyhengeres, 2,4 literes, csakhogy 170 lóerős, 230 Nm nyomatékkal bíró.
A lényeg, hogy ez a többlet a jól áttételezett hatfokozatú kézi váltóval együtt már jól megbirkózik a változatlanul jelentős tömeggel. 100 km/h-ra (11,7 helyett 10,5 s) alatt gyorsul, és még érzetre is sokkal könnyedebben mozog vele az Antara. Az étvágya viszont a változatlan tömeg miatt semennyit sem javult.

A szabadidő-autókban népszerűbbek a dízelmotorok, az Opel is azzal számol, hogy az Antarák háromnegyede a vadonatúj fejlesztésű, az Euro 5-ös szabványnak megfelelő, 2,2 literes dízelmotorral talál majd gazdára, méghozzá leginkább 163 lóerős kivitelben és kézi kapcsolású sebességváltóval. Akik a bősze erőset szeretik, azoknak elérhető lesz egy 184 lóerős, összkerékhajtású is.

Az eco gomb megnyomásától nemcsak a váltó lustul el, de a gázadásra is vontatottabban reagál a motor, viszont így is épp annyit fogyaszt, mint egyébként, jó hír viszont, hogy így megelevenedett a hajtáslánc.

Sőt, annyira eleven lett, hogy az Opel mérnökei azonnal áthangolták a futóművet. Vastagabb stabilizátorokkal, feszesebb rugókkal és lengéscsillapítókkal sikerült úgy bekeményíteni, hogy az Antara borsószem királykisasszony módjára azonnal észreveszi a legkisebb kavicsot is, amit aztán masszív ütésként jelzésül is ad az utastérben ülőknek. Cserébe viszont a karosszéria mozgásait sikerült tökéletes kontroll alá vonni, semmikor sincs dülöngélés, bólogatás. A zaj és rezgésszigetelés tökéletesre sikerült, az utastérben nem hallatszik a motor és nem rázkódik a kormány sem.

Az Opel képviselet információi szerint az új modellel április végén, május elején találkozhatunk a szalonokban.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Peugeot 508-as dízel-elektromos hibrid változatában a két motor külön tengelyeket hajt, így négy kerék hajtásúként is használható.

A 2012-re elkészülő típusba 2,0 literes dízelmotort építenek, a hibrid rendszert állandó mágneses szinkronmotorral kiegészítve hozzák össze. A villanymotort a csomagtartó alatt elhelyezett, Ni-MH akkumulátorok látják el energiával. A telepeket a jármű lassításkor keletkezett energia visszaforgatásával generátorként tölti a villanymotor.

A kocsi elejébe rakott, első kerekeket hajtó dízel 163 lóerős (300 Nm), míg a hátul helyet kapó és a hátsó tengelyt hajtó villanymotor folyamatos teljesítménye 27 LE, amennyiben szükség van rá, rövid ideig 37 LE csúcsteljesítményre is képes. Forgatónyomatéka az előbbiek analógiájára 100, illetve 200 Nm.

A két rendszer együttes csúcsteljesítménye 200 LE, 500 Nm-es nyomatékkal. Ebben is megtalálható lesz a start&stop rendszer és reményeik szerint ebben a modellben is 4 liter alatt marad a fogyasztás, hisz a kocsi akkor is tud haladni, ha csak a hátsó kerekeket hajtó villanymotor üzemel.

Auto módban az elektronika felel a rendszer tökéletes működéséért, beleértve a dízel- és villanymotor közötti váltást is. Összkerékhajtású mód választásakor a két motor a lehető legnagyobb mértékben együttműködik, a hátsó kerekeket a villanymotor hajtja, az elsőket pedig a dízel.

A plusztechnika kényelmes elhelyezése érdekében az 508 hibridet csak kombi karosszériával szándékozik forgalmazni a Peugeot, valamint úgy hírlik, hogy a dízel-hibrid technológiát már az idén érkező 3008-ba is beépítik.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A formákat tekintve csak a lökhárító és a fényszóró változott, valamint az új szabálynak megfelelően megjelent a nappali menetfény, ami egy LED-csíkot jelent a ködlámpa körül. Az utastérben kicsit jobban odafigyeltek a részletek kidolgozására.

A műszaki frissítésre helyezték a nagyobb súlyt. A karosszéria átalakításával megváltoztak az aerodinamikai tényezők és az alapos fogyókúra után most 25 kilóval kevesebbet nyom egy – egy kocsi. Némely motoroknál optimalizálták a generátor működését, módosítottak a szervokormányon, az 1,6-os dízelmotorba pedig új olajszivattyút tettek. Összességében így csökkent a káros anyag kibocsátás.

További újdonságként új 16 colos, ultra-alacsony gördülési ellenállású abroncsokat kapott az autó, valamint ebben is alkalmazzák a mikro-hibrid-technológiát, ami tulajdonképpen egy továbbfejlesztett start&stop rendszer. Ez már akkor leállítja a motort, amikor az autó még csak gurul, ugyanakkor a fékenergiát is visszatáplálja.

A fejlesztések eredményeként a 112 lóerős, 1,6-os dízel, robotizált váltós modell szén-dioxid-kibocsátása 98 g/km. Így ez lett a legtakarékosabb 308-as. A jelenlegi 4,4 helyett már kevesebb, mint 3,8 liter üzemanyag elég neki a szabvány szerint.

Az új Peugeot 308-at nyolcféle motorral készítik, fele benzines és fele dízel. Az alap a 98 lóerős 1.4-es benzines, amely mellett három 1,6-os sorakozik: a szívó 120, míg a turbós 156 és 200 LE teljesítménnyel. A legerősebb és a leggyengébb motor csak manuális váltóval készül, a két közteshez rendelhető automata is.

Dízelből az 1,6-os 92, illetve 112 LE-vel kerül a modellbe, míg a 2,0 literes 150, illetve 163 LE-vel bír. Ez esetben a motorok erősebb változataihoz kérhető automata a manuális mellé.

A március elejei Genfi Autószalonon tartott premier után a gyár tavasszal meg is kezdi a forgalmazást.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

62 ország több mint hatvanezer internetezője szavazata alapján vehette át a díjat a 26. Nemzetközi Automobil Fesztiválon Frédéric Banzet, az Automobiles Citroën vezérigazgatója.

A közönség sikeren túl a DS4 megkapta az Év Legszebb Belső Tere díjat is. A zsűri tagjai a formatervezés, a sport, a kultúra és a média nemzetközi képviselőiből tevődtek össze.

A Citroën DS4 a Citroën DS modellcsalád második tagjaként a 2010-es Párizsi Autószalonon mutatkozott be és a pletykák szerint már készül a DS5 és DS6 is.

A Citroën így mutatta be a DS családot: “a nagyon határozott, dinamikus karakter és a kifinomult elegancia harmonikus kombinációja, valamint a teljesen egyedi koncepcióból adódó kivételes vezetési és utazási élmény.”

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Először 2008 októberében mutatkozott be az első széria-érett Suzuki Kizashi. 2009 augusztusában hivatalosan is befutott az eddigi legnagyobb modell, fél év után Genfben pedig már ki is próbálhattuk a Kizashit. Mára itthon is kapható a közel tízmilliós! Suzuki.

A gyártók ki is tettek magukért ezért a nem kevés pénzért. Van itt automata váltó, kapcsolható összkerék-hajtás, memóriás, elektromos bőrülések. Belül puha kárpit, sötétben világító gombok, kapcsolók, gigantikus kesztyűtartó, több 12 voltos csatlakozó, automatikus első elektromos ablakok, háromfokozatú, gyorsan melegedő ülésfűtés, csinos műszerfal. A hifi hangzása is inkább színpadi, mintsem autóba való. Gyomorban érezhető mélyek, csilingelő magasak, mintha koncerten lennénk.

A 2,4-es szívó benzines 178 lóerős motor nem tartozik a kifejezetten takarékos és káros anyag kibocsátásra odafigyelők közé. A gyári adatként megadott 8,3 literes átlagfogyasztás a teszt alatt 13,1 literre jött ki.

A fokozatmentes CVT váltóval városban finoman, kényelmesen lehet autózni, míg autópályán valószínűtlenül alacsonyan tudja tartani a motor fordulatszámát. A tesztelők szerint a Kizashit vezetni inkább kényelmes, mint sportos, feltéve ha a sofőr nem magasabb 185 centinél, hisz az üléspozíció elég furcsa a kocsiban.

Az emeletes csomagtartó legeldugottabb részén sem találunk pótkereket, csupán javítókészlettel próbálhatjuk megreparálni a defektes kereket.

Biztonsági szempontból egyelőre csak azokra az amerikai teszteredményekre támaszkodhatunk, amelyek mind frontális, mind oldalütközéses helyzetben ötcsillagos eredményt adtak a Kizashi tekintetében. A bent ülőkre összesen hét légzsák és menetstabilizáló is vigyáz.

Magyarországon a Kizashi egyelőre csak egyféle kivitelben, fokozatmentes CVT-váltóval, négy kerék-hajtással pontosan 9 290 000 forintért vásárolható meg. Valószínű, hogy ennyiért egyelőre nem lesz túl nagy iránta a kereslet. Az viszont talán nemsokára kiderül, hogy a kb. félmillióval olcsóbb Grand Vitara-nak tartania kell-e a konkurenciától.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

2002-ben tűzték ki célul, hogy létrehozzanak egy sorozatgyártású, egy liternél kevesebbet fogyasztó autót.

Ferdinand Piech a Volkswagen-konszern akkori elnöke egy tanulmányautóval meg is tette a Wolfsburgból Hamburgba vezető utat, ahol normál forgalmi körülmények között 0,89 literes átlagfogyasztást ért el.

Hét év után 2009 szeptemberében bemutatták az L1 koncepciót, amely elvileg egy litert, igazából viszont 1,49 litert fogyasztott.

Mostanra pedig elkészült egy újabb futurisztikus modell, mely a Volkswagen tervei szerint 2013-ban valószínűleg utcára kerül. Már nem is tanulmánynak, hanem prototípusnak hívják.

A Katar Motor Show-n debütált az XL1, melynek átlagos fogyasztása 0,9 liter, miközben szén-dioxid-kibocsátása 0,24 g/km. Mindkét érték kb. a negyede a ma forgalmazott legtakarékosabb autókénak.

Az XL1 nagyon áramvonalas, 389 cm hosszú és 166,5 cm széles, nagyjából akkora, mint egy Volkswagen Polo, a magassága viszont csak 115,6 cm, ami igazán lapos, hisz még a Lamborghini Gallardo-nál is alacsonyabb.

Természetesen ez a külső a minél kisebb légellenállást hivatott szolgálni, csakúgy, mint a hátsó kerékjáratok teljes burkolása, a külső visszapillantó tükrök apró kamerákra való cseréje és a vékony motorkerékpár méretű első gumik használata. Tehát míg egy hagyományos VW Golf légellenállási együtthatója 0,312, addig az XL1-é csak 0,186.

Az autó tömege mindössze 795 kilogramm, központi vázszerkezete és a karosszéria legtöbb eleme is a versenyautóknál szokásos módon karbonból készült. Az össz. súlyból 230 kiló a karosszéria, 227 kiló a motor, a többit az elektronika, az üvegek, az utastér elemei adják.

A különösen áramvonalas formának hála, a motorokat nem kell csúcsra járatni. Például, míg a Golf 1,6 TDI 17,9 lóerővel tud egyenletesen 100 km/órával hajtani, addig az XL1-nek elég 8,4 lóerő.

Az XL1 hibridben egy 800 köbcentis dízel, illetve egy elektromos motor dolgozik egymás mellett. A hétfokozatú dupla kuplungos automata váltón keresztül hajtják a hátsó kerekeket. A kéthengeres TDI 48 lóerős (120 Nm), míg a villanymotor teljesítménye 27 lóerő (100 Nm). A fékezési energia lassításkor – a generátorként működő villanymotornak köszönhetően – visszakerül az akkumulátorba, de a lítium-ion telepek hagyományos hálózati konnektorról is tölthetők. Csak villanymotorral az XL1 akár 35 kilométert is képes megtenni.

Ha mindkét motor erejét a gyorsításra fordítjuk, az autó 11,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, végsebessége pedig 160 km/óra.

Úgy tűnik, még egy kicsit várnunk kell a sorozatgyártásra, de a Volkswagen kijelentette, hogy a költségek tekintetében is komoly előrelépést ért el.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A ZF sebességváltó-fejlesztő és -gyártó vállalat bejelentése szerint kilencfokozatú váltót készítettek. A világ első 9-fokozatú automata sebességváltóját kifejezetten elsőkerék-hajtású autókhoz fejlesztette a német gyár.

A BMW, Lexus, Mercedes, és még az Audi modellek nagy része is kimarad a szórásból, hisz ezt a sebességváltót keresztben beépített motorokhoz készítették. A feltételeknek pedig csak a TT és az A3 modellek felelnek meg.

A ZF az USA-ban, Greenville-ben új üzemet hoz létre a gyártáshoz, ezért lehet, hogy Amerikába fognak szállítani. Labdába rúghat még a Volkswagen is, hisz az új Passat-ot néhány száz kilométerrel odébb készítik, ráadásul keresztben álló első kerék-hajtású motorral.

Az új sebességváltóról egyelőre annyi publikus, hogy a hagyományos hatfokozatú váltókkal összehasonlítva nagyobb vezetési élményt kínál és az üzemanyag-fogyasztást is javítja. Kapcsolási ideje rövidebb és képes két fokozatot ugorva váltani.

Az autógyártók körében egy évtizede kezdődött a sebességváltók jelentős fejlesztése. 2003-ban a Mercedes elsőként rukkolt elő a hétfokozatú sebességváltóval. 2007-ben a Lexus LS-e már nyolcsebességes szerkezettel büszkélkedett. Ezután jött a ZF saját nyolcfokozatú megoldásával, amit azóta a BMW és az Audi modelljeiben használnak.

A Mercedes már nyáron bejelentette, hogy dolgozik egy új kilencfokozatú sebességváltón, amely valószínűleg a sebességváltók határát fogja jelenteni. Nyilatkozatukban rámutattak, hogy a személyautóknál műszakilag sem nagyon lehet ennél feljebb lépni és valószínű, már a vevők sem fogadnának jól egy tízes váltót.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A kisautó piac odaát is egyre fontosabb, ezért a GM igazi körültekintéssel járt el a kocsi bemutatásakor. Olyannyira, hogy át is keresztelte Sonic-ra.

A detroiti leleplezéskor csodálkozva konstatáltuk a változásokat. A karosszéria magabiztosan domborodik, látványos az utastér és a műszerfal. Az 1,8-as szívó négyhengeres alapmotor 138 lóerős, hatfokozatú automata, vagy kézi ötös. 1.4 turbóval és hatfokozatú kézi váltóval is kérhető lesz a kocsi, igaz ezért felárat kell majd fizetni.

A mostani négyajtós modell nagyon hasonlít a Cruze-ra, amitől szinte nagy autós a megjelenése, ellentétben a sportosabb ferde hátúval.

Az idei év második felében hozzánk is megérkezik az új modell, az amerikaitól eltérő motorválasztékkal, a már ismert Aveóként.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Las Vegasban bemutatott Focus elektromos változata után itt két új hibrid is. Az alap mindkettőnél a C-Max, de a Hybrid-del ellentétben az Energi konnektorról is tölthető. Ebből a fajtából sorozatgyártásba ez a modell kerül először.

A műszaki leírás szokott módon szűkszavú. Mindössze annyi derül ki, hogy az autókba 2,0 literes – a hagyományostól eltérő, jobb hatásfokú – Atkinson ciklusú benzinmotort használnak. A motor teljesítményét nem tudni, mint ahogy azt sem, hogy mit tud a hozzá tartozó villanymotor, amely lítiumion akkumulátorból nyeri az erejét.

A motorok tudnak együtt, vagy önállóan is működni. A benzines töltheti a telepeket vagy besegíthet az autó mozgatásába, lassításkor a mozgási energia egy részét villamos áramként visszakerül a telepekbe.

Az Energi tisztán villanyautóként akár 75 km/órás sebességet képes elérni, maximális hatótávolsága eléri a 800 kilométert. A Ford közleménye szerint ez sokkal több, mint bármely más konnektorról tölthető hibrid, vagy villanyautó esetében. Fogyasztásuk sem publikus, egyelőre annyit tudni, hogy az egyszerűbb kivitelű Hybrid 5,7 liter alatt eszik száz kilométerenként.

A két autó látszólag ugyanolyan, csak az egyik konnektorról is tölthető. Információk szerint viszont ez a technológia jelentősen megdrágítja az egyébként sem olcsó kocsit, ezért nem biztos, hogy az egyszerűbb tölthetőségért sokan fognak több pénzt áldozni.

Észak Amerikába 2012-ben érkeznek modellek, az európai szállítást viszont csak 2013-ra tervezik. Addigra viszont már elkészül a Mondeo és a Fusion utódjaként érkező B-Max hibrid kivitele is.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A magyar beszállítású első lengéscsillapítók rozsdásodása miatt a keréktartó csonk sajnos leválhat a csillapítóról, így a gépkocsi mozgásképtelenné válhat.

A lengéscsillapító cseréjével a hiba teljességgel megszüntethető, ezért az érintett autóknál a márkaszervizek térítés mentesen japán alkatrészre cserélik mindkét lengéscsillapítót, csavarjaikkal együtt. A munka időtartama körülbelül két óra.

Ruska Viktória kommunikációs igazgató az MTI-nek tett nyilatkozata szerint az átvizsgálás csak hazánkban 124375 Swiftre vonatkozik. A gyár levélben értesíti a forgalmiba bejegyzett tulajdonosokat, hogy keressék fel a megjelölt márkaszervizt. A vizsgálathoz nem szükséges sem a szervizkönyv, nem számít a garanciaidő lejárta sem, csak az értesítő levelet kell bemutatni.

A kommunikációs igazgató hangsúlyozta, a hibát a Suzuki folyamatosan végzett utólagos minőség ellenőrzése derítette ki. A vállalat elkötelezettséget vállal a biztonságért, ezért az összes érintett autón térítésmentesen elvégzik a vizsgálatot. A Suzuki úgy tudja, hogy a most feltárt hiba eddig semmilyen személyi sérüléssel járó balesetet nem okozott.

A problémás alkatrészeket a pár éve felszámolt Berva Finommechanikai Rt. gyártotta.
A lengéscsillapító az első kerekek leszerelése nélkül is azonosítható, a kifelé néző oldalon “BERVA EGER HUNGARY” felirat szerepel. A totalcar.hu értesülései szerint az alábbi alvázszám tartományokat érinti a visszahívás.

- 1.0 motorral szerelt, és az utolsó hat karakter 317151 és 908872 között van;

- 1.3 motor, és az utolsó hat karakter 316394 és 908619 közötti;

- 1.6 motor, és az utolsó hat karakter 320947 és 842813 között van;

Internetes áruházakban általában 20 ezer forintba kerül egy darab első lengéscsillapító. Ha az összes érintett jármű mindkét lengéscsillapítóját kicserélik, ez Magyarországon majd’ ötmilliárd forintos kiadást jelenthet a Magyar Suzuki Zrt-nek.

Forrás: href="http://www.autoblog.hu" target=_blank">autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A leválás eredményeként az amerikai Chrysler autógyárral folytatott együttműködés keretében létre jött egy globális autóipari konszern, valamint egy különálló haszongépjármű gyártó csoport.

A szétválás a Fiat gépipari üzletága, a Fiat Industrial részvényének hétfői bevezetésével vált teljessé a milánói tőzsdén.

A Fiat Industrial a CNH mezőgazdasági és építőipari gépgyártó vállalatot és az Iveco haszongépjármű gyártó vállalatot foglalja magában.

A Fiat Automobiles SpA a Fiat Group Autos, valamint a Maserati és a Ferrari autógyártókat öleli fel. A Chrysler autógyárban a Fiat 2009-ben 20 százalékos ellenőrző pakettet szerzett.

A Fiat számításai szerint, 2014-re az autóipari üzletága évi 64 milliárd dollár, míg gépipari üzletága 29 milliárd dollár forgalmat ér el.

Forrás: inforadio.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Škoda már az eddig eltelt 11 hónap alatt 702 400 autót adott át vásárlóinak, ami 12,3 százalékkal meghaladja a teljes tavalyi év értékesítési mutatóit, mellyel most először sikerült átlépni a 700 ezres határt.

Jürgen Stackmann, a Škoda Autó értékesítési és marketing vezetője rámutatott: “A Škoda növekedése egyre intenzívebb, s az idén már jó eséllyel lép a két számjegyű tartományba” “Értékesítésünk novemberi jelentős bővülésével jó úton haladunk idei 750 ezer darabos értékesítési előrejelzésünk teljesítése felé, ami szilárd alapként szolgálhat majd az elkövetkező évekre kitűzött, nagyra törő céljaink megvalósításához.”

A sikerben nagy mértékben közrejátszik, hogy Indiában, Kínában és Oroszországban töretlenül nőnek a kiszállítások és így mindhárom országban két számjegyű növekedést könyvelhettek el. Indiában az első 11 hónap eladásai 33,3 százalékkal, Kínában 56,2 százalékkal emelkedtek az előző év azonos időszakához képest. Oroszországban pedig 37,9 százalékkal több Škoda talált gazdára.

Közép- és Kelet-Európában is javult a helyzet, Magyarországon 11,4 százalékkal nőttek a kiszállítások, valamint a piaci részesedés is az idén. Itthon 4050 autó kelt el 11 hónap alatt, amivel a Škoda a második helyre kúszott a hazai személyautó-értékesítési listán.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ez az adat azért látszik kedvezőtlennek, mert júliusban, augusztusban és szeptemberben 19, 23 és 11 százalékkal több személykocsi lelte meg új gazdáját, mint előző évben.

Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) ügyvezető elnöke rámutatott, hogy a tavalyi mélyrepülésbe az árkedvezményes készletkiárusítások, valamint a júliusban bevezetett áfa-emelés is belejátszott.

Úgy látszik a forgalom most állt be a tavalyi utolsó negyedév szintjére. Örömmel hangsúlyozta, hogy a kis haszonjárművek piacán tapasztalt emelkedés azt látszik tudatni, hogy végre talán stabilizálódik a kis-, és középvállalatok helyzete és a munkájukhoz szükséges járműveket meg tudják venni, illetve alkalom van a lecserélésükre is. Az év elejei 56%-os visszaesés az elmúlt 11 hónap átlagával számolva mindössze 18% és biztató, hogy az MGE további javulást prognosztizál.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

23 ország 58 európai újságírójának döntése alapján 41 típus közül a Nissan LEAF lesz 2011-ben az Év Autója.

Először nyerte el villanyautó az Év Autója díjat. A LEAF 107 lóerős elektromos motorja 145 km/óra végsebességre képes, egyszerre 160 kilométer távolságra juthatunk el vele. Akkumulátorait hálózati árammal 8 óra alatt lehet feltölteni. Az alapmodell ára több, mint nyolcmillió forintot érő euró.

Hakan Matson, a Car of The Year zsűrijének elnöke kijelentette:
“A mai napon a zsűri elismerte, hogy a LEAF valódi áttörés az elektromos autók között. A Nissan LEAF az első elektromos jármű, amely sok szempontból összemérhető a hagyományos autókkal.”

A Nissanok közül 1993-ban a Micra már egyszer megszerezte ezt a rangos címet.

A mostani szavazás végeredménye:

1. Nissan LEAF – 257 pont
2. Alfa Romeo Giulietta – 248
3. Opel Meriva – 244
4. Ford C-Max/Grand C-Max – 224
5. Citroën C3 / DS3 – 175
6. Volvo S60 / V60 – 145
7. Dacia Duster – 132

A szavazáson részt vevő zsűritagoknak titkosan 25 pontot kell szétosztaniuk a hét jelölt között, de nulla pontot mindössze két autó kaphat. Az értékelendő kritériumok az alábbiak:az egyes járművek környezetvédelmi megoldásai, a biztonság, a vezethetőség, a kényelem, az ár-érték arány, valamint a kínálatban szereplő motorok és karosszériatípusok választéka.

A műszaki adatok mellett érdemes még néhány szót ejteni a Nissan bevezetési stratégiájáról is. A LEAF piacra kerülésekor abban az öt országban, ahol az Év Autója szabályainak megfelelően kezdik forgalmazni, töltőállomások ezreit állítják fel a napi szintű használat megkönnyítésére.

Az Év Autója díjat Fred van Vlugt a holland Auto Visie lap szerkesztője hívta életre 1963-ban, és felkérte más lapok újságíróit, hogy értékeljék az autókat. Az első ilyen elismerést 1964-ben a Rover 2000-es kapta.

Ránézésre semmi különöset nem láthatunk, egyedül a hátsó lámpáknál található Hybrid felirat lehet árulkodó jel. Az utastér is szokványos. A műszerfalon a fordulatszámmérő helyett teljesítményjelző szerepel, míg a vízhőfok-visszajelző helyére az akkumulátor töltöttségét jelző órát szerelték.

A csomagtartó mérete 60 literrel zsugorodott, hiszen ott helyezték el a villanymotor működéséhez szükséges lítiumion akkumulátorokat. A 72 cellából összeállított 39 kilowatt teljesítményű telepnek 38 kiló a súlya.

Motorikusan a már megismert A8 Hybrid koncepcióban található 2,0 literes benzinmotor mellé társul az elektromos egység. A két motor együttes teljesítménye 245 lóerő, ami 480 Nm nyomatékot ad le.

Az újdonság csak villany üzemmódban is közlekedhet, így max. 100 km/órás sebességre képes gyorsulni, de a dupla üzemmód használatával 7,1 másodperc alatt éri el a százat, végsebessége pedig 222 km/óra. Átlagfogyasztása a szabvány szerint hét liter.

A Hybrid Q5-ben háromféle üzemeltetés lehetséges: “EV” tisztán elektromos, “D”, ami elsősorban a fogyasztást tartja szem előtt, míg az “S” a maximális vezetési élményt nyújtja.

Az Audi Q5 Hybriddel jövőre találkozhatunk a kereskedésekben. Reméljük, hogy ennek a gyártása valóban megkezdődik, nem úgy, mint évekkel ezelőtt a Q7 hibridé. Azt az utolsó pillanatban állították le, mert az a döntés született, hogy inkább lítiumionos akkumulátort használnak az Ni-MH akkumulátorok helyett.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A projektvezetők a bécsi autóklaszter (ACVR) és a győri Széchenyi István Egyetem az Autóipari Tanácsadó Klaszter közreműködésével.
Az Automotive Academy Hungary az automotive szektor fontos képzéseinek a központja lesz. Regionális (Bécs, Bratislava, Győr) szinten egyeztetett egyetemi szemináriumoknak (elsőként az e-mobilitás témában), valamint kifejezetten a magyar piaci igényekre szabott szakképzéseknek ad helyet, egyetemi hallgatók és autóipari szakemberek számára.

Fővédnök dr. Becsey Zsolt államtitkár

A honlapunkról letölthető a konferencia programja.

A rendezvény ingyenes, de regisztrációhoz kötött!
Az érdeklődőket szeretettel várjuk.

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Idén már másodjára ad helyet München az elektromos járműveket és más műszaki innovációt felvonultató szakmai kiállításnak, az eCarTec-nek. Magyarország az ITD Hungary jóvoltából több céget is képviselhet az egyik legnagyobb standon. Hazánk a járműipar zöldítése kapcsán két prototípust mutat be.

Ezek a járművek az idei Széchenyi Futam nyertes csapatainak modelljei. A szakkiállítás megfelelő platform a rendezvény nemzetközi szintű népszerűsítésére és a következő Széchenyi Futam külföldi résztvevőinek toborzására.

A Fuel Cell Hungary Kft. városi koncepcióautója a zéró károsanyag-kibocsátású hidrogén tüzelőanyag-cellás HY-GO 2.0. A kocsi gyártásra kész, most éppen mecénásokat keresnek a gyártási folyamathoz. A jármű 290 lóerős, 3,6 lóerős motor hajtja, s 55 km/órás végsebességre képes.

Jövőre már biztosan megvásárolhatjuk a Leila Motors Kft. és Willisits Mérnökiroda Kft. most bemutatott, új fejlesztésű, tisztán elektromos sportautóját is. A – láthatóan Opel Speedster-alapokra épülő – Leila nemesis négy, saját fejlesztésű állandó mágneses kerékagymotorral szerelt, ezek összesen 120 kW (163 LE) teljesítményre képesek. A lítium akkumulátoros autó rekordtávolságra, akár több mint 200 km-re is elvisz bennünket egy feltöltéssel.

A következő újdonság a Magyarországon átalakított smart, mely saját fejlesztésű hajtáslánccal szerelt, városi elektromos kisautó és már idén rendelhető lesz Európában.

A rendezvény biztosítja, hogy a résztvevők új kapcsolatokra tegyenek szert, illetve új technológiákat ismerhessenek meg, valamint szakmai egyeztetéseket folytassanak. Az Alternatív Hajtású Járműsport Szövetség (AHJSZ) pedig itt kezdeményezi, hogy az elektromos töltőállomás-táblák egységesek legyenek Európában.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

2008 óta vártunk rá, s most végre hivatalosan itt van a Saab 9-4X, ami szintén a General Motors padlólemezére épül.

Az Opel Antaránál is használt padlólemez továbbfejlesztett változata lett a kocsi alapja, erre épül majd a Cadillac SRX is. A 9-4X, ugyanabban a mexikói gyárban készül, ahol az SRX. Az új modell külseje, utastere a megszokott Saab látványt tükrözi, méretében pedig a BMW X3 és X5 közé sorolható.

Az új 9-4X-et kétféle benzinmotorral gyártják. A gyengébbik 3,0 literes, V6-os szívó 265 lóerő teljesítménnyel, amellyel 9,0 másodperc alatt gyorsul százra. A sportosabb Aeróba 2,8-as V6-os kerül, 300 lóerővel, illetve 400 Nm nyomatékkal már 8,3 alatt éri el a 100km/órát. Mindkét motorhoz hatfokozatú, automata sebességváltó tartozik.

A csúcstechnológiát képviselő 9-4X négy kerék-hajtású, találunk benne aktív hátsó önzáró differenciálművet és adaptív felfüggesztés követi az útminőség, valamint a sebesség változásait.

Novemberben a Los Angeles-i Autókiállításon találkozhatunk először az új Saab 9-4X-el, melynek forgalmazását 2011 májusában kezdik meg az USA-ban, Európában először jövő augusztusban jelenhet meg az új modell.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A jövőben tehát a német szakemberek által kifejlesztett, egy telefonhívással rendelhető, sofőr nélküli szuper kocsi be is méri tartózkodási helyünket és jelzi várható érkezési idejét.

A MIG (MadeInGermany) nevű kísérleti modell Raul Rojas számítógépes szakember és a berlini Freie Universität munkatársai munkáját dicséri. A tervek szerint a csodakocsival elérkezik az autóvezetés forradalma.

Látszólag egy Volkswagen Passat, mégis önműködő kocsi, melyet iPad, vagy okos telefon segítségével lehet hívni, amelyek a GPS által pontos információkat adnak a kocsinak a telefonáló tartózkodási helyéről. Az autó fedélzeti computere ezután kidolgozza az optimális útitervet és pontos tájékoztatást küld az érkezési időről.

A találmány a takarékos és környezetbarát közlekedésben is élen jár, hiszen egyszerre tudja szállítani az azonos irányba indulókat. A rendszer segítségével a vezető nélküli taxik a német főváros forgalmát akár ötödére csökkenthetik. A kutatók szerint az autók a nap nagy részében úgyis csak parkolnak és helyet foglalnak.

“Egy hagyományos iPad segítségével a sofőr az autó összes fedélzeti elektronikájához hozzáférhet. Ez teljesen új lehetőségeket nyit meg a járművek irányítása terén, jóval meghaladva a korábbi távirányítású elképzeléseket” – árulta el egy illetékes szóvivő.

A technológiával lehetővé válik, hogy az utasok menet közben kikapcsolják a MIG automata rendszerét és a saját iPadjukon keresztül irányítsák a kocsit. A rendszer háromdimenziós képet készít az utcákon lévő kerékpárosokról, gyalogosokról, útjelzésekről és egyéb jelekről az érzékelő berendezései segítségével. Érzékeli továbbá a jelzőlámpákat, a KRESZ szabályainak megfelelően ad elsőbbséget, és azonnal megáll, ha váratlan eseményt tapasztal.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

2010 szeptember végéig a Škoda összesen 568 990db. autót értékesített, ez 12,8%-os növekedés az előző év ugyanilyen időszakához képest.

Közép- és Kelet-Európa további országaiban is jelentős növekedésről számolhatott be a Škoda Auto, az itteni piacokon pedig tovább növekedtek a kiszállítások és részesedések. Hazánkban 4 480 szgk. kelt el, ami 12,2%-os növekedést jelent. Az orosz piacon 35,2 százalékkal több, összesen 34 273 autót értékesítettek.

Nyugat-Európában a német felvevőpiac nélkül 25,5, Hollandiában 75,9%-kal magasabbak lettek az értékesítési mutatók. A Nyugat-Európában elért növekedéshez a következő országok eredményei is jelentős mértékben járultak hozzá: Nagy-Britannia, Franciaország, Spanyolország, Ausztria, Belgium és Svájc. Hollandiában a GreenLine modellek nagyon népszerűek lettek.

Az Európán kívüli értékesítésben Kína 134 470db. Škodát értékesített, ez 65%-os emelkedést mutatott, míg a többi ide sorolható ország értékesítés-növekedése 44,6%.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A tesztjárművek megjelenését 2011-re tervezik.

A Green E Line alapját a Škoda Octavia Combi adta, hisz ez a karosszéria optimális az akkumulátorok, az elektronikus szabályzóegység, valamint a 82 LE állandó, illetve 115 LE maximális teljesítménnyel szolgáló elektromotor elhelyezésére. A 270 Nm maximális forgatónyomaték az elektromos hajtásokra jellemzően már közvetlenül az indulástól teljes egészében rendelkezésre áll. Ennek különösen a sűrű városi forgalomban veheti nagy hasznát a vezető. Az Octavia Green E Line 12 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, maximális sebessége 135 km/óra.

A legmodernebb lítium-ion akkumulátor a padlózat középső és hátsó részén, részben a csomagtér alatt helyezkedik el. 26,5 kilowattórás, 315 kg. és 180 cella szolgáltatja az energiát. Egy feltöltéssel kb. 140 kilométert tehetünk meg, ami bőven elegendő a városi, napi szintű használathoz. Az akkumulátor nem korlátozza az utas- és csomagtér méreteit. Az autóban öt kényelmes ülésen foglalhatunk helyet, az utastér pedig megegyezik a hagyományos Octavia Combiéval.

A fedélzeti számítógép képernyőjén folyamatosan tájékozódhatunk a teljesítmény, az energiafelhasználás, az akkumulátor töltöttsége és a rendelkezésre álló hatótáv értékeiről. Láthatjuk még az energiaáramlások aktuális irányát, vagyis hogy épp áramfelvétel, vagy visszatáplálás zajlik-e.

Az új modell külső megjelenése is elegáns, tiszta. Gyöngyházfehér színét, elöl és hátul, valamint a keréktárcsákon krómdíszítés töri meg, míg a tetején fényes fekete napelemeket találunk.

Forrás: autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az új modell úgy néz ki, mint bármelyik C30-as, a neve pluszként kiegészül a DRIVe Electric felirattal. A különbség annyi, hogy alig hallható és majdnem nullával egyenlő a károsanyag-kibocsátása. A jármű igazán hamar piacra kerül, az első ügyfeleknek már ősszel leszállítják. Az energiaszolgáltató Göteborg Energi tulajdona lesz az első tíz autó.

A lítiumion akkumulátoros kocsi 10,5 mp. alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, végsebessége 130 km/órában korlátozott. Az akksi hagyományos 230 voltos hálózatot használva, körülbelül nyolc óra alatt töltődik fel teljesen. Egy feltöltéssel max. 150 kilométert tudunk megtenni, ami a hétköznapi használat során az autósok nagy részének megfelelő. Az pedig egyenesen fantasztikus, hogy a 100 kilométerre való eljutás mindössze 2,5 liternyi benzin árából, azaz kb. 850 forintból kivitelezhető.

A csinos autóból első körben 250 db. gyártását ütemezte be a cég.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Előzetes lapértesülések szerint az Audi komplett autógyártást tervez a győri üzemben, melynek érdekében egymilliárd eurót fektet a gyár bővítésébe. A tervek szerint majd az A3-as szedánokat gyártanák itt.

Az Opel már bejelentette, a Hankook pedig a közeljövőben tervezi, hogy jelentős kapacitás-bővítést hajt végre a magyarországi üzemeinél.

A magyar kormány az autóipari fejlesztéseket jelentősen támogatja. Az Opelnél ez 7,5 milliárd forintot jelent.

Az Allison Transmission Ltd. azonban új sebességváltógyárat épít a szentgotthárdi ipari parkban. Az építkezésről szóló szerződést már alá is írta Viniczay Tibor, Szentgotthárd polgármestere.

Az Allison folytatja az automata sebességváltók gyártását, de a GM kedden bejelentett motorgyárbővítésének helyet adva kiüríti az Opel-gyár területét és a frissen vásárolt 12 hektáros területre költözik, nyilatkozta a polgármester.
Az új üzemben három új motorcsaládot fognak gyártani, ahol ezzel 800 új munkahelyet teremtenek.

Az Allison új és korszerű termékét készíti és teszteli az új gyártócsarnokban. Terveik szerint évi 3000-4000 automata váltóművet gyártanak majd.

Az Allison Transmission Ltd. tizenkét évvel ezelőtt települt sebességváltógyárával Szentgotthárdra és tíz éve folyamatosan termel. 2007-ben levált a GM-ről, de továbbra is szorosan együtt dolgozik vele. Főként autóbuszokhoz, teherautókhoz, speciális járművekhez gyártanak váltókat.

Viniczay Tibor arról is nyilatkozott, hogy a multinacionális cég egy második lépcsős fejlesztésbe is belevágna jövőre, de ennek részleteiről még nem nyilatkoznak. A polgármester reményét fejezte ki aziránt, hogy a cég a kutatás-fejlesztés egy részét is Szentgotthárdra telepítse, hisz ebben az esetben minimum 15 évig ebben az üzemben gyártanák az új terméket.

Az éves összes eladásokat tekintve ez 2,4%-kal alacsonyabb, mint 2009 első nyolc hónapjában volt. A szakértők szerint a mérséklődés a nyugat-európai piacokon alkalmazott roncsprogramnak is köszönhető.

Idén augusztusban mind az öt nagy tradicionális európai autópiac – Nagy-Britannia, Németország, Spanyolország, Franciaország és Olaszország – kevesebb új autót értékesített, mint egy éve. Érdekes viszont, hogy néhány kisebb piac – skandináv országok, Portugália és Kelet-Európa értékesíti mutatói felfelé mutatnak.

Itthon a múlt hónapban 3035 új autót adtak át, 2008-ban ez a szám csak 2458 volt. Sajnos ettől még a magyar piac a padlón van. Idén szeptemberig 29 019 új autót adtak át, míg tavaly ilyenkor már 46 ezer felett értékesítettek. A Jato mérései szerint hazánk produkálta a legnagyobb visszaesést.

Az eladások tekintetében az idei 1,044 millió autóval most is a Volkswagen Európa vezető márkája. Az előkelő második helyet a Renault szerezte meg. A Top10 autógyár közül egyedülállóan 15,7%-os növekedést produkált.

A Volkswagen sikerét továbbra is az Európában két legkeresettebb modell, a Golf és a Polo alapozza meg, míg a Renault-nál a Mégane a favorit. A tavalyi évihez képest csak a Polónak és a Mégane-nak sikerült növelni eladásait éves szinten, valamint a tavalyi év azonos időszakához képest is.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az osztrák Eybl International AG 1992-ben hozta létre első magyarországi telephelyét a Vas megyei Jánosházán. Két év múlva aztán a zalai Lentiben, majd újabb négy év után Nagykanizsán, az utolsó üzemet pedig 2004-ben Körmenden nyitotta. Az Eybl Hungária Kft. fénykorában így 1900 magyar dolgozót alkalmazott.

2008-ban sajnos becsapott a villám, az osztrák Eybl csődöt jelentett, ennek egyenes következményeként egy hónap múlva a magyarországi leányvállat is felszámolási eljárást kezdeményezett.

2009 februárjában a gyártás fenntartása érdekében alapították a főként autótextilekkel foglalkozó német Prevent-csoport égisze alatt a Car-Inside Kft.-t, melynek kifejezetten a magyarországi telephelyek működtetése a feladata. Az új cég tavaly megvette az egykori Eybl magyarországi telephelyeit, de a rendelések folyamatosan csökkentek, a dolgozói létszám pedig 30 főre apadt.
Az alpolgármester Cseresnyés Péter, Nagykanizsa önkormányzata részéről felkarolta a létszámbővítéssel járó újrakezdést, így mostanra mintegy száz dolgozót vettek fel és foglalkoztatnak a zalai városban.

A szerencse is melléjük szegődött, s az e hónapban kötött szerződések eredményeképpen idén decemberben már 350 fővel szeretnének dolgozni, ami meg is haladná a csődeljárás előtti létszámot. A gyártóüzem egy meg nem nevezett német autógyárnak készít üléshuzatokat, ezért leginkább textilipari szakmunkásokat tudnak foglalkoztatni.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Egy felső kategóriás autó ma több mint 3000 olyan elektronikus alkatrészt tartalmaz, ami egy specifikus célfeladatot lát el, és nem kevesebb, mint 80 különböző vezérlő egységet alkalmaz egy-egy aktív alrendszer összefogására. Ezek közt nem csak a motor- és kormányzásvezérlőket vagy a fékrendszert, illetve menetstabilitást szabályozó eszközöket találjuk meg, hanem számos „infotainment” berendezés komputereit is, például: rádió és GPS vevőket vagy infravörös kamerarendszereket. Ezáltal kiélesednek a fix funkciójú, tradicionális eszközök korlátai, és ezeket egyre inkább kiszorítják a flexibilis nyitott rendszerek, így a tervező és tesztmérnökök is az ilyen megoldások felé fordulnak.

A National Instruments olyan fejlett vezérlő és teszt platformot kínál, amellyel nagymértékben meggyorsítható egy új technológia fejlesztése, prototípus készítése és üzembe helyezése. Ezek a rendszerek számos alkalommal bizonyultak hatékonynak autóipari komponensek fejlesztése során, illetve továbbfejlesztésük alkalmával. Összességében az egész gyártási folyamatot nézve, az NI rendszerei segítségével jelentősen csökkenthető a piacra dobáshoz szükséges idő.

A National Instruments az Autóipari Szimpóziummal egy olyan fórumot nyit, ahol a szakmabeliek információt cserélhetnek a legújabb technológiákról, termékekről az autóipari komponensek fejlesztése, prototípusok készítése és tesztelése kapcsán.

A részleteket itt megtekintheti.

A kis kocsi kifejezetten sportos, szögletes, de mégis lendületes. Az összeszűkülő lámpatestekbe két kerek lámpát bújtattak, előre pedig méretes hűtőmaszk került. A hátsó kilincseket elrejtették és kis spoiler keretezi az üveget. A design tehát tetszetős, ha a Chevrolet ezt a modellt is olcsón kínálja majd, akkor igazán sikeres lehet a hazai családok meghódításában.

Képet még nem mutattak róla, de az tudható, hogy az új Aveo-t négyhengeres motorokkal szerelik és nem csak benzines, hanem dízelmotorral is gyártják majd, amelyek természetesen a legújabb technológiával készülnek. Ilyen pl.: a változó szelepvezérlés és szelepnyitás, valamint a közös nyomócsöves befecskendezés.

Az 1,2 literes benzines 86, az 1,4-es 100 lóerős. Dízelből 1,3-as kerül a kisautóba, 75 és 95 lóerős teljesítménnyel. Újdonság a motorleállító Stop&Start rendszer, mely mindkettőhöz tartozik. Az 1,4-es benzines hatfokozatú automata váltóval is rendelhető lesz, míg a többi, motortól függően öt-, illetve hatfokozatú manuális váltóval vásárolható.

Az autó Európa legnépszerűbb kategóriájában indul, ha sikeres lesz az nagyban befolyásolja a márka jövőbeni megítélését. Persze nem csak ezzel az új modellel mutatkoznak be, a nagyobb családok számára az Orlando egyterű és a Cruze ötajtós is érdekes lehet a Párizsi Autószalonon.

Hazánkban jövő év derekán találkozhatunk az új Aveoval és a Cruze ötajtós változatával is. Később pedig a tervek szerint szedán is lesz az Aveóból.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A 607-es utódjaként új generációs e-HDi motorokkal, HYbrid4 technikával, modern, ütős designnel 2011 elején várható a piacra robbanása.

A 4,8 méter hosszú áramvonalas 508-ban megvan minden: egyszerre elegáns, stílusos és minőségi. Elején az SR1 koncepcióautón megismert legfrissebb stíluselemeket hordozza, így a „lebegő” hűtőmaszkot, és a fényszórók éjjel-nappal látható ékszerhatású fénydiódás elemeit.

Az SW és a szedán vonalai is folytonosak, nincs törés, megszakítás és fölösleges tupír. Semmi hivalkodás, a precízen illesztett karosszéria-elemek simán mennek át egymásba.

Az 508-ban a PSA Csoport 3. padlóvázának köszönhetően kedvező a felépítés lehetősége: hosszú tengelytáv (+ 9,2 cm a 407-hez képest), hátul is tágas utastér, rövid első- (- 4,3 cm a 407-hez képest) és hosszú hátsó túlnyúlás, ami miatt nagy lehet a csomagtartó. Az 508 két, egymást kiegészítő karosszéria-típussal készül, a szedán (hossza 4,79 m) az SW pedig (4,81 m). A tervezők munkáját dicséri, hogy a szedán alaktényezője 0,25, az SW-jé pedig 0,26, amik a kategóriában rekordnak számítanak. Ezen kívül a súlyból is faragtak, az 508 szedán 35 kilóval könnyebb a 10 cm-rel kisebb 407-nél, az SW pedig 45 kg-mal kisebb tömegű a 407 SW-nél.

Az utastérben a műszerfal is illeszkedik az autó visszafogottan elegáns külsejéhez. Az elemek között alig látható hézag, mely az új gyártástechnológia gyümölcse. A műszerfal felső síkjának felületképzése, a diszkrét dekorációk, a feketére lakkozott középkonzol és a krómozások mindenképpen kifinomult autóra vallanak.

Természetesen meg kell említeni a magas műszaki színvonalú felszereltséget is: négyzónás légkondi, automata világításkapcsoló, kulcs nélküli zárnyitás és motorindítás, automatikus, elektromos rögzítőfék, színes vetített képernyős műhold-navigációs kijelzés, új telematikai rendszer és JBL hangrendszer, valamint a vezetőülésbe épített elektromos derékmasszírozó funkció kényezteti a sofőrt.

A belső méreteknek köszönhetően két akár 180 centiméter fölötti személy is kényelmesen foglalhat helyet egymás mögött.

A szedán csomagtartóját egy műszerfali gomb, vagy az 508 típusjelzés nullájának megnyomásával nyithatjuk, az SW hátfalajtaját viszont elektromosan is működtethetjük. A praktikus (masszív rögzítő gyűrűkkel, poggyászhálóval, háromszög-tartóval ellátott) és tágas poggyásztartó a limuzinban 545 literes, az SW-ben pedig 560-660 literes. A hátsó üléstámla lehajtása után sík padlót kapunk, így az űrtartalom 1865 literig nő.

A Peugeot 508 tekintetében már a jövő év eleji induláskor négy dízelmotor és két benzinmotor közül választhatunk. A részecskeszűrős HDi-k sorát egy 1,6-os egység nyitja 112 lóerővel (254 Nm overboosttal), mely után a 140 lovas 2 literes HDi következik (340 Nm). Ebből 163 lóerős változat is létezik. Az új 2,2 literes, 204 lóerős HDi 450 Nm-es nyomatékkal rendelkező dízelmotor a csúcs. A legkisebb benzinmotor az 1,6-os VTi 120 lóerővel, melyet a turbós, szintén 1,6 literes aggregát követ 156 lóerővel.

Az 1,6-os dízel új generációs stop & start rendszerrel is elérhető lesz. Az így már e-HDi-nak hívott motornak városban 15%-kal kevesebb a fogyasztása és ugyanennyivel kevesebb a széndioxid kibocsátása is. Hatfokozatú robotváltó csatlakozik hozzá. A mérések szerint a típus kombinált fogyasztása 4,4 liter/100 km, és emissziója mindössze 114 g/km, de ezek az adatok az elektronikusan szabályozott „légnyelés” miatt is 110 g/km-re, illetve 4,2 liter/100 km-re tovább javulnak.

Az 508-asok közül a 2,2 literes HDi GT különleges futóművel és felszereltséggel bíró változata a király. Műszaki paramétereit tekintve ez nem is csoda:(könnyű titán forgórészes turbó, csökkentett súrlódás, VoltControl, nyolcfuratos piezo-porlasztók, optimalizált égéstér…) új, hatfokozatú automatájának köszönhetően jóval felülmúlja a 407 korábbi 2,7 literes HDi V6-osát. A fogyasztása és CO2-emissziója is jelentősen jobb lett: 223 g/km helyett 150 g/km, ami 33%-os javulást jelent!

2012-től pedig jön a HYbrid4 technika is. Az 508 HDi dízel és a hátul elhelyezett villanymotor összesített teljesítménye 200 lóerő lesz, ami így összkerékhajtású járművet alkot.

Forrás: autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A gyár területén már több üzemcsarnok várja a munka kezdetét, e hónap elejétől pedig újabb 72 ember dolgozik az új fényezőüzemben.

Frank Klein, a kecskeméti Mercedes gyár igazgatója szerint a nagy szabású beruházás eddig terv szerűen haladt és most fontos mérföldkőhöz érkezett. Az épületek párhuzamosan készülnek, az első gépsorok beszerelése pedig folyamatosan történik: a felületkezelő üzem után a karosszéria, majd az összeszerelő csarnok berendezése következik.

A munkaerő felvétel területén is ugyanilyen jól állnak, a mostani 72 új dolgozó munkába állásával megvalósult az idei évre tervezett 700 munkahely betöltése.
A tervek szerint azonban továbbra is veszik fel és tanítják be a dolgozókat, hogy 2012-ben, a Mercedesek sorozatgyártásának beindulásakor már mind a 2500 munkavállaló precízen tudja végezni munkáját. Az emberek munkáját segítő 600 robottal naponta több mint 300 autó gyártása válik majd valósággá.

Forrás: autopro.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Heinczinger Róbert, az Ernst & Young adópartnere az alábbiakat nyilatkozta: “A Magyarországon jelen lévő Suzuki és a Mercedes-Benz is a kisebb autók gyártására koncentrál, az Audi pedig a környezetbarát motorok előállítására fókuszál. Ez nagyon jól illeszkedik az új trendek közé, megteremtve az alapot az iparág növekedéséhez az országban. Ráadásul ezek a kulcsszereplők magukkal húzzák az alkatrészgyártó és beszállítói szegmenst is, amely az egész iparág számára pozitív kilátásokkal kecsegtet”

A magyarországi autógyárakban jelenleg a helyi kereslet kétszeresét gyártják, s ez tovább növekszik majd amikor 2012-ben Kecskeméten beindul az új Mercedes gyár.

Az Ernst & Young szerint a felfelé ívelő tendenciának az az oka, hogy Közép- és Kelet-Európában inkább a keresettebb kisméretű autókat gyártják, illetve bevezették a használt autó-csere programokat. Amennyiben továbbra is ez az irány marad, úgy 2012-ben állhatunk újra a 2008-as szinten.

A hazai piacon a gyártás és az eladás tekintetében jelenleg is a Suzuki a topmodell. 2007-2009 között kb. 120 ezer autó készült Magyarországon, amiből több mint 13 és fél ezer itthon talált gazdára. A váláság hatására azonban sajnos a Suzuki eladási mutatói is visszaestek.

Az Ernst & Young tanulmánya szerint a forint gyengülése az euróval szemben komoly versenyelőnyt jelent Magyarország számára a szintén jelentős gépjárműgyártással bíró Szlovákiával szemben. Ezen túlmenően pedig annak ellenére, hogy a bérköltségek alacsonyabbak, mint a lengyeleknél, vagy a cseheknél, a termelékenység mégis magasabb, mint az alacsonyabb bérszínvonalú Romániában.
A későbbiekben a szomszédos nyugat-balkáni országok EU-csatlakozásával földrajzi adottságaink előnyeit is kihasználhatjuk.

A tanulmány azt is megvilágítja, hogy a mostani beruházások nagy része az elektromos és hibrid autók gyártására megy el. Ebből a hullámból hazánk valószínűleg kimarad, mert financiális szempontok miatt az itthoni vásárlók még nem tudnak elsődlegesen a környezetvédelemre fókuszálni.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az új egyterű a kisautó kategóriában indul, s mivel egyelőre részletek nem ismertek, így inkább csak tipp, hogy az “S” jelző a short nem pedig a sport szóra utal.

Egyelőre csak annyit tudni, hogy a kocsi a Yaris Verso utódja, négy méternél rövidebb, és nagyon praktikus. A csomagtér 380 és 440 liter között valószínű, s azt feltételezik, hogy a hátsó ülések tologathatóak lesznek. Úgy gondolják, hogy a megszokott Yaris motorok kerülnek a kocsiba: tehát az 1,0 literes (69 LE) és 1,33 literes (100 LE), mint benzines, illetve az 1,4-es (90 LE) dízel. Az viszont biztos, hogy az automata sebváltó választható lesz.

Az ellenfelek: a Kia Venga, a Citroën C3 Picasso és a Honda Jazz már kíváncsian várják a megmérettetést.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Párizsi Autószalonon 2008-ban mutatták be a Chevrolet Orlando tanulmányautóját, idén októberben pedig az ugyanott megrendezésre kerülő rendezvényen leplezik le a sorozatgyártású változatot.

Az Orlando fantázianevet viselő autó ötvözi a hétüléses egyterűek praktikusságát és utasterük átalakíthatóságát a szabadidő-autók masszív megjelenésével. A kocsit alapvetően az erőteljes sárvédőívek és viszonylag keskeny üvegfelületek határozzák meg. Felniből a legkisebb is 16 colos, de a 17 és 18 colos méret is felkerülhet a kocsira.

A belső kialakításáról egyelőre annyit tudni, hogy az utasok három sorban foglalhatnak helyet. Az ülések variálhatóak, így szabadon alakítható a hely az utasok és a csomagok tekintetében.

A praktikus egyterűben sok kis rekesz található az apróbb tárgyaknak, akár a műszerfalon, az ajtókban, de még a tetőben is. Az egyik rekesz a műszerfalban, a hifi mögött bújik meg, ha ennek frontrészét felhajtjuk, elrejthetünk ide napszemüveget, MP3 lejátszót, aminek igazán ideális helye van itt, hisz USB csatlakozó beépítésével is gondoltak ránk.

Az Orlandoba a Chevrolet Cruze nyomán ismerős, háromféle motor kerülhet: 1,8-as benzines 141 lóerővel, illetve egy 2,0 literes dízelmotor 131 és 163 lóerős teljesítménnyel. A hírek szerint az alapfelszereltséghez tartozik a légkondi, a menetstabilizáló és hat légzsák is.

A Chevrolet nem titkolja, hogy sok új ügyfelet akar csábítani a márka használói közé, s így a megfizethető egyterűvel jelentősen növelni tuja európai eladásait.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ezekkel a tartalékokkal igyekszik a legnagyobb piacokon nagyobb részesedést szerezni akár még azon az áron is, hogy az akciós árak miatt kisebb profitra számíthat. Sikerült megszerezniük a Porschét, részesedésük van a Suzukiban és nemrég megvásárolták az Italdesign Giugiaro formatervező stúdió 90%-át.

Friss hírek szerint mostanában egy újabb márka felvásárlása foglalkoztatja a csoportot, az Alfa Romeó felé kacsingatnak. Érdekes módon, az ezzel kapcsolatos nyilatkozatok elég ellentmondásosak. Az Automotive News magazinnak egy élvonalbeli Volkswagen-bennfentes azt nyilatkozta, hogy “komolyan érdeklődnek” az olasz márka megvásárlása iránt. Ezzel szemben a Fiat oldaláról szintén ennek a lapnak azt nyilatkozta az egyik vezető, hogy: “egyáltalán nem áll szándékunkban eladni a márkát a VW-nek”.

Az Italdesign megvásárlása után Martin Winterkorn, a VW vezetője azt tudósította, hogy: “az Olaszországban történő vásárlási éhségünket teljesen kielégítettük”.

Mi lehet az igazság?

Mindenképpen érdekes az ügy, hisz az Italdesign Alfa modelleket is tervez és a wolfsburgi székhelyű cég vezetésében elég sok Alfa-rajongóval találkozhatunk. Ferdinad Piech, a felügyelő bizottság elnöke, Walter de’ Silva volt az Alfa formatervezője, Luca de Meo pedig az Alfa ügyvezető igazgatójaként tevékenykedett tavaly nyárig.

Sergio Marchionne, a Fiat-csoport vezetője nemrégiben az Alfa eladását 2014-re félmillió autóra tervezte, melyek között hat új modell bemutatása szerepelt. Elég merész a koncepció, hisz tavaly összesen 102 ezer autót adtak el.
Arndt Ellinghorst, a Credit Suisse autóipari kutatások részlegének vezetője nyilatkozata szerint: “Talán az Alfa képes lehet értékesíteni évi félmillió autót, de csak azután, ha a márkát eladták a Volkswagennek”

Massimo Vecchio, a milánói Medibanca ipari fejlesztésekért felelős vezetője is szkeptikus a tervvel kapcsolatban: “Az Alfa 85 ezer autó eladását tervezi az Egyesült Államokban 2014-ben, ami azt jelenti, hogy százezerről több mint négyszázezerre növelnék az értékesítést Európában. Nem látom, hogy fognak ilyen sok vevőt elcsábítani a német ellenfelektől.”

Annyi mindenképp bizonyos, hogy az Alfa felvásárlásával 2018-ra a VW-konszern lehetne a világ első számú autógyártója.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Audi szóvivője nem árulta el, miért fejleszt kétszeresére a cég a győri bázison. Kormánykörökben folyó találgatás szerint az ingolstadti cég esetleg felfuttatná a sportkocsik gyártását. Másfelől pedig úgy tűnik, hogy az Audi fontos logisztikai és kutatási bázist kíván kialakítani Győrben. A Handelsblatt tudósítása szerint a nemrég megvásárolt 200 hektáros terület majdnem 25 millió euróba került.

A német autóipar számára Kelet-Európában azért kedvezőek a feltételek, mert a fizetendő bérköltségek területén hatalmas a különbség. Magyarországon egy szakmunkás keresete még az egyharmadát sem éri el annak, amit német kollégája visz haza, másfelől pedig, ha ezeknek az országoknak a nemzetgazdasága nyugati színvonalúvá válik, akkor emelkedni fog az autók iránti kereslet is.

A BOSCH is ezért szeretné bővíteni négy magyarországi telephelyét, ahol a jelenleg foglalkoztatott több mint 6000 ember mellett további 1000 kaphat állást a kutatási és fejlesztési szektorban is.

Jó úton halad a Mercedes új kecskeméti gyárának építése. A jövő év végén hagyhatják el az üzemet az első A és B osztályú autók. A stuttgarti konszern beruházása cc.800 millió euró. Kecskeméten az új egységben 3.000 ember foglalkoztatását tervezik, de a későbbiekben a helyi beszállítóknál további ezrek tudnak még elhelyezkedni.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Kurucz Ákos ügyvezető rámutatott, hogy Magyarországon jelenleg a Leier kft. az elektromos jármű ágazat domináns részvevőjeként nyolcféle kerékpárt, három-három típusú robogót és rollert, valamint elektromos vezeték nélküli fűnyírót árul. Hamarosan pedig elektromos személy- és kisteherautóval szeretnék kiegészíteni a kínálatot. Jelenleg viszonteladói hálózat kiépítésén fáradoznak, így a termékek országszerte hozzáférhetők lesznek.

Az osztrák EH-Line termékeinek magyarországi kizárólagos forgalmazója a Leier ECO-Line Kft. A külföldi alkatrészeket most Ausztriában szerelik össze, de ezek gyártásához Magyarországon is megteremtenék a feltételeket.

Leier úr szerint itthon is népszerűbbek lennének az elektromos járművek, amennyiben a használni kívánó személyek, illetve cégek állami vagy önkormányzati támogatást kaphatnának.

Forrás: piacesprofit.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Brixxon több befektetővel is tárgyal, az ITD Hungary pedig komolyan érdeklődik a kisautók iránt.
A saját fejlesztésű elektromos kocsi turisztikai és ipari területen tevékenykedne.

A tervek szerint a flotta kétezer járműve jövő márciusban kezdheti meg működését. A Brixxon emellett két hazai szállodalánccal is előszerződést kötött, így 2011-ben több száz elektromos autó működtetésére lesz lehetőség.

Horváth Sándor László a Brixxon tulajdonos-ügyvezetője magyarországi helyszíneken, hazai partnerekkel gyártatná az elemeket és szereltetné a kiskocsi moduljait, de egyelőre sajnos csak külföldi befektetőktől kapott elfogadható ajánlatot a finanszírozásra.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Kiderült, hogy a villanymotoros kocsik környezetszennyezése szinte alig marad alul egy hagyományoséval szemben. Az adatokat a svájci Protoscar és a Daimler közösen kidolgozott terhelésindexéből merítették.

Az Optiresource programon keresztül az interneten mindenki tájékozódhat afelől, hogy a különféle hajtási típusok (benzin, dízel, üzemanyagcella, bioüzemanyag, PB-gáz, hibrid, villany) mekkora káros anyag-kibocsátással és energiafelhasználással működnek.

A program segítségével az érdeklődők a gépkocsik energiafogyasztását benzinegyenértékben (liter/100 kilométer), az emissziót pedig gramm/kilométerben kapják meg. A számítások alapja kategóriánként egy-egy átlag autó (95 LE, a legkorszerűbb motor és akkumulátor).

Az EU áram-előállítási indexe azt mutatja, hogy a hálózatba táplált áram 56 százaléka fosszilis energiahordozók – szén és szénhidrogének – elégetéséből, kb. 18 százalék megújuló forrásokból, míg a fennmaradó hányad pedig atomerőművekből származik.

Egy korszerű lítiumion telepes villanyautó szén-dioxid-kibocsátása 87 gramm, ami nagyjából a fele a hagyományos autókénak és menet közben nincs szén-dioxid pöfékelés, viszont egyáltalán nem felel meg az “emissziómentes villanyautó” elnevezésnek.

Egyes környezetvédelmi szakemberek szerint a villanymotoros kocsik emissziójának kiszámításakor az “energiaforrástól az autó kerekéig terjedő út” elvet kellene alkalmazni. A hosszú út alatt pedig az eredeti energiamennyiség jelentős része elvész és szén-dioxidként kerül a Föld légkörébe.

A német-svájci program összegzéséül a Greenpeace hangsúlyozta, hogy kizárólag az elektromobil birtokolhatja a környezetbarát elnevezést, mert az csak megújuló energiaforrásokból nyeri az áramot.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A nagy öröm azért korai lenne, hisz a csodás emelkedés hátterében 268 db. Volkswagen Golf és 146 db. Skoda Octavia értékesítése áll, melyek júliustól a rendőrség állományát gazdagítják. 85 db. Grande Puntot pedig két másik flottavásárló vett meg. Amennyiben ezt a 499 db.-ot levonjuk az átlag havi értékesítésekből, akkor sajnos ismét a megszokott adatokkal szembesülünk – nyilatkozta Róbert Gábor, aki a Datahouse elemzője.

Az autókereskedők megunták a szoros árversenyt, mivel szinte sehol nincs készleten új autó, majd minden márkánál árat emeltek a múlt hónapokban. Az új modellek értékesítése tehát gyártásból történik, ami eleve rizikó a vevőnek, hisz a katalógusból kalkulált ár a gyártási (kb. 2 hónap) idő alatt majdnem biztosan emelkedik. A kereskedők részéről pedig mostanában nincs árgarancia.

Ebben az évben úgy néz ki, hogy a kereskedők a szervízszolgáltatás megváltoztatásával tudják az eladásból származó veszteséget pótolni. Az új koncepció szerint az idősebb autók nagyobb kedvezményt kapnának a szervizektől. Erre azért is szükség van, mert az utóbbi években eladott új autók garanciális ideje lassan lejár. Így azok tovább szaporítják az eddig is meglévő használt autók számát, potenciális célcsoportot teremtve ezzel a rugalmas szervizeknek.

Forrás: fn.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az átalakítás nem csak a külsőt, hanem a motort is érinti. Az egyterű szemből az új, egységes márkaarculatot viseli bár kissé lágyabban, mint a többi modell.

Az utastérbe új műszerfalegységet szereltek, a második üléssort pedig teljesen ki tudjuk szerelni, így az ötüléses Caddy Maxiban 3880 literes raktér várja a csomagokat.

Az új arcú Caddy-t négyféle dízelmotorral dobják piacra 75, 102, 110 és 140 lóerő teljesítménnyel.
A benzines kínálatban találunk 1,2 literes TSI-t, ami 86 és 105 lóerővel kapható.

Jó hír, hogy ezzel a frissítéssel a Caddy-k átlagfogyasztása 21%-kal csökkent.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az új hibrid Auris-t Barcelonában mutatták be. Érdekessége, hogy egy meglévő modellbe adaptálták a hibridtechnológiát, így az autó kissé zajosabb társainál, ami igazán a benzinmotor bekapcsolásakor érzékelhető.

Leroy urat arról is kérdezték, hogy készülnek-e megváltoztatni a Toyota filozófiáját a jövőben. Az új elnök válaszában rámutatott, hogy a cég nem szándékozik feladni régi értékeit. Ezután is a munkatársak képzésére, a fejlesztésekre és a minőség megőrzésére fordítják a legtöbb figyelmet. Emellett azonban villám gyorsan szeretnének reagálni a piaci változásokra is.

A távolabbi jövőben még egy magyarországi gyár építése sem elképzelhetetlen, ha a lokális piac ezt igényli. Először azonban meg kell erősíteni a céget, hisz az utóbbi időben a Toyotát sorozatos csapások érték (pl.gazdasági válság, majd a visszahívások). Először tehát megmaradnak a már meglévő európai termelési kapacitás kihasználása mellett.

Forrás: hvg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az 1,4-es motor egyszerre használja a kompresszort és a turbófeltöltőt, így a 180 LE teljesítmény DSG sebességváltóval kombinálva csak 6,2 liter átlagfogyasztást eredményez. Ezzel a technikával a SEAT és a Škoda egyes modelljeiben találkozhatunk még.

A 72 újságíróból álló zsűri összesen 384 pontot adott, így a VW-motor most 19 pontfölénnyel, magasan verte a mezőnyt. A második helyet idén is a BMW 3,0 literes motorja vitte el. A dobogó alsó fokára pedig 258 ponttal a Mercedes AMG 6,2 literes, V8-as motorja állhatott fel. Mögöttük másik két BMW-motor büszkélkedik.

Az elmúlt egy évben megjelenő 66 motor közül a nemzetközi zsűri a Fiat 1,4-es, turbós motorját minősítette a legjobbnak. A MultiAir benzinmotor a váltózó szelepvezérlésének köszönhetően nagyobb nyomaték mellé kisebb fogyasztást tud biztosítani, ezzel a teljesítménnyel vívta ki a 35 országból szavazó újságírók tetszését.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A karosszéria stílusos, az utastér sok praktikummal felszerelt. A csomagtér 500-1550 literes. Az ötajtós új Astrára eddig 160 ezer rendelést regisztráltak és valószínűsítik, hogy a Sports Tourert is kedvelik majd a kombiért rajongók.

Az Astra Sports Tourer a kompakt kategória egyik legvonzóbb képviselője lesz, elég csak végignézni a karosszérián. A trendi kinézet fémjelzője a már Opel-védjegynek számító oldalsó penge motívum, egyedi kialakításúak a fényszórók és a hátsó lámpák. Az autó sziluettje így sportos, amit a felfüggesztésről is elmondhatunk. A kocsi tengely-és nyomtávja megegyezik a ferde hátú modellével, csatolt lengőkaros felfüggesztését pedig hátul Watt-kitámasztók egészítik ki. Amennyiben valakinek ez nem lenne elég, úgy az Astra kombit adaptív FlexRide futóművel is megrendelheti. Ez egyaránt alkalmazkodik mind az útviszonyokhoz, mind a vezetési stílushoz.

A csomagtartó rakterét könnyedén 1550 literig bővíthetjük. A csomagtér falain levő gombok megnyomásával a hátsó rész automatikusan átrendeződik és a lehajtott ülésekkel a raktér hossza akár 1835 mm. is lehet. A tervek szerint a következő évben már kapható lesz egy speciális, integrált bicikli rögzítő.

Az Astra Sports Tourer motorpalettáján 95-től egészen 180 lóerőig válogathatunk. Újdonságként érkezik az 1,4-es turbómotor 120 LE változata, ehhez hatsebességes kézi váltó kapcsolódik. A 140 LE modell pedig hatfokozatú automata váltóval is elérhető lesz. Dízelek közül kiemelkedő a 160 LE, 380 Nm nyomatékú 2,0 CDTI. A kategória autóiba hatsebességes manuális vagy automata váltót raknak.

Az átlagfogyasztást 5,1 literre, a CO2 kibocsátást 134 g/km-ra ígéri az Opel. Rövidesen a teljes Astra sorozatot Start/Stop rendszerrel szeretnék felszerelni. A teszt eredmények szerint a legzöldebb az 1,3-as, 95 lóerős CDTI Ecoflex verzió lesz.

Forrás: autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Belül csak apróbb módosítások történtek, a fogyasztáson viszont fél litert tudtak csökkenteni.

Az előrelépés a stop-start automatikának és a generátor terhelését csökkentő fékenergia-visszanyerésnek köszönhető. A Touran nyolcféle feltöltött és közvetlen befecskendezéses motorral kapható. A 105 lóerős TDI és TSI rendelhető BlueMotion technológia-csomaggal is, amely az 1,6 TDI és az 1,2 TSI átlagfogyasztását fél literrel javítja. A BMT-t Magyarországon is meg tudjuk majd rendelni.

A Touran-projekt vezetője, Dr. Hans-Joachim Bohn nyilatkozata szerint később egy 4,5 literes átlagfogyasztású, ötszemélyes, 1,6 TDI-t is forgalomba helyeznek.

Az aerodinamikai tényezők jobb kihasználása érdekében változtattak a motorháztetőn, nagyobb hátsó tetőspoilert fejlesztettek, áttervezték a felniket és az autó alatt örvénylő levegőnek is optimális utat adtak a sokféle légterelővel és burkolattal.

Az új családi autó 439,7 centi, kicsit rövidebb mint a Mazda3, vagy az új Astra.

Pár apróságtól eltekintve belül minden a régi maradt. A hátsó szélső fejtámlák jobb elhelyezésük miatt kevésbé zavarják a kilátást. A Toruan-ba beépítették a Golf aktuális fejegységeit. Az intuitív érintőképernyővel pedig a navigációt is könnyedén használhatjuk.

Első sorban a hölgyekre gondoltak, amikor módosították a csomagtérajtó zárómechanizmusát, most már nem kell küzdeni vele, kisebb rántásra könnyedén záródik.

Összességében tehát elmondhatjuk, hogy hét év és 1300ezer eladott autó után nem a külcsíny, hanem inkább a belbecs változott.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Stuttgartban, az idén érkező új CLS testvérmodelljeként lát napvilágot a luxus kombi, amelyet kupés látványelemekkel színesítenek.

Joachim Schmidt, a gyár értékesítési vezetője nyilatkozatában kijelentette: “Jelenleg azért harcolok, hogy az autó a lehető legrövidebb időn belül megjelenjen”. Valószínű, hogy ősszel a Párizsi Autószalonon mutatják be és 2011-ben gyorsan meg is kezdik a forgalmazást.

Remények szerint az E-osztályú kombival versenghet.

Az ügyfelek reakcióira mindenképpen kíváncsiak, hiszen nemcsak a külső lesz más, hanem az utastér is sokkal fényűzőbben alakul a Shooting Brake esetében. Az E kombi 5 és 7 személyes kivitelben is elérhető, az új puttonyosban viszont hátul is két kényelmesebb fotelt helyeznek el.

A Mercedes-Benz az idei évre forgalomnövekedést prognosztizált, melynek a CLS kombi is részét képezi. A hétszázalékos növekedés mellett 1,2 millió autót értékesítését tervezik. 2012-2015 között pedig már évi 1,5 millió gépkocsit akarnak értékesíteni.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az úgynevezett e-HDi modelleket 2010 szeptemberétől ismerhetjük meg a Citroën kínálatából. Elsőként a C5, az új C4 és a C4 Picassóból készülnek olyan típusok, amelyeket a francia autógyár ezzel a második generációs motorleállító rendszerrel ruház fel. Az új technológiát hamarosan a Peugeot egyes autóiba is beépítik. A tervek szerint 2013-ban már milliós nagyságrendű lehet azoknak az autóknak a száma, amelyek PSA rendszerrel felszereltek, s az eladott dízelek közel 30 százaléka is e-HDi lesz.

A Valeo által kifejlesztett új konstrukcióval akár 15%-os üzemanyag megtakarítás is elérhető. A PSA (i-StARS) arra is képes, hogy már lassításnál leállítsa a motort. Automata váltós kocsinál 8 km/óránál, manuális sebességváltónál viszont már 20 km/óránál. Ezzel már akkor leáll a motor, amikor a kocsi még gurul a piros lámpa felé, majd 400 milliszekundum alatt újra indul. A tesztelések szerint így szinte teljesen észrevétlen a ki-be kapcsolás.

Az új technológiával a PSA 1,4-es és 1,6-os dízelmotorjai esetében találkozhatunk. Az e-HDi modellekben ezen kívül a hosszabb végáttételű sebességváltó és az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok is elősegítik a takarékosságot.

Az új Citroën C4, – mely ősszel érkezik – igazán takarékos hagyományos modellje 4,2 litert fogyaszt, míg az ugyanolyan 1,6-os kaliberű dízelmotoros e-HDi mikro-hibrid viszont már 3,8 literrel is beéri.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Régebben volt a Safrane, aztán a VelSatis, majd a Laguna, illetve aki még ennél is nagyobb autóra vágyott, annak az Espace. Idén ismét lesz méretes limuzin a Renault kínálatában, elkészült a Latitude.

Az új modell a Renault dél-koreai leányvállalata, a Samsung Motors által gyártott SM5 koppintása kisebb külső módosításokkal. Az elegáns autó 4,89 m. hosszú, 1,83 m. széles és 1,49 magas. Méreteivel így mintegy 20 centivel maga mögé utasította a Lagunát, de hét centivel még a nyúlánk Mondeónál is hosszabb.

A pontos műszaki adatokat még nem publikálták, alap nélkül jósolni pedig nem szeretnénk, annyi azonban biztos, hogy az igényes vásárlókat célozzák meg az értékesítés során. Ennek megfelelően megbízható működést, minőségi kidolgozottságot, nagyfokú kényelmet és csúcsfejlesztéseket ígér a Renault. Kiszivárgott információk szerint háromzónás légkondi, masszírozós vezetőülés és Bose hangrendszer kényeztetheti a sofőrt és utasait.

Európában először októberben, a párizsi Autószalonon mutatkozik be, de addigra már túl lesz a Moszkvában megrendezésre kerülő Autókiállításon, ahol már részleteket is megtudhatunk a műszaki jellemzőkről. A moszkvai debütálás után pedig Ázsiában, Afrikában és Mexikóban meg is kezdik az értékesítését.

Előrejelzések szerint a limuzin első számú riválisa a VW Passat CC lehet, de nem kizárt, hogy az Audi A4, vagy a BMW 3-as sorozatért rajongók közül is átnyergelhet néhány ügyfél.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az új szabadidő-autónak túl kell szárnyalnia elődje sikerét, ami nem kis feladat, hisz 2003 óta 600ezer darabot adtak el belőle. A kocsi ugyan hasonlít ősére, de nagyobb is és motorikusan is alakítottak rajta.

Hosszabb (+83mm.), szélesebb(+29mm.), magasabb(+44mm-), mint eddig, de a modernebb gyártástechnológiának és a könnyebb anyagok használatának köszönhetően 25 kilóval könnyebb az alapmodell, mint a híres előd. A mérnökök szerint a mínusz kilók tankoláskor zsebben maradó plusz forintokat fognak érni.

Az utastérben a BMW legfrissebb modelljeiben eddig látható formák, kapcsolók és elektronikus kézifék várja a vezetőt. A méretnövekedésnek a hátul ülők biztos örülnek majd, hisz 2 centivel több hely jut a lábuknak. A csomagtartó pedig cc. 550 liter raktérrel bír.

A tervek szerint eleinte négyféle motorral szerelik a BMW X3-at. A 270 lóerős, 3,0 literes X3xDrive28i jelzésű, illetve a hasonló hengerűrtartalmú, de két turbós X3 xDrive35i, 306 lóerős variánsok lesznek a benzinesek közül. Dízelből kétfajta motor – 2,0 literes 184LE-vel, valamint 3,0 literes 245LE-vel – kerül a szabadidő-autóba.

Az összkerékhajtásért rajongók se ijedjenek meg, jön a dízel 2 literes, több mint 200 lóerős, kettős feltöltésű típus és még az idénre ígérik a hibrid hajtású modellt is.

Az alapmodell hatfokozatú manuális, vagy nyolcfokozatú automata váltóval rendelhető. Természetesen, mint minden BMW-nél, itt is sok biztonságtechnikai és kényelmi szolgáltatás kényeztet bennünket. A teljesség igénye nélkül: megállásra is képes tempomat, holttérfigyelő, éjjellátó kamera, távolságtartó, head-up display, parkolássegéd és újdonságként az elektronikusan vezérelt lengéscsillapító, mely az út- és sebességviszonyoknak megfelelően állítja a futóművet.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Márciusban, a genfi Autószalonon történt bemutató után az érdeklődés olyan méreteket öltött, hogy a Nissan vezetése úgy döntött, már 2010. június 1-től megkezdhetik a márkakereskedők felvenni az előrendeléseket a Juke-ra. Valószínű, hogy a tulajdonosok majd csak októberben juthatnak autójukhoz. A kocsi alapára – Visia felszereltséggel – 4,19millió forint. A magasabb kategóriájú Accenta 4,6, a Tekna pedig 5 millió forintba kerül majd előre láthatólag.

Az új szabadidő-autóval a Nissan a vevők szerint eddig hiányzó, eredeti megoldásokkal akar kedveskedni a vásárlóknak.

A kis vagány háromféle motorral rendelhető. Az 1,6-os szívó benzines, az 1,5-ös turbódízel és az újdonság, a közvetlen befecskendezésű, turbófeltöltésű, 1,6-os szintén benzines. Az utóbbi 190 lóerő, nyomatéka 240 Nm, és a megszokott első kerék-hajtás mellett 4×4-es hajtáslánccal is rendelhető.

A fronthajtásút Angliában, Sunderlandben gyártják csakúgy, mint a Qashqai-t és a Qashqai+2-t, ezzel szemben a 4×4-es változat Japánban, a Nissan oppamai gyárában készül majd.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az új konstrukciót a Volkswagen első sorban az orosz piacra szánja, hiszen az ottani klímára és útviszonyokra tervezték, de szinte biztos, hogy nem csak az orosz utakon fogunk vele találkozni.

A Saloon fantázianévre hallgató autó a Passat és a Jetta mellett a harmadik sedan fazon a Volkswagen kínálatában, melynek gyártására a Kalugában levő üzemben egy teljesen új gyártósort építettek.

A forma igazán csinosra sikeredett. Az eleje hasonló a többihez, de a hátulja teljesen egyedi, s a csomagtartó is gigantikus: cca. 500liter űrtartalmú. A tengelytávolság is arányos, emiatt valószínűleg hátul is kényelmesen utazik egy hosszú lábú ember.

Az 1600-as 105 lóerős benzinmotor mellé ötfokozatú kézi, vagy hatsebességes Tiptronic automata váltó kerül. A motort az orosz üzemanyagra állították be és a futóművet is a mostoha útviszonyokhoz hangolták.
A fényezés pedig strapabíróbb az átlagosnál.

Az alapfelszereltségbe a két első légzsák, a fejtámlák és a hárompontos biztonsági övek tartoznak. A Comfortline kivitelbe az ABS-t, míg a Highline-ba oldallégzsákot és menetstabilizálót is beépítenek.

Az autó árát Frank Wittermann, a VW márka orosz vezetője 10 ezer euróban (2,75 millió forint) határozta meg.

A Volkswagen Polo Saloon-t a közeljövőben Indiában és Dél-Amerikában szeretnék piacra dobni. Az EU-n belüli forgalmazásról egyelőre mindenki hallgat.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A kocsi kicsi is, csinos is, gyors is, s benne ülve fel sem tűnik, hogy egy hibridet vezetünk.

A szakadó esőben három próbaautó várakozott a Visegrád feletti étterem parkolójában a több mint húsz információéhes potyautasra.

A CR-Z rövid, széles, lapos, ennek ellenére az elöl ülő két felnőttnek kényelmes helyet ad. Hátul viszont max. két kisgyerek, vagy inkább két öleb fér el gond nélkül.

A csomagtartó a hibridrendszer nikkel-metálhidrid pufferakkumulátora mögött található és 214 literes.

A belső kialakítás újkori hondás, vagyis a Need for Speed játékok szín- és hangulatvilágával, valamint praktikus elrendezésű kezelőszervekkel találkozunk.

A kocsi az úgynevezett Mild-hibrid kategóriába tartozik, azaz csak elektromos üzemre nem képes. A másfél literes benzinmotor és az eltárolt fékezési energia visszatáplálásával néha rásegítő villanymotor közös ereje hatfokozatú kézi sebességváltón keresztül jut el az első kerekekhez. Ezzel a műszaki megoldással a Honda előnyhöz jutott a Toyotával szemben. Annak ellenére, hogy a CR-Z gyengébb és többet fogyaszt, mégis ugyanakkora adókedvezményben részesül a tulajdonosa, mint a Toyota full-hibridje esetében. A kézi váltó pedig valljuk be mégiscsak nívósabb vezetési élményt nyújt.

A húsz perces esős tesztúton megtudtuk, hogy a kupé hangja szép, a kipufogó ugyan sportos hangzású, de nem elviselhetetlen.

A futómű inkább kemény, mint kényelmes, a kormányzás inkább közvetlen, mint lágy. Egy szó, mint száz a Visegrád környéki szerpentineken nagy élményt nyújtott a próbaút.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Terveik szerint a csoport által értékesített gumik háromnegyedét Hankook márkanévvel látják el és forgalmazzák. 2012-re, a rácalmási gyár második ütemének befejezése után már évi 10millió darab abroncsot szeretnének gyártani. A most folyó építkezés az idén befejeződik és reményeik szerint a gyár 2011 augusztusában éri el a teljes gyártó kapacitást.

Örülhetnek a környéken lakók is, hisz az üzembe 700, kizárólag regisztrált munkanélkülit fognak alkalmazni.

Forrás: metropol.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Mercedes Star Experience bemutató programja keretében ki lehetett próbálni mindent, íme a sor: SL500, G500, ML 63 AMG és egy pillanatra az említett SLS AMG-t is.

A rendezvényen Hans Georg Pechhacker, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, hogy 2010 első negyedévében a Mercedes-Benz Hungária Kft. 241 új személygépkocsit értékesített. Ez a mennyiség ugyan kevesebb a tavalyinál, de még nem panaszkodnak – nyilatkozta az ügyvezető.

A sirályszárnyas sportkocsi a Mercedes-Benz jelenlegi leggyorsabb autójaként hordozza napjaink csúcstechnikáját. Az autó közepén – de az utasok előtt – kapott helyet az 571 lóerős, 6,2 literes motor. A hátsó tengelynél található sebességváltó hétfokozatú, ami a Mercedes modelleknél az első dupla kuplungos automata.

A mindössze kétüléses kocsi 3,8mp. alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig 317km/h. Elinduláskor tehát pillanatok alatt passzíroz bele minket az ülésbe, viszont szintén szemfényvesztésnyi idő alatt le is lassul.

A sirályszárnyas ajtó szép és praktikus, felnyitva elfér egy német szabvány méretű garázsban, oldalra nyitva pedig a kitérése kisebb , mint az S-osztályba tartozók ajtajainak. Az ajtó becsukása után a kilincsek csak az autó elindulásakor csusszannak újra az ajtó síkjába.

Érdekesség, hogy egy esetleges tetőn landolásnál két pirotechnikai patron leoldja a zsanérokat, a zár kinyit és az ajtók simán lehúzhatók a helyükről, de nem biztos, hogy ezt szeretnénk kipróbálni.

A karosszéria és a váz nagyja alumínium.

Most pedig következzék a slusszpoén: a válság közepén csücsülő kis hazánkban az 54 470 000 forintba kerülő autóból már eladták azt az ötöt, amit egy évre szánt a Magyar piacra a gyártó. A vagyont érő kocsiból így már meg is rendelték az újabb ötös csomagot.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A szoftver okos telefonokra telepíthető közösségi szolgáltatás. Az angol elnevezés Just In Time Traffic Information magyarul valós idejű közlekedési információt jelent.

Fontos, hogy nem navigációs szoftverről beszélünk, hanem egy egész országot lefedő pillanatnyi sebességtérképet használva segít az autósoknak jól járható egérutat választani a szokásos útvonalakon.

A Jitti friss, 2-3 percen belüli infókat tudat ingyenes netes közösségi (facebook.com/jittiklub) tagok által az aktuális úthelyzetekről. A forgalom alakulása a telefon képernyőjén színekkel jelenik meg, ez az úgynevezett sebességtérkép, amiről a többi felhasználó szintén 2-3 percen belül megtudja az adatokat.

A cég a későbbiekben a taxisok aktív közreműködésére is számít.

Az előzetes felmérések szerint hazánkban 200ezerre tehető a Jittire alkalmas telefonok száma. Elég az Edge, vagy a GPRS-kapcsolat. Jelenleg iPhone és Windows Mobile-on fut a program, de tervezik az Android, Symbian és Blackberry operációs rendszerre is.

A háttérben folyamatosan futó internet kapcsolat nem befolyásolja a beszélgetéseket.

Az alap programhoz ingyen juthatunk hozzá. A fejlesztők tervei szerint fizetni baleset, illetve traffipax jelzésért kellene.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Ziarul Financiar román gazdasági napilap tudósítása szerint mindössze három hónapja kezdték gyártani a mioveni üzemben a Dacia első terepjáróját, a Dustert és a Sandero után máris az előkelő második helyre lépett elő gyártási darabszámával. Így a tervek szerint a napi termelési számot 260-ról 460-ra emelik. Az éves cél 300ezer legyártott Duster.

A gyár az elkészült Sanderok 96, míg a Dusterek 93%-át exportálja. A Mioveni üzem harmad gyártókapacitását jelenleg a Duster foglalja le.

A hatalmas siker egyelőre a kocsi árának köszönhető. A 105LE teljesítményű 1,6-os benzinmotoros első kerék hajtású terepjáró itthoni ára 2.790.000,-Ft. Ez a modell összkerékhajtással is csak 3,3millióba kerül és jó hír, hogy ugyanennyiért már a 85LE-s dízelmotoros fronthajtásúhoz is hozzájuthatunk. A jóval erősebb, 4×4-es 109LE-s dízel pedig már 3,9millióért a tulajdonunkat képezheti.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A szovjet vezetők régebben is a Zavod Imenyi Lihacsova (ZIL) gyár autóival utaztak. A modellt 1944-ben kezdték fejleszteni, s mivel Sztálin nagyon kedvelte az amerikai luxuscirkálókat, így nem meglepő, hogy az első típus a Packard Super E hasonmása volt.

A ZIL gyárat 1916-ban alapították, főként teherautókat és haszonjárműveket gyártottak, a személyautó gyártás mindig is mostoha gyereknek számított. Az 1992-es privatizáció óta is csak néha gördül le pár darab a gyártósorról. Dmitrij Medvegyev jelenlegi elnök ritkán napjainkban is a hazai luxuslimuzinnal jelenik meg némely protokolláris rendezvényen.

Érdekes módon az orosz gazdasági és politikai vezetés inkább Mercedes vagy BMW terepjárókkal körülvett páncélozott Mercedessel jár.

Legutóbb idén a Győzelem-napi díszszemlén a szemle parancsnoka és a védelmi miniszter két darab nyitott ZIL kabrióban autózott át a téren. A luxusautókat (3 darabot, mert egy tartalék is kellett!) direkt erre az alkalomra gyártották.

A díszszemle költségvetése elég magas lehetett, mert híradások szerint egy ilyen egyedi gyártású ZIL kb. 60 millió forintot kóstál. Érdemes a fogyasztásra is odafigyelni. A limuzin modell 22-26, míg a Sedan 17-21 liter benzint füstöl el 100 kilométeren. A kocsik súlya sem elhanyagolható a maguk 3100, illetve 3500 kilójával.

A híradások arról is beszámoltak, hogy most először vásároltak a vezető tisztségviselők részére 1 db. nyugati repülőgépet, egy néhány személyes, Falcon osztályba sorolható JET-et. Erre a lépésre azért volt szükség, mert Oroszországban csak nagy repülőgépeket gyártanak, ami pár fő szállítására gazdaságtalan.

A Volkswagen AG felügyelőbizottságának katari tagja kijelentette, hogy támogatják a Suzuki megvásárlását.

Hussain Ali Al-Abdullah a Capital című német gazdasági magazinnak azt nyilatkozta, hogy Katar (a harmadik legnagyobb részvényes a Volkswagenben) további beruházásokkal támogatja a VW-t, így az többségi részarányt szerezhet a Suzukiban. Részletekről azonban még nem nyilatkozott.

A hírt csodálkozva fogadták, hisz tavaly év végén, amikor a VW 20%-os tulajdonrészt szerzett a Suzukiban, a japán gyár vezetője nyomatékosította, hogy nem kívánnak a VW csoport tizenkettedik tagjává válni. A fúzió keretében a Suzuki csupán a kisautók gyártása (hibrid és elektromos) terén szerzett tapasztalatait osztja meg a VW-vel.

A Volkswagennek talán további céljai is lennének a Suzukival? A japán márka és gyár igencsak illeszkedne a német kollekcióba, hisz a kisautók mellett a világon az egyik legjobb motorkerékpár gyártó is. A VW-nél valószínűleg az utóbbival lenne ütőképes, mert az egyébként nemzetközileg elismert VW AG-nél jelenleg nincs motorkerékpár gyártás.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Mit tehetünk, ha például egy kidőlt fa éppen az autónkra esik? Ki téríti meg a kárt? Jogi szakértőnk válaszol.

A kár vizsgálatakor eleve fontos meghatározni milyen viharról van szó. Amennyiben egy orkánszerű viharban egy egészséges fa dől ki, akkor annak kidőlése nem kiszámítható, vagyis vis major miatt csak saját cascónkra, vagy lakásbiztosításunkra számíthatunk a kár megtérítésében. Persze ha van.

Ha beteg, korhadt fáról beszélünk, (nem ápolták, gondozták megfelelően), akkor a fa tulajdonosának kártérítési felelőssége van. Tehát, függetlenül attól, hogy a kár hol történik (utca, közterület, autópálya, vidék, Budapest), a következőket kell megvizsgálni:

1. A fa egészséges vagy korhadt (megfelelően van-e gondozva?)
2. Kinek a területén áll, azaz ki a tulajdonosa? (tulajdoni lap, fakataszter)
3. Milyen a vihar (egyszerű vagy orkáni)?
Az Országos Meteorológiai Szolgálattól tudhatjuk meg a vihar jellegét.

Amennyiben bekövetkezett a baj, mindenképpen készítsünk fényképeket a fáról, az autóról és a területről, fontos még, hogy szerezzünk be tanúvallomásokat is. Ha a fa közterületen áll, azonnal jelentsük írásban (e-mail, fax), vagy személyesen a közterület kezelője felé (önkormányzat, közútkezelő), hisz ebben az esetben ők az illetékesek.

Talán túlzásnak tűnik, de a védelmünk érdekében hasznos, ha a fáról (ágakról, gyökerekről), videót is készítünk, vagy akár elteszünk ágakat, melyeket vita esetén az illetékes szakember meg tud vizsgálni. Előfordulhat az is, hogy a saját kertünkben álló, saját fa tesz kárt a saját autónkban. Ilyenkor kárunkat a lakás, vagy casco biztosítás térítheti. Természetesen a szerződésben foglalt feltételek szerint.

Amennyiben a szomszéd ingatlanán lévő elhanyagolt fa, vagy ága esik rá ingatlanunkra, autónkra, úgy a szomszéd lakásbiztosítója téríthet a szerződés szerint, vagy annak hiányában maga a szomszéd.

Ha már kidőlt, leszakadt fának, ágnak megyünk neki autóval, a kár a mi figyelmetlenségünkből keletkezett, így más felelősségbiztosítására nem számíthatunk. Ebben az esetben csak a casco téríthet a szerződésben foglaltak szerint.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az 1908-ban alapított GM a Toyota után a második helyet birtokolja, így a jövőre nézve mindenképp fontos hatása lesz, hogy melyik operációs rendszert választja.

Amennyiben a GM az Androidot használná, úgy a szoftver máris helyet kapna a Cadillac, Chevrolet, Daewoo és Opel márkák széles modellválasztékú autóiba. Az Android tehát rögtön hatalmas piaci részesedésre tehetne szert.

Pontosan még nem tudni, hogy a kocsik fedélzeti számítógépét üzemeltetné-e a szoftver, vagy az autó és a mobil közötti összehangolás is a feladata lenne. Értesülések szerint az első változat valószínűsége a nagyobb.

Az első alkalmazási terület a Chevrolet Volt (Opel Ampera) lehet, ezekben a tesztjárművekben most is telefonon keresztül lehet meggyőződni a hibrid autó aksijának telítettségi állapotáról, illetve még egyéb funkciók is elérhetők.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Ibizákban a régebbi háromhengeres, 1,4-es TDI motor helyére az 1200-as közös nyomócsöves kerül, amit a három- és az ötajtós modellekben is megtalálhatunk.

A mostani 75 lóerős dízelmotor csendesebb és takarékosabb is elődjénél, így a korábbi átlagfogyasztáshoz képest csak 3,8 litert füstöl el, s ez 100 kilométerenként fél liter megtakarítást eredményez úgy, hogy közben a CO2-kibocsátása is 114-ről 99 g/km-re mérséklődött.

A SEAT egyébként frissen kiadott közleményében arról is beszámolt, hogy még ez év nyarán piacra dobja az Ibiza Ecomotive változatát, az igazán szuper takarékos 3,4 liter fogyasztású autót is.

A Leon, Altea és Altea XL modellekben a jelenlegi 1600-as szívómotor helyére 1200-as turbófeltöltős kerül, amit hatfokozatú, manuális sebességváltóval kapcsolnak össze. A motorban ezután is 105 lóerő dübörög majd, viszont a nyomaték 175 Nm.-re emelkedik, a fogyasztás pedig 7,2 literről 5,7-5,9 liternyi közé esik vissza.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.