Emlékeztetőül a konferencia programja.
Az előadók az autóipar várható fellendülését vázolták fel a hallgatóságnak, mely a szakértők szerint már 2010-ben elkezdődik. Sajnálatos tény, hogy az Európa számos országában bevezetett roncsprogramra hazánkban nem került sor, s kimondható, hogy ez hiba volt, számos adat és mutató erre utal.
Az autóipar jövőjére vonatkozóan az előadóktól megtudhattuk, hogy a következő 10 évben még a hagyományos motorokban gondolkodnak a gyártók, de 10-20 év távlatában nagy változásra készülhetünk, a jövő az elektromos motoroké.
Elhangzott a tanácskozáson, hogy Magyarországon az ATK kezdeményezi a klaszterek közötti együttműködést, valamint az ATK-n belül hamarosan elindítja a HR-szekció működését. Az ATK kezdeményezi továbbá a bécsi ACVR Klaszterrel közösen egy regionális autóipari Akadémia létrehozását, melyben partner a Széchenyi Egyetem is.
Az eseményen készült fotók, valamint a Tagok számára bővebb információk, és az előadások anyaga hamarosan elérhető!
ATK – Klasztermenedzser

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Összesen 1,3 millió Chevrolet és Pontiac típusú autót érint az akció, amelyeknél hír szerint problémák merültek fel a szervokormánnyal. Az említett autómárkák tulajdonosait értesíteni fogják, amint a tervezések lezárultak. A járművekben a szervokormány villamos motorját kellene kicserélni.
Eddig több mint 1100 problémás eset került napvilágra, 14 esetben pedig baleset is történt, mely során egy ember megsebesült.

A GM egyébként 1,9 milliárd eurót (2,6 milliárd dollár) fordit európai gyárának, az Opelnak a struktúraváltására. Ez az összeg több mint a háromszorosa az eredetileg beígért összegnek.

A General Motors úgy becsüli, hogy az Opel – amelyhez az angliai Vauxhall is tartozik – összesen 3,3 milliárd eurót igényel helyzetének megfordítására. Az amerikai autókonszern európai kormányokat kér fel arra, hogy 2 milliárd euró összegben nyújtsanak neki kölcsönöket és garanciákat. Abban bízik, hogy az Opel 2012-re újra nyereséges lesz.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Tavaly októberben került aláírásra az adásvételi szerződés a GM és a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery vállalat között arról, hogy a márka kínai kézbe kerül. Az akkor napvilágra került hírek szerint a súlyos pénzügyi gondokkal küzdő, tavaly nyáron csődvédelmet kért GM nagyjából 150 millió dollárért adta el szabadidős terepjárókat gyártó részlegét.
John Smith, a detroiti cég alelnöke szerdán közölte: “Csalódottak vagyunk, hogy a szerződés a Tengzhonggal nem jöhetett létre.”
A szerződés meghiúsulásának okát hivatalosan nem közölte az amerikai autógyár. A The New York Times azonban egy jól értesült forrásra hivatkozva arról írt, hogy a kínai kormány nem járult hozzá az üzlethez. Peking állítólag nem engedélyezte, hogy a Szecsuán tartományban működő kínai cég megvásárolja az amerikai márkát.

A GM közölte: együttműködik a márkakereskedésekkel, az alkalmazottakkal és a beszállítókkal, hogy a bezárás fegyelmezett, felelősségteljes módon menjen végbe, és továbbra is biztosítja a szervízt és az alkatrész-ellátást a garanciális autók részére. Világszerte mintegy 400 Hummer márkakereskedés működik.

A kútba esett szerződés szerint a kínai vásárlók – a Tengzhong cég 80, míg egy hongkongi befektető 20 százalékos tulajdonrészt szerzett volna – a Hummer amerikai kereskedői hálózatát is megvették volna.

A Hummer eladási ügyletének elhúzódása kapcsán a cég kínai képviseletének vezetője néhány hete a detroiti autószalonon úgy nyilatkozott: a probléma az, hogy a vevő nem számít autógyártónak Kínában, “ahol igen szigorúan szabályozzák a belépést ebbe a kulcsfontosságú iparágba”. A Tengzhong profiljáról a The Wall Street Journal korábban azt írta, hogy szinte mindent előállít az építkezési gépektől kezdve a billenős járműveken át az autópálya- és hídelemekig.

A GM – amely a legnagyobb amerikai autógyár – egy másik márkája, a Saturn gyártását is kénytelen leállítani, miután az eladási kísérlet kudarcba fulladt, és felszámolja a Pontiacot is, jóllehet azt még fel sem kínálták eladásra.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Rupp Herbert kihangsúlyozta azt is, hogy hacsak nem pörög fel meglepetésszerűen a régió gazdasága, Magyarországon az ágazatban az idei évre nem vár említésre méltó fellendülést, a kontinens nyugati részén azonban szerinte már megkezdődhet a hegymenet.

Az iparág problémái között említette, hogy több szakmában kevesebben lépnek be a munkaerő-piacra mint ahányan nyugdíjba vonulnak; kevés a forgácsoló-szakember, a hegesztő, a lakatos, de a gépész- és a vegyészmérnök is, ráadásul az országon belüli egyenetlenségeket nem tudják a munkavállalók költözésével kielégíteni.

Sajnálatos tény, hogy a magyar munkavállaló sokkal kevésbé mobilis, mint nyugat-európai társa, a környező országokban útra kelni hajlandóak pedig “inkább mennek egy-két határral tovább, nyugatabbra, mint hozzánk” – mondta Rupp Herbert.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Suzuki keddi közleménye szerint az üzemanyag-szivattyún egy ponton ki kell cserélni a tömítést. Az alkatrészcsere elővigyázatosságból történik, hiszen a tulajdonosok részéről még nem érkezett ez irányú panasz. A szivárgásveszélyt egy belső ellenőrzés során tárták fel, és kívánják minél előbb megszüntetni.
A modellt 2008 végén mutatták be. Indiában gyártják, és összesen 69 országban értékesítik. A cég közlése szerint Európába összesen 93 562 darab SUZUKI Alto gépkocsit exportáltak 2009 eleje óta. A Maruti Suzuki a legnagyobb indiai autógyártó. A japán Suzuki Motor Corporation 54,2 százalékos részesedéssel rendelkezik a társaságban.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az áramvonalas Flextreme GT/E Concept alaktényezője nagyon alacsony, 0,22, csúcssebessége pedig több mint 200 km/óra. Ugyanakkor a takarékos energiafelhasználás miatt nagy a hatótávolsága. Látványnak is érdekes a lapos és széles autó nyíl-alakú első és hátsó lámpája, kifejező orrésze, erőteljes, optikailag áttört C-oszlopa és izmos, szoborszerű karosszériája.

A letisztult frontkiképzést a lapos motorháztető uralja, jellegzetes, fénydiódás lámpákkal szegélyezve, amelyek keresztben ülnek a sárvédőkben. Közepén markáns krómléc tartja a nagy Opel-emblémát, amely mögött az akkutöltés csatlakozója rejtőzik. Az alacsony orr kis légellenállású és kiválóan védi a gyalogosokat. A levegő a motorháztető két oldalán, keskeny réseken távozik.

A C-oszlop folytonosan, egészen a jármű faráig ívelő tető- és ablakvonalat tesz lehetővé. Az Opelre jellemző sarlószerű süllyesztés az oldalfalban egészen az első sárvédőig nyúlik, kihangsúlyozva az autó dinamikáját. Miként az új Merivában is, hátrafelé nyíló ajtók könnyítik meg hátra a beszállást. Hagyományos kilincsek helyett fényérzékelők vannak, ha eltakarja az ember keze az érzékelőt, kiold a nyitómechanizmus. Szintén a légörvénylést csökkenti, hogy a külső tükröket az A-oszlopok aljában elhelyezett kamerák helyettesítik.

A kupészerű látványt meredeken lejtő csomagtér-ajtó teszi teljessé, nyíl-alakú, fénydiódás lámpákkal, amelyek a fényszórókat tükrözik. Akárcsak az Insignia Sports Tourer esetében, az ajtó befordul a sarkokon, jó hozzáférést adva a poggyászhoz. Az enyhén kidomborodó, a tetőbe messze benyúló hátsó szélvédő javítja a légáramlást. A tető középrészének fényáteresztő üvegének kettős a funkciója: télen beengedi a napsugarakat, és ezáltal felmelegíti az utasteret, nyáron viszont sötétebbé válik, kellemes klímáról gondoskodva. A tető hátsó részén kialakított légbeömlő az akkumulátort és az elektromos szerkezeti egységeket hűti.

Mindössze 1308 milliméteres magasságának és sima borítású alsó részének köszönhetően csak úgy hasítja a levegőt a Flextreme GT/E. A viszonylag keskeny, 21 colos könnyűfém kerék a lég-, a különleges 195/45-ös gumi a gördülési ellenállást mérsékli. Átlátszó, az oldalfallal egy síkban álló dísztárcsák csökkentik minimumra a légörvénylést. Elöl a minimális hűtőnyílás javítja az áramlást, hátul pedig az ívesen felhúzott fenéklemez Venturi-hatása.

A Flextreme GT/E más meglepetést is tartogat. 50 km/óra fölötti sebességnél függőleges spoilerek emelkednek ki a hátsó kerékívek hosszanti réséből. Ezek a 350 milliméter hosszúságú légterelők simán, minimális turbulenciával vezetik el a légáramlást a jármű hátulja mentén.

A súlycsökkentés érdekében a külső karosszériaelemek könnyű szénszálas kompozit anyagból készülnek, az ablakok pedig polikarbonátból. A teherviselő szerkezet anyaga könnyűfém-ötvözet. Ezekkel 40 százalékos súlynyereséget értek el a hagyományos anyagokkal szemben, ami természetesen megnöveli a hatótávolságot.
A Flextreme GT/E a középkategóriába is behozza a General Motors E-REV-rendszerét (kiterjesztett hatótávolságú jármű), amilyen az Opel Amperáé is. Tisztán akkumulátoros üzemben 60 kilométert tehet meg teljesen emisszió-mentesen, hatótávja pedig több mint 500 kilométer. Átlagfogyasztása 1,6 liter, CO2-emissziója kevesebb, mint 40 g/km.

Egyéb hibridautóktól eltérően a Flextreme GT/E hajtását kizárólag elektromos áram biztosítja, amelyet a hátsó ülés alatt elhelyezett, T-alakú lítium-ion akkumulátortelep tárol. Lemerüléstől nem kell tartani, ha ugyanis hosszabb úton lecsökken az akku kapacitása, egy kis benzinmotorral hajtott generátor termeli a szükséges áramot. Akkut tölteni konnektorról is lehet, tankolni meg normálisan, a benzinkútnál kell. A villanymotornak már álló helyzetben is nagy, 370 Nm a nyomatéka; az autó 9 másodpercen belül gyorsul százra.

A Flextreme GT/E Concept további lépés az Opel becsvágyó célja, a villanyautózás felé. Egész termékválasztékot terveznek, az akkumulátoros villanyautótól a megnövelt hatótávú járműveken át a hibrid-, illetve tüzelőanyagcellás modellekig.

Az eddigi vezérigazgatót, Ravi Kantot a múlt évben helyezték át operatív feladatokkal nem foglalkozó alelnöki pozícióba. Carl-Peter Forster tavaly év végén köszönt le a GM Europe vezetői posztjáról, miután az amerikai konszern úgy döntött, hogy az előzetes várakozásokkal ellentétben mégsem adja el a Magnának az Opelt.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A gyárban most sajátították el a Škoda egy új szabadidőautójának (SUV), az ún. Yetinek a modelljét. Agépkocsi sorozatgyártását 2010 februárjában fogják kezdeni – adta hírül a karpatinfo.net internetes hírportál.
A 4,2 méter hosszú, ötajtós Yetit ötféle motorral, első- és összkerékhajtású kivitelben gyártják majd. A Volkswagen modellek alapján tervezték a kompakt járművet, mely állítólag terepezésre is alkalmas lesz.

Forrás: karpatinfo.net

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A meghallgatásokon részt vesz a cég legmagasabb szintű vezetőjeként Yoshimi Inaba, az amerikai üzletág vezetője. Mindemellett egyre nagyobb nyomás nehezedik a vezérigazgatóra, akinek személyes jelenléte a szakértők véleménye szerint sokat jelentene a bizalom szempontjából.
Akio Toyoda ugyan márciusban a tervek szerint látogatást tesz az Egyesült Államokban, ahol kormányhivatalnokokkal is találkozik, de erre a február 24-én kezdődő meghallgatások után kerül sor. Yoshinobu Yamamoto, az Aoyama Egyetem professzora az AP-nek elmondta: a cég legmagasabb tekintélyének jelenlétére van szükség, hogy személyesen mondja el, mit tesz a vállalat a problémák elhárítása érdekében.

A professzor szerint egyelőre csak a Toyota ügyéről van szó, ugyanakkor ha rosszul kezelik a helyzetet, a feszültség más területekre is átterjedhet. Ha a meghallgatások nem a tervek szerint alakulnak, az Egyesült Államok és Japán viszonya is megromolhat, hiszen a két ország már jelenleg is vitában áll egy okinawai amerikai hadi bázis áttelepítésének terve miatt.
A Toyota mindeközben közölte, hogy tovább növelik a vállalat működésének nyilvánosságát és azokat a technikai problémákat is bejelentik, amelyek nem igényelnek visszahívást. “Próbálunk proaktívak lenni és lépéseket tenni a bizalom helyreállítása érdekében, ezt szolgálja a visszahívást nem indukáló problémák nyilvánosságra hozása” – mondta a cég szóvivője.

A világ eddigi legnagyobb szabású visszahívási akciója keretében a Toyota eddig 8,5 millió autót hívott vissza a gázpedál meghibásodása miatt. A közelmúltban a 2010-ben gyártott Prius hibrideket is visszarendelték, azok fékhibája miatt. A költségek a Toyota számításai szerint a Priusszal kapcsolatos akciót leszámítva mintegy 2 milliárd dollárt tesznek ki.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A vásárlói igényekre reagálva az autóipar vezető szereplői várhatóan többet fognak költeni új technológiák kifejlesztésére, hogy minél környezetbarátabb, és üzemanyag-hatékonyabb járműveket gyártsanak – derül ki a KPMG autóipari felméréséből. A változásnak a Volkswagen mellett a japánok, kínaiak és indiaiak láthatják előnyét.

A kétszáz megkérdezett szakértő közül tízből kilenc azt várja, hogy a gyártók és beszállítók az új technológiákra fognak koncentrálni, míg 88 százalékuk arra számít, hogy a gyártók növelik az új modellekbe, termékekbe fektetett beruházásokat, 78 százalékuk ugyanezt prognosztizálja a beszállítókkal kapcsolatban is.
Összhangban a vásárlói elvárásokkal, amikor a felmérésben részt vevőket az alternatív üzemanyagok iparágra gyakorolt jelentőségéről kérdezték a következő öt évben, a hibrid üzemanyag-rendszereket sorolták első helyre, ezt követi az akkumulátoros és az üzemanyagcellás rendszer, megelőzve a biodízellel működőket.

“Kétségtelen, hogy a tény, hogy az autógyártók a műszaki fejlődésre koncentrálnak, nagy ugrás az alternatív és hibrid üzemanyaggal működő járművek terén, melynek hosszú távú előnyeit a vásárlók és a környezet fogja megérezni” – mondja Agócs Gábor, a KPMG magyarországi irodájának autóiparért felelős partnere. “A vásárlói elkötelezettség az üzemanyag-hatékonyság mellett, arra ösztönzi a gyártókat, hogy minél kevesebbet fogyasztó járműveket gyártsanak, illetve az igényeknek megfelelő új termékekkel álljanak elő. ”

Amikor arról kérdezték a felmérésben részt vevőket, hogy véleményük szerint mi befolyásolja majd leginkább a vásárlói döntéseket a következő öt évben, az üzemanyag-hatékonyságot jelölték meg első helyen, jóval megelőzve azonban a többi tényezőt, nevezetesen a környezetbarát szempontokat, a biztonsági újításokat és a jármű stílusát.

Nem meglepő, hogy a megkérdezettek a következő öt évben a hibrid meghajtású autók eladásának növekedését várják, ezt követik az egyéb alternatív üzemanyaggal működő járművek, az olcsó vagy újonnan bevezetett autók, a hagyományos autók, a terepjárók és a kisteherautók.

“Az gépjárműgyártók abban a kihívásokkal teli szituációban vannak, hogy egyszerre kell versenyképesnek lenniük a technológiában és az árban. Még mindig érezhető nemzetközi szinten a válság hatása, így azt lehet mondani, hogy azok a gyártók, aki képesek megfelelni a fenti képletnek, vezetők lesznek az iparágban”- teszi hozzá Agócs Gábor.

Amikor arról kérdezték a szakértőket, hogy melyik járműveknél számítanak a kiadások növekedésére a vásárlásösztönző eszközök tekintetében (beleértve a kedvezményeket, visszafizetéseket és díjmentes ajánlatokat) az idei év során, a top három tipp a következőket tartalmazza: sportautók, némileg meglepő módon ezt követik a hibrid autók és más alternatív üzemanyaggal működő járművek.

Az autóipar vezető szakemberei a következő öt évben a nemzetközi piaci részesedés nyerteseiként különböző új kínai és indiai gépjárműgyártókat neveztek meg, illetve már ismerős globális szereplőket is, úgy mint a Kia/Hyundai, Toyota, Honda és a Volkswagen. A Ford a válaszadók szerint a tavalyinál jóval nagyobb piaci részesedést fog elérni 2010-ben A megkérdezettek 29 százaléka prognosztizálja ezt a növekedést a 2009-es 13 százalékkal szemben. A GM és a Chrysler a várakozások szerint idén is az alsó szegmensben marad.

Forrás: origo.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A visszahívott Honda Accord és Civic sedan-ok légzsákjai túlzottan felfúvódhatnak vagy felrobbanhatnak, a kirepülő fémszilánkok életveszélyes sérüléseket okozhatnak – ez áll a 2008-ban kezdődő visszahívási program hátterében. A Honda akkor 4 ezer autót rendelt vissza, majd 2009 újabb 510 ezer járművet vont be. A most bejelentett, 437 700 autót érintő visszahívás már nem csak az Észak-Amerikában, hanem az Ausztráliában, Japánban, Mexikóban és Tajvanon futó autókat is magába foglalja – tudósít a BBC.
A mai bejelentés nyomán a 2001-ben és 2002-ben gyártott Accord és Civic modellek mellett az Odyssey, a Pilot, a CL, a CR-V és a 2002-es Acura TL típusok is visszahívásra kerülnek. A légzsákok hibás működésével eddig 11 balesetet hoztak összefüggésbe.

A Honda két hónapon belül a második jelentős visszahívást jelenti be: a múlt hónapban 650 ezer ferdehátút hívott vissza világszerte, mert a Fit, Jazz, illetve City típusokban az ablakmozgató motor meghibásodása miatt tűzveszély alakulhatott ki.
A Honda részvényeinek árfolyama esni kezdett a hírek hatására. Az újabb visszahívás különösen annak fényében kínos, hogy a cég most kihasználhatná a Toyota hatalmas visszahívás-sorozatából eredő piaci hátrányt.

A Honda – legtöbb riválisával ellentétben – a 2008-as, válság-sújtotta évet is pluszban zárta, 2009 utolsó negyedévében pedig megháromszorozta profitját. A 2010 márciusában végződő üzleti évben a cég jelenleg 2,9 milliárd dolláros profitra számít, ez csaknem kétszerese az előző évben jelentett eredménynek. A Honda 3,4 millió autó eladását tervezi 2010-ben, 0,2 százalékkal kevesebbet, mint az előző pénzügyi évben.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A vegyes vállalatban a Fiatnak és az orosz cégnek egyenlő lesz a tulajdoni részesedése. A Sollers Fiat Albea és Doblo autókat, valamint SsangYong SUV-okat szerel össze, éves kapacitása 75 ezer darab, bár egyelőre ezt nem használja ki teljes mértékben. Az orosz cég idén kezdi meg a Fiat Linea C osztály gyártását.

A JATO Dynamics elemző cég orosz irodájának igazgatója úgy vélte, a Sollers szerencsés, hogy a FIAT-ot tudhatja partnerének. Az olasz konszern jelentősen átalakult az elmúlt öt évben és a válság egyik legerősebb túlélője az autóiparban.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Kínában 2010 januárban 1,2 millió új autó talált gazdára, amiben nem kevés szerepe van annak, hogy a kormány adócsökkentésekkel élénkíti a gyártást és az eladást.
A kínai kereskedelmi minisztérium várakozása szerint az idén 15 millió autót adnak el az országban, ami több mint 10 százalékos bővülés 2009-hez képest.

Az intézet várakozása szerint a folyó negyedévben a GDP 11 százalékkal nő, majd az év hátralevő részében a bővülés valamivel mérsékeltebb lesz.
Kína GDP-je tavaly 8,7 százalékkal bővült, de 2009 utolsó három hónapjában már kétszámjegyű, 10,7 százalékos emelkedést jegyeztek fel, ami két éve a legnagyobb ütem volt.
A kínai tudományos akadémia mellett működő gazdaság-előrejelző intézet előrejelzése szerint az idén a fogyasztói árindex várhatón 3 százalék feletti lesz a tavalyi 0,7 százalékos defláció után.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Toyotánál még nem született meg a döntés a visszahívással kapcsolatban, a gyár jelenleg a lehetőségeket mérlegeli. Amennyiben az új Priusok visszahívása mellett döntenek, legalább 103 ezer amerikai és 176 ezer japán tulajdonos indulhat a szervizbe. Európát is érinteni fogja ebben az esetben a visszahívási kampány: itt mintegy 32 ezer gépkocsit hívhatnak vissza – írja a New York Times.
A Prius új verziója 2010-ben született meg. A Toyota elismerte, hogy már észlelték a fékrendszer hibáját, amelyet a január közepe óta gyártott autókban korrigáltak is. A panaszosok szerint a bukkanókon, nehéz terepeken történő áthaladás során az új Prius fékereje ideiglenesen megszűnik.

A Toyota nincs könnyű helyzetben, ugyanis miközben a legnépszerűbb hibrid típus visszahívásán gondolkozik, már világszerte megkezdődött a nyolc korábban megjelölt modell visszahívása a gázpedál beakadása miatt. A vállalat mintegy 9 millió gépkocsit rendel a szervizekbe, köztük a legnépszerűbb Carmy és Corolla modelleket. Som Ferenc, a Toyota PR igazgatója tegnap az ATV híradójában úgy nyilatkozott: a tulajdonosoknak körülbelül fél órát kell várakozniuk, amíg az ingyenes szerviz elhárítja a hibát.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Több mint 73 ezer személygépkocsit érint a vagyonadó, de az ettől várt 2,5-4 milliárd forint összegű bevételt veszélyezteti, ha a tulajdonosok külföldön helyezik forgalomba az autókat, és így a költségvetés még az áfa- és a regisztrációs adóbevételektől is elesik a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) szerint.

Az MGE közleménye szerint a luxusadóval érintett kategóriákban ez az összeg gépkocsinként 4-8 millió forint között lehet. Minden ezer darab külföldön forgalomba helyezett nagyteljesítményű személygépkocsin a magyar állam átlagosan 6 milliárd forintot veszít. Bár konkrét adatokkal nem rendelkezik az egyesület, a külföldön forgalomba helyezett és a luxusadó alá tartozó gépjárművek darabszámát évente több ezerre becsülik.

“Értjük a jogszabályalkotó célját, amellyel demonstrálni kívánta, hogy a nagy teljesítményű személyautók tulajdonosai, akik valószínűleg jobb módú emberek, járuljanak hozzá nagyobb mértékben a közteher viseléséhez, azonban úgy gondoljuk, hogy ezt a célt csak igen kismértékben sikerült megközelíteni, miközben más – sokkal jobban fizető – területeken, mint például a külföldi rendszámú személygépjárművek használata belföldön, a bevételi forrásokat a pénzügyi kormányzat nem kutatja fel és nem realizálja” – áll az MGE közleményében.

Az új adónem azon személygépkocsikra vonatkozik, amelyek motorteljesítménye meghaladja a 125 kilowattot, 170 lóerőt. A Magyarországon futó közel 3,1 millió darab személygépkocsi közül a motorteljesítmény alapján 73 ezer, azaz az állomány 2,4 százaléka esik ez alá az adó alá.

Tavaly a forgalomba helyezett új személygépkocsik 5 százaléka, 3200 darab lesz alanya ennek az adónak. 2009-ben 2500 darab 170 lóerős, vagy ennél nagyobb teljesítményű használt személygépkocsit helyeztek forgalomba.

Átlagszámokat véve az állami költségvetés adóbevétele összesen 2,5 és 4 milliárd forint körüli összeg lehet évente a gépkocsik vagyonadójából. A jogszabály az eredeti kilowatt adó korosítási mértékeit veszi figyelembe, vagyis az éves adó 300 és 120 forint között van kilowattonként.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A PSA Peugeot Citroën csoport szigorú minőségpolitikájának megfelelően a Toyotával kooperációban készülő és közös üzemben gyártott Peugeot 107 és Citroën C1 modelljeire ugyanezt a visszahívási akciót hirdeti meg – ahogy erről a hétvégén már beszámoltunk.
Ez a megelőző kampány az Európában közlekedő Peugeot 107-esek és Citroën C1-esek kevesebb mint 10 százalékát érinti majd, mindössze 97 000 gépkocsit. Az érintett ügyfeleket levélben értesítik.
A Magyarországon forgalmazott Citroën modelleket a visszahívásnem érinti.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

2010 első hónapjában egyedül a 3,5 tonnásnál nagyobb nagy haszonjárművek értékesítése csökkent kisebb, azaz 37 százalékos mértékben.
A személygépkocsi márkák januári listáját a Ford vezeti a Volkswagen, a Skoda, az Opel és a Toyota előtt, azonban a legkapósabb modellnek a Skoda Octavia bizonyult.

A kishaszonjármű márkák között a legnépszerűbb a Ford, majd őt követi a Peugeot, Volkswagen és a FIAT, ám a modellek sorrendjében a Nissan Navara szerezte meg a második helyet. Ez az ötszemélyes összkerékhajtású pickup népszerűségét egyebek között annak köszönheti, hogy platós kisteherautó lévén, nem terheli ÁFA a vételárat.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az érintett autók száma 646 ezer, melyből 140 ezer az Egyesült Államokban fut. A Honda Motor Hungary úgy tájékoztatta a sajtót, hogy Európában 178 ezer kocsi kerül visszahívásra, Magyarországot viszont ez biztosan nem érinti, mivel kizárólag a jobbkormányos modellek érintettek.

Eközben tovább gyűrűzik a Toyota gázpedál gondok miatti visszahívásának ügye. A hírügynökség megfogalmazása szerint szokatlan eljárással a Kongresszus kereskedelmi bizottságának elnöke bejelentette, hogy meghallgatást tart az ügyben a jövő hónapban. Henry Waxman úgy nyilatkozott: sok fogyasztóhoz hasonlóan szeretné megtudni, mennyire súlyos, illetve kiterjedte a Toyota problémája.
Eddig több mint 6 millió autót hívott vissza a Toyota az Egyesült Államokban és a cég közlése szerint ehhez további 2 millió, Európában futó kocsi csatlakozhat. Ez esetben a világ legnagyobb autógyára több gépkocsit hív vissza, mint amennyit a teljes 2009-es évben értékesített. A visszahívások teljes költsége 900 millió dollár, miközben a japán autógyár hetente 155 millió dollárt veszít a leállított gyártás miatt.

A Toyota visszahívási ügye kapcsán a japán lapok aggodalmuknak adtak hangot amiatt, hogy az autócég problémái negatívan hatnak majd a japán cégek megítélésre. A Honda visszahívási akciójával pedig az ügy tovább bonyolódik. Az IHS Global Insight elemzője viszont úgy véli, hogy a gyors visszahívás nem feltétlenül árt a cégek hírnevének, mert azt üzeni a vásárlóközönségnek, hogy a gyártók törődnek a termékeik minőségével.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Előzőleg a Toyota egyik alkalmazottja azt közölte, hogy várhatóan 2 millió autót fognak visszahívni Európában. Az Egyesült Államokban a Toyota néhány hónapon belül már a második visszahívást jelentette be a múlt hét végén, a korábbihoz hasonlóan ezúttal is a gázpedállal van a probléma.

Az Egyesült Államokban mintegy 2,3 millió Toyotát hívnak vissza, mert beragadhat a gázpedál , és nem megy vissza eredeti állásába. Az akció 2007-2010 között gyártott nyolc modellt érint: RAV4, Corolla, Matrix, Avalon, Camry, Highlander, Tundra, Sequoia.
A vállalat tavaly novemberben jelentette be az 1957-es amerikai piacra lépés óta eltelt időszak legnagyobb visszahívási akcióját: a japán gépkocsigyártó 4,2 millió autót rendelt vissza a szervizekbe, mert a gázpedál beakadhat a padlószőnyegbe, és balesetet okozhat. Az amerikai NHTSA közlekedésbiztonsági felügyeletnek eddig 100 olyan esetről van tudomása, amikor valami baj volt a Toyoták gázpedáljával, és emiatt komolyabb balesetek is előfordultak már.

A NHTSA múlt év végén közzétett adatai szerint 2009-ben a Toyota hívta vissza a legtöbb hibás autót: 4,92 milliót (személyautó és kisteherautó), s ezzel története során első ízben vezeti a hibalistát. A Toyota kilenc komolyabb visszahívást jelentett be 2009-ben.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Azonban a termelés élénkülése 2009 végére sem volt tapasztalható, így az alkatrész-beszállítók sem kaptak megrendelést. A világválságig Magyarországra mint megbízható bérmunkapartnerre gondoltak a világcégek, valamint olyan országra, ahol viszonylag olcsón gyártanak jó minőségű termékeket.
Korábban nem volt ritka, hogy egy-egy vállalat hazánkba helyezte át gazdaságtalan nyugat-európai termelését, de példának okáért a Tolna megyei Jako Fémárugyár Kft. esete is jól példázza, milyen nehézségekkel kell megküzdeniük a magyar vállalkozásoknak.

Két éve, a 400 millió forintos beruházás eredményeként elkészült 2000 négyzetméteres üzemcsarnokban 14 munkással kezdték a személyautók belterébe való világítótestek és a hozzájuk való kábelkötegek összeszerelését. A beruházást azért hajtották végre, mert arra számítottak, hogy partnerük Németországból idetelepíti egy termék gyártását. A német szakszervezet azonban elérte, hogy az áttelepítést egy évvel halasszák el, ám közbejött a világválság. A Jako pedig ott maradt a kihasználatlan kapacitással.
A ma hatvan dolgozóval kevesebb, mindössze 240 fős társaságot külön sújtja, hogy az európai haszonjárműgyártás még a személyautó-gyártásnál is nagyobbat esett, így a KNORR-BREMSE németországi és kecskeméti gyárainak tehergépkocsikhoz való ABS-alkatrészeket készítő cég ez irányú teljesítménye 70 százalékkal zuhant. Pedig a vállalat nem dolgozik rosszul, olyannyira nem, hogy eredményesen átesett a Daimler AG auditálásán, így számításba veszik mint az épülőben lévő kecskeméti Mercedes-gyár egyik lehetséges beszállítóját.

A Mercedes megjelenése ugyanakkor aggodalmat is okoz a környékbeli vállalatoknak. Kecskemét környékén ugyanis nincs és a tervek szerint több mint 2000 fős Mercedes-gyár termelésének 2012-es felfuttatása idején sem lesz elegendő szakember.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A minőség terén az ADAC német autóklub idén januárban nyilvánosságra hozott rangsorát a Subaru Justy vezeti. Ez a Justy azonban nem más, mint egy Suzuki Ignis, mindkét típus Esztergomban készült. A Subaru nem vesződött saját autó kifejlesztésével a kiskategóriában, a Justy utóbbi három generációja emblémacsere eredménye.
A jelenlegi a Daihatsu Sirion testvérmodellje, mert a Daihatsu teljes egészében, a Subaru részben a Toyotához tartozik. Az előző generáció az Ignisből, a még korábbi a 2004-ig gyártott 4×4-es Swiftből született.

Az ADAC minőségi díját csak olyan autó nyerheti el, amelyet legalább három évig nagyobb módosítások nélkül gyártottak folyamatosan, a minőségi felmérésben a számottevő darabszámban eladott, 1-6 év közötti autók vesznek részt. A Justy több mint 150 autó között lett első, megelőzve a tavalyi győztes BMW X3-at és az elmúlt évben második Mercedes-Benz CLK-t.

A Sárga Angyal-díjak müncheni átadásán jelen volt Horst Höhler német államfő is, aki felszólította a hazai autómárkákat, hogy környezetbarát autókat gyártsanak. “Európában szinte telített a hétköznapi autók piaca. A környezetet kevésbé szennyező modelleké nem az” – nyilatkozta a köztársasági elnök.

A Sárga Angyal-díjat (Gelber Engel) az ADAC évente ítéli oda, több kategóriában. A német autóklub ne csak a minőséget díjazza, de személyeket, márkákat, újításokat és környezetvédelmi fejlesztéseket is. Negyedmillió szavazat alapján idén a Mercedes-Benz E-osztályt ismerték el a németek kedvenc autójaként a VW Polo és a BMW X1 előtt.
Márkaként az Audi immár harmadszor győzött, innováció kategóriában a Bosch nyert a motorkerékpárokra tervezett blokkolásgátlóval. A személyek között Wolfgang Reitzle, a Linde gázipari cég Jávor-bajuszos elnöke a 2010-es kitüntetett, aki korábban a BMW-nél dolgozott, majd a Ford prémiummárkáit tömörítő Premier Automotive Group elnöke volt.

Az ADAC Sárga Angyal minőségi díját az utóbbi hat évben az alábbi modellek nyerték el:

2010: Subaru Justy
2009: BMW X3
2008: BMW X3
2007: Mazda Premacy
2006: Toyota Yaris
2005: Toyota Avensis

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Hosszú huzavona után végül eldőlt, hogy a General Motors (GM) eladja leányvállalatát, a svéd Saab autógyártót a holland Spyker sportkocsigyártó vállalatnak. A sikeres tárgyalások során a GM-nek a Spykerral és a svéd kormánnyal közösen sikerült megoldást találni.

A Spyker összesen mintegy 400 millió dollárt – 74 millió dollárt készpénzben, 326 millió dollárt pedig részvények formájában – fizet a GM-nek. Az Európai Befektetési Bank pedig ezen felül több mint 400 millió euró hitelt nyújt a Saabnak. Az új cég hivatalos neve Saab Spyker Automobiles lesz.

Az Európai Befektetési Bank hitelére a svéd kormány garanciát vállal – erről kedden született döntés. A Reuters szerint ezt Maud Olofsson vállalkozásokért felelős miniszter közölte kevesebb mint egy órával azután, hogy a GM megerősítette az eladás hírét. Ezzel az utolsó akadály is elhárult az üzlet létrejötte elől.
A bejelentés közeledtét jelezte, hogy kedd kora délután felfüggesztették a kereskedést a Spyker részvényeivel az amszterdami tőzsdén. Hétfőn – a korábban kiszivárgott információk hatására – a holland cég részvényei 77 százalékos pluszt produkálva 3,8 euróra ugrottak – ez rekordnak számít a cég 2004-es tőzsdei bevezetése óta.
Trollhättanban, a Saab svédországi központjában, 3400 fő dolgozik, a beszállítókat és a kereskedőket is beszámítva pedig összesen 8 ezer munkahely függ az autógyártótól.

A GM tavaly decemberben még azt közölte, hogy megfelelő vevő híján felszámolja svéd leányvállalatát, január elején pedig hozzá is kezdett ehhez. Ezzel párhuzamosan azonban tovább folytatta a tárgyalásokat a vevőjelöltekkel, és így egy utolsó utáni esélyt adott a svéd cégnek – mint most kiderült, jól tette.
Az 1937-ben alapított Saabot 1990-ben szerezte meg a GM, amely azonban helyi elemzők szerint nem tudta kihasználni az autógyárban rejlő lehetőségeket. Ezt jelzi, hogy az amerikai konszern csaknem két évtizedes uralma alatt a Saab mindössze egyetlen évben, 2001-ben volt képes nyereséget termelni.

2006-ban 133 ezer, tavalyelőtt viszont már csak 94 ezer autót értékesített – ez a GM globális eladásainak mindössze 1,1 százaléka. Nettó vesztesége 2008-ban hárommilliárd koronára (akkori árfolyamon számítva 341 millió dollárra) rúgott, miközben új modellel utoljára 2001-ben rukkolt elő.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az elemzők szerint nem volt kérdéses, hogy Ed Whitacre a vezérigazgatói székre pályázik, miután december elsején Fritz Henderson távozásával megüresedett ez a poszt. A GM 68 éves elnöke az AP tudósítása szerint sajátos texasi dialektusban szokott arról beszélni, hogy nem sokat ért az autókhoz.
Whitacre azelőtt az AT&T menedzsereként tevékenykedett, de máris felrázta a cég vezetési szerkezetét azzal, hogy ideiglenes vezérként új pénzügyi igazgatót nevezett ki, elbocsátotta a Chevrolet és a Buick márkák felelőseit, egybe vonta a sales-t és a marketinget, és az Észak-amerikai üzletágat egy menedzser keze alá helyezte.
Whitacre meg kívánja változtatni a GM döntési mechanizmusát, amely szerint egy elszigetelt bizottság dönt a jövőbeni modellekről. Növelni szándékozik a cég piaci részesedését úgy, hogy a hangsúlyt a személyautókra helyezi és nem utolsósorban június végéig szeretné visszafizetni a 8,1 milliárd dollárnyi állami kölcsönt az amerikai és kanadai kormánynak.

A GM egyébként egy céget bízott meg a vezérigazgató megtalálására, de valószínűsíthető volt, hogy Whitacre lesz a győztes, legalább is addig, amíg a cég eléggé megerősödik ahhoz, hogy visszafizethesse a támogatásokat. A leendő vezér ideiglenes kinevezését követően tavaly decemberben azt mondta a GM vezetőinek: szereti irányítani a dolgokat és “nem tudja, hogyan lehetne elnök, anélkül, hogy vezérigazgató lenne”.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Fiat sajtóközleményében úgy fogalmaz: az idei év az átmenet és a stabilizáció időszaka lesz. 2010-ben 3-6 százalékos forgalomnövekedésre számít a cég, de az előrejelzésben közli, hogy a várakozásokat az európai piacok csereprogramjai befolyásolják.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

„17 év, 18 millió motor. Erre a teljesítményre joggal lehetünk büszkék. Az eddig Győrben készült 18 millió motor 18 millió lépést jelent a vállalat fejlődésében. Ez a jubileum egyidejűleg munkatársaink kiváló teljesítményének bizonyítéka”- nyilatkozott Achim Heinfling , a termelésért felelős igazgató.

Csak tavaly kezdődött az 1,6 literes Common Rail dízelmotorok sorozatgyártása Győrben, de eddig majdnem 45 ezernyi született ebből a rendkívül hatékony és sikeres erőforrásból. A 2,0 literes, szintén a családba tartozó változat ugyancsak Győrben készül.

A megalapítás óta eltelt 17 évben a vállalat összesen 10,8 millió Otto- és 7,2 millió dízelmotort alkotott meg, négy-, öt-, hat- nyolc-, tíz, illetve tizenkét hengeres kiadásban.

A Porsche Hungariának sikerült a 2009-es évre tervezett legfontosabb céljait elérnie, legyen szó akár a személyautók, akár a haszonjárművek területén, így vezető szerepét jelentősen erősítette az itthoni piacon forgalmának a piaci átlagnál kisebb visszaesésével. Ezen felül az Audi tovább növelte előnyét a márkák közötti verseny prémium kategóriájában is, így piaci részesedése már 38 százalék.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ez a hitel évente plusz 300 ezer autó és motor gyártását teszi lehetővé. Emellett a kutatás-fejlesztés területére további 200 milliós hitelkeretet hagyott jóvá az EIB, amit Németországban vennének igénybe a Romániában készülő autókhoz.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Azonban a forrás állítása szerint most az Opel vezérigazgatója kijelentette, hogy az üzem bezárását végrehajtják.

A döntéshez a flamand regionális kormány nem kívánt kommentárt fűzni. A General Motors az Opel szanálásának kapcsán együttesen mintegy 8151 európai munkahely felszámolását tervezi. A szentgotthárdi üzemet egyáltalán nem említi a terv, ami nem hivatalos, német forrásoktól származik. A terv maga december elején látott napvilágot azután, hogy Rüsselsheimben az újonnan kinevezett európai igazgató, Nick Reilly ismertette a szanálással kapcsolatos felvetéseit, továbbá a tervezett elbocsátásokat.

General Motors az Opel, illetve a Vauxhall gyártásával foglalkozó európai országokban összességében 8151 munkahely megszüntetését tervezi. A részletes tervből továbbá kiderül az is, hogy a termelési területen 6851, az igazgatási területen pedig 1300 munkahely érintett. A legfrissebb adatok szerint az európai munkahelyek száma valamennyivel több, mint 48 ezer körül van jelenleg, tehát megközelítőleg minden hatodik munkahely fog megszűnni.

Legfőképpen Németországot sújtják a termelés területén történő elbocsátások. Szám szerint ez Bochumban 1799, Rüsselsheimben 862, Eisenachban, illetve Kaiserslauternben 300-300 munkahelyet érint.

Antwerpeni üzem bezárása 2321 munkahely megszűnését eredményezi. A Nagy-Britanniában lévő Luton üzeméből 369 alkalmazott érintett, míg a spanyol zaragozai autóipari gyárból 900 alkalmazott lesz elbocsátva. A Lengyelországban található gliwicei üzemet nem érintik a tervben részletezett elbocsátások, a szentgotthárdi üzemről pedig említést sem tesznek.

A detroiti autóipari konszern elsősorban ezekkel a rendelkezésekkel kíván újból nyereséghez jutni. A General Motors 6 milliárd dollárnyi deficitre számít még 2009-re és 2010-re nézve, illetve számításuk szerint 2012-re már mintegy 1 milliárd dollár (661 millió euró) adózás előtti eredményre lehet számítani.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Jótékony célt szolgál az ünnepi autó, ugyanis a cég a kombit egy közeli szervátültetési központ dolgozóinak adományozta. A tömegtermelés 2006 decemberében indult a kelet-szlovákiai autóipari gyárban, és egy fehér SW-vel sikerült elérni a tekintélyes darabszámot.

Oroszországnak kellenek a Kia-k

A tavalyi 150 ezer modellből minden ötödik az orosz piacon landolt. Ma már a Kia anyamárkája, a Hyundai is folytat termelést a gyárban, illetve január közepén az iX35 szabadidő-autó összeszerelése is megkezdődött. E modell testvére, a Kia Sportage is ebben a gyárban fog készülni ez év júniusától.

A beruházásért hazánk is küzdött

Anno Magyarország is beszállt a küzdelembe a zöldmezős beruházásért, de a dél-koreai autóipari cég végül Zsolna mellett tette le a voksát. Később, a gyáravatási rendezvényen a Hyundai-Kia konszern elnöke a beruházás megvalósulásában végzett munkájáért kitüntette Zsolna egykori polgármesterét, Jan Slotát.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ennek hozománya képpen már a jövő év végén elkezdődhet a termelés, az eredetileg bejelentettnél korábban, már a jövő év végén megkezdődhet itt a termelés. Michael Friess ügyvezető igazgató emlékeztetőül elmondta, hogy a mostani A és B osztály utódjait fogják majd Magyarországon gyártani.

Ez év végére akár 500 munkatárs is tevékenykedhet a minőségmenedzsment, a logisztika, a műszaki szolgáltatások, az informatika, a gyártás, a HR, a pénzügy, valamint a beszerzés és kontrolling területeken.
Egy ”minigyárat” hoztak létre a jelentkezők kiválasztására, későbbi képzésére.

Az alapképzés után a munkatársakat főleg Rastattban és Sindelfingenben képzik majd tovább. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy kielégítő szakmai tudás, illetve képzettség birtokában vannak a jelentkezők, viszont elenyésző számban vannak a fényezők és a gépkezelők, illetve a jelöltek szaktudása ezen a területeken fejlesztésre szorul.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az autógyár nem tud róla, hogy a fék alkatrészének meghibásodása balesetet okozott volna, az egyik munkatárs hozta a cég tudomására, hogy a probléma adódott.

Az amerikai autóipar jeles képviselője a mexikói gyárában egy Dodge Ram-ot tett próbára, amikor is hirtelen elmúlt a fékhatás. Az esetet pár héttel előzte meg egy másik, amely a Toledo North összeszerelő üzemben történt a Dodge Nitro és a Jeep Liberty modellek kapcsán.

A minőségellenőrzési rendszer még idejében észlelte a meghibásodást – nyilatkozta a Chrysler csoport – , majd a gyárak a készlet átvizsgálása után megkezdték az alkatrész kicserélését az érintett járművön.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A lap információi szerint, egy német cég a beruházó, ám hogy melyik az a vállalat, azt egyelőre titok fedi. Ennek oka, hogy egyrészt még nincs meg a szerződés a társasággal, másrészt az itteni fejlesztés leépítéssel fog járni az anyaországban, ami pedig nagyon érzékeny téma a német belpolitikában. A befektetéshez a társaság nagy valószínűséggel egyedi kormánydöntéssel (ekd) megítélt, vissza nem térítendő állami támogatást vesz igénybe .

Forrás: origo.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Alex Molinaroli, a Johnson Controls Power Solutions autóakkumulátor gyártó vállalat elnöke úgy nyilatkozott a Die Welt napilapnak, hogy a tömegcikké váláshoz a jelenlegi árszintnek legalább a felére kell csökkennie.
A saját adatai szerint a hagyományos autóakkumulátorok gyártásában világelső vállalat vezetője Németországot nem sorolja az elektromos mobilitás elterjesztésében úttörő szerepet vállaló országok közé. “Az autózás villamosítása Németországban viszonylag vontatott ütemben halad majd” – mondta. Molinaroli véleménye szerint Franciaország viszont vezető szerepet tölthet be a technológia elterjesztésében a már elindított projekteknek, például a Renault elektromos autó projektjének köszönhetően.
A gépjármű hajtáslánc villamosításában is részt szeretne venni a Johnson Controls, Power Solutions részlege által. Az amerikai konszern, mely egyebek között a Varta márkanevet viselő hagyományos autóakkumulátorairól ismert, már most is az alternatív gépjármű meghajtásoknál alkalmazható akkumulátorok gyártásában piacvezető cégek közé sorolja magát.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A világ legnagyobb autógyártója címért a Volkswagennel szoros versenyben álló Toyota nemrég értesítette beszállítóit, hogy a hazai gyártású hibridek számát idén 800 ezerre, 2011-ben 900 ezerre, majd újabb egy éven belül 1,1 millióra kívánja emelni – adja hírül a Nikkei c. japán gazdasági lap.

A Toyota hibrid autóinak döntő többségét, 90 százalékát Japánban gyártják, összesen hat üzemben. Vegyes meghajtású, belső égésű motorral és villanymotorral hajtott Toyotákat világszerte négy további helyen is gyárt a társaság.
2011-re a tervek szerint, a külföldi üzemekkel együtt egymillió darabra emelik a termelést.

Forrás: origo.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Suzuki háza táján az utóbbi időben figyelemre méltó dolgok történnek. A Suzuki-részvények közel húsz százaléka nemrég a Volkswagen tulajdonába ment át – így a német gyártó lett a Suzuki legnagyobb részvényese. Alig egy hónappal később érdekes részletek derültek ki a két vállalat további közös dolgairól.
“A Suzuki teljes körű szövetségre lépett a Volkswagennel. Minden fejlesztési területen, hibrid, dízel és elektromos autók terén egyaránt összekapcsoljuk fejlesztéseinket – tanulni szeretnénk a VW-től”, közölte Osamu Suzuki egy Hamamatsuban tartott sajtótájékoztatón. A Suzuki elnök-vezérigazgatója szerint már három éven belül új Suzuki-VW modell születhet!
A Suzuki újragondolja a PSA-dízelmotorok használatát, lezárja közös alternatív hajtáslánc-fejlesztéseit a GM-mel – és tárgyal a Volkswagennel közös dízel, elektromos és hibrid rendszerek kifejlesztéséről.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az igazi, hosszú távú megoldás az a 3,3 milliárd eurós segítség lenne, amit az európai kormányoktól várnak. A General Motors tavaly novemberben 600 millió euróval egyszer már segített európai leányvállalatának müködésében, illetve az állami áthidaló hitel visszafizetésében

Az Opelre viszont így is nehéz év vár, mert Európában idén érnek véget az állami támogatású autócsere-programok…

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Nick Reilly az Opel és a Vauxhall márkák globális tevékenységét felügyeli majd, Hans Demantot váltva a poszton. Az Opel pénzügyeit Reilly régi kollégája, Mark James fogja irányítani, a két menedzser a Daewoo-nál dolgozott együtt.
Reilly azt nyilatkozta a sajtó munkatársainak, hogy gyorsan és nagy energiával kezdik meg a fontos ügyek tárgyalását és offenzív taktikával törekednek majd a márka európai piaci részesedésének növelésére. Reillynek szigorú hatékonysági programot kell megvalósítania az Opelnél: 8 300 fős elbocsátás elé néz a cég, az átalakítás költsége mintegy 2,7 milliárd euró.

A brit cégvezér jó pár hasonló helyzettel nézett szembe. A korábban a GM nemzetközi üzletágait menedzselő szakember 2002-ben a dél-koreai vásárlásokat vezényelte le, szintén a szakszervezetek ellenében. A GM Daewoo Auto & Technology Co. vezetőjeként több mint háromszorosára növelte az eladásokat 2006-ig. A csődbe jutott Daewoo-ból létrehozott üzletág mostanra a GM globális termelésének mintegy 20 százalékát adja.
A Bloomberg elemzői korábban azt is felvetették, hogy Reilly a GM vezérigazgatói székéért is eséllyel indulhat.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Tata beszámolója szerint a Land Rover és a Jaguar eladások is 22 százalékkal, 21 134 darabra nőttek. A Tata részvényeinek árfolyama a bejelentés után 1,8 százalékkal emelkedett meg.

Nem mellékesen a világ legolcsóbb autóját, a Nanót is magáénak tudhatja az indiai autógyár, amit ugyan nem a jelenleg is tartó autoshow keretében, de most mutattak be Detroitban. Hogy mikor kezdődhet a modell forgalmazása az USA-ban, arról a Tata egyelőre nem közölt információt.

A Tata Technologies vezére azonban azt elárulta, hogy a Nanót kis mértékben módosítani kell az amerikai premiert megelőzően, ugyanis az autó hátsó részét kénytelenek megerősíteni, illetve a jelenlegi 105 kilométer/óra helyett a 145 kilométer/órás sebesség a cél.

A Nanót szemügyre vételező diákok egyéb átalakításokat is ajánlottak, így könnyen lehet, hogy a modell amerikai kiadásában már iPod és USB csatlakozóval is találkozhatunk.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A tavaly összességében 14 481 545 rendszám talált autóra a kontinensen, 1,8 százalékkal kevesebb, mint 2008-ban. Decemberben jelentősen nőtt a kereslet az új autók iránt is, így 16 százalékkal több autó talált gazdára, mint egy évvel korábban.

Nyugat-Európában még jelentősebb, 19,3 százalékos növekedést hozott 2009 decembere, viszont a forgalomba helyezések száma Németországban, Svájcban, Portugáliában és Finnországban visszaesett 2008 decemberéhez viszonyítva. Javult azonban a helyzet az előző év azonos hónapjához képest a dél-európai országokban: Spanyolországban és Olaszországban, továbbá Franciaországban és az Egyesült Királyságban is. Nem mellékes, hogy a legmagasabb ugrást a francia autópiac produkálta decemberben, ekkor 48,6 százalékkal több autót adtak el, mint a tavalyi év decemberében.

A tavalyi évet nézve kizárólag Ausztria (+8,8 százalék), Franciaország (+10,7 százalék) és Németország (+23,2 százalék) mutatott javulást 2008-hoz viszonyítva. A jó eredményekhez jelentősen hozzájárultak az autócsere programok, amelyek jó hatással voltak a gyengélkedő Olaszországra (-0,2 százalék), illetve az Egyesült Királyságra (-6,4 százalék) és Spanyolországra (-17,9 százalék) is.

Decemberben az új EU tagállamok közül csak Szlovéniában és Csehországban történt pozitív változás az autóipar területén. A többi régiós országban nem állt meg a csökkenés. A legkisebb mérséklődés (3,9 százalék) Lengyelországban volt tapasztalható, illetve Lettországban hanyatlott a legnagyobbat az autóipar, ott 79,3 százalékkal esett vissza az eladások száma.

2009-ben Csehországban 12,5 százalékkal, Szlovákiában pedig 6,5 százalékkal növekedett az vásárlások száma, más országokban csökkenés volt tapasztalható. A régióban együttesen 26,6 százalékkal lett kisebb a piac, s míg 2008-ban összesen 1 156 169 autót értékesítettek, ezzel szemben 2009-ben mindössze 848 627 autó találta meg gazdáját.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A GM tegnap közölte, hogy végleg beszünteti a Hummer városi terepjárók gyártását, mely régóta veszteséges. A társaság közleménye szerint a készletek kitartanak addig, amíg véglegesítik a Hummer előrehaladott eladását.
A GM még tavaly októberben hozta meg döntését, miszerint megválik a számára feleslegesség vált márkától A Reuters szerint a vevő kínai Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery vállalat lenne. A társaság 80 százalékot, míg egy hongkongi befektető további 20 százalékot birtokolna.
Az eddig ismert információk szerint a GM nagyjából 150 millió dollárért adta el a szabadidős terepjárókat gyártó részlegét, a korábban remélt 500 millió dolláros bevétellel szemben. A vevőjelölt jelenleg a kínai kormány jóváhagyására vár. Kevin Wale, a GM kínai képviseletének elnöke úgy nyilatkozott a detroiti autószalonon, hogy tárgyalásokat folytattak a kormányzattal, amelyben döntés még nincs, és nem lehet tudni, hogy mi lesz a végeredmény. Az alapvető problémát az jelenti, hogy a vevő nem számít autógyártónak Kínában, ahol szigorúan szabályozzák a belépést a kulcsfontosságúnak számító iparágba.

A délnyugat-kínai Csengtu városából irányított Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery cég profiljáról korábban azt írta a The Wall Street Journal című gazdasági lap, hogy szinte mindent előállít az építkezési gépektől kezdve a billenős járműveken át az autópálya- és hídelemekig. A magánkézben levő vállalat erőteljes növekedést ért el az utóbbi években hazai cégek felvásárlásával. A Hummer modelleket egyetlen üzemben, a Louisiana állambeli Shreveportban gyártják. A GM szerdai közleménye szerint bizonytalan, hogy lesz-e szükség elbocsátásokra a 700 embert foglalkoztató gyárban a leállás miatt.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A járműgyártás területén 18.010 (31.101) Audi TT Coupé és 4.811 (10.688) Audi TT Roadster készült. Az Audi A3 Cabriolet-ból az elmúlt évben 9.782 (18.570) darab gördült le a fuitószalagról.
Thomas Faustmann, az Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezető igazgatója a következőket nyilatkozta: „Büszkék vagyunk arra, hogy az Audi Hungaria a 2009-es évet az erősen megváltozott piaci körülmények ellenére sikerrel zárta. A tizenegy új, hatékony motor sorozatgyártásának elindításával megerősítettük technológia-kompetenciánkat a motorgyártás területén és ezzel sikeresen invesztáltunk az Audi Hungaria jövőjébe.”

A válság ellenére is összességében több, mint 180 millió eurós beruházást hajtott végre a tavalyi évben az Audi AG győri leányvállalatánál. Ezzel 3,8 milliárd euróra növekedett az anyacég által 1993 óta a vállalatra fordított beruházási összeg. Legutóbb, mint arról az ATK oldalain is olvashattak, december elején, egy 94 millió forintból létesített elektronikus tesztlaboratórium kezdte meg a munkát, amely a motorok alkatrészeinek vizsgálatát teszi lehetővé.

„A társaság idei beruházási összege megfelel az elmúlt öt év átlagának. Egy ilyen – évi közel kétmillió motor kibocsátásra képes – gyárban mindig szükség van fejlesztésre: ebben az évben például 11 új motor gyártását kezdtük meg” – hangsúlyozta még decemberben Thomas Faustmann, hozzáfűzve: az idei 180 millió euróból nagyrészt az új termékek gyártásához szükséges termelőberendezéseket vásárolták meg.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A GM elnöke, Ed Whitacre, múlt héten annak a véleményének adott hangot, hogy nem lát sok reményt a Saab megmentésére. A GM az elmúlt héten ténylegesen megkezdte a Saab felszámolását, miközben folytatta a tárgyalásokat két potenciális vevővel. Tegnap azonban a General Motors bejelentette, hogy a pénzügyi feltételeknek egyik ajánlat sem felel meg.

A holland Spyker Cars NV luxussportkocsi-gyártó vállalat elnöke, Victor Muller a Dow Jones hírügynökséggel kedden azt közölte, hogy még a héten végleges döntést vár a GM-től a Saab eladásáról. A Spyker a múlt héten csütörtökön nyújtotta be feljavított vételi ajánlatát.

Másik pályázó is komolyan érdeklődött a Saab iránt: a Genii befektetői csoport és Bernie Ecclestone, a Forma-1 kereskedelmi jogainak tulajdonosa, aki kedden bejelentette a Saabra a múlt héten tett ajánlatának feljavítását.

A GM tavaly december közepén döntött a Saab felszámolásáról, miután kudarcba fulladtak a Spykerrel folytatott tárgyalások. A Spkyer később újabb, módosított ajánlatot is tett. A GM ezután hosszabbította meg az ajánlatok elfogadásának határidejét, ami múlt csütörtökön, január 7-én járt le. A GM 2009 januárja óta keres vevőt veszteséges leányvállalatára.

A Saab 3400 dolgozót foglalkoztat, de szakszervezeti adatok szerint felszámolása közvetve mintegy 8000 munkahely elvesztésével járna. A General Motors előzőleg a svéd Koenigsegg luxussportkocsi- gyártóval folytatott tárgyalásokat a Saab eladásáról, amely azonben visszalépett ajánlatától.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A tavalyi évben a Volkswagen 6,29 millió gépjárművet adott el, 1,1 százalékkal többet, mint 2008-ban – nyilatkozta Christian Klingler, a cég értékesítési vezetője a detroiti autókiállításon. A Volkswagen részesedése a globális piacon így a korábbi 10,3 százalékról 11,4 százalékra nőtt.
A VW maga mögé akarja utasítani a Toyotát, a világ legnagyobb autógyártóját, mind a globális kiszállítások, mind a profit tekintetében – ezt Martin Winterkorn, a cég elnök-vezérigazgatója jelentette be.
A wolfsburgi székhelyű cég a kihívást jelentő üzleti környezet ellenére is növelni szándékozik piaci részesedését 2010-ben. Európában az autócsere programok igen jótékony hatással voltak a konszernre, amely elsősorban Németországban ért el kiugró eredményt.
A kínai piacon különösen jó eredményeket ért el a Volkswagen: itt 34 százalékkal növelte eladásait, így elérve az 1,4 millió járművet.
A Volkswagen értékesítését az Egyesült Államokban 2013-ra 400 000 – 450 000 járműre készül növelni. Ezen kívül jó esélyt lát arra, hogy a Volkswagen ekkorra ismét nyereséges legyen az amerikai piacon.

A konszern december közepén részesedést vásárolt a Suzukiból, hogy a Maruti Suzukin keresztül léphessen be az indiai piacra. A bejelentés szerint a Volkswagen hamarosan egy olcsó kiasutót mutat be az indiai piacon, amelyet a Suzukival közösen fog gyártani

A cég a személyautógyártás mellett a tehergépjárművek piacán is terjeszkedik. 2009 decemberben közölte, hogy megvásárolja az MAN-t. Ezzel a tulajdonjogi átfedések következtében a Volkswagen, az MAN és a rivális Scania között hármas együttműködés jön létre.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A 65 ezres szám előrelépést jelentene a tavalyi 60 ezerhez képest, ahhoz azonban túl kevés, hogy az autókereskedők és szervizek bizakodóbban tekintsenek a közeljövőre.
Az MGE elemzése szerint a piaci környezet az idén tovább szigorodik. A Pénzügyi Szervezetek Állami Felügyelete által tavaly bevezetett szigorítások után a kormány rendelete a körültekintő hitelezésről tovább szigorították a finanszírozás feltételeit az ügyfelek és a kereskedők számára egyaránt.
További kedvezőtlen lépés az üzemanyag árakba épített jövedéki adó emelése, amelynek hatását tovább fokozhatja a nyersolaj árának várható emelkedése, illetve a forint esetleges gyengülése.

Mindezek ellenére a szakmai szervezet a forgalom némi erősödését várja, amely szerint a magyar piac reális személyautó és kishaszon jármű felvevőképessége – válságmentes időkben – 120 és 140 ezer között van. Szakértők úgy látják, hogy ez a mennyiség 2-3 év alatt érhető el.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

2009 az autóiparban is “gazdasági háborúkat” hozott magával, és számtalan várt vagy váratlan fordulatot. A tavalyi év magyar szempontból talán legfontosabb sztorija az Opel sorsát érintette. Sorsdöntő kérdés volt, hogy csődbe megy a General Motors-szal együtt, megússzák közösen vagy a német leány leválik, de akkor ki veheti meg?

A GM csak legvégső esetben értékesítette volna az 1929-ben megszerzett Opelt. A Kínában Buick néven nagyon sikeres autókban is vannak rendesen Opel-gének, a Brazíliában jól teljesítő Chevrolet-modelleknek sem véletlenül Corsa, Astra, Vectra vagy Zafira a neve.
A német részleg fejlesztői nélkül pont a jövőt jelentő kis és közepes méretű autók között érte volna a legfájóbb veszteség a céget, a Chevy Volt akkumulátorait töltő kis benzines motor sem egy amerikai V8 lesz.
Mégis úgy tűnt, hogy kénytelenek megválni az Opeltől és eladni a márkát a választásokra készülő német kormány által favorizált konzorciumnak, benne az orosz tőkére hagyatkozó Magnával.
Ám az amerikai kormány által állami tulajdonba vett, ezzel megmentett General Motors lélegzethez jutott, és új vezetőjével, Ed Whitacre-rel lepattintotta a frigyet biztosnak érző kérőt. Whitacre, bár az autóiparon kívülről érkezett, mégis tudta, hogy az Opel nélkül a GM elveszíti globális pozícióit, aligha van jövője. Az állami tőkeinjekciók révén a cég kibírta az Opel vételára nélkül és sikerült megtartani a német leányvállalatot, erősen frusztrálva ezzel a német nagypolitikát, benne Angela Merkelt.

Mindeközben a régi konkurens, a Volkswagen is saját jövőjével volt elfoglalva, csak összehasonlíthatatlanul stabilabb anyagi helyzetben vívta háborúját a Porschével. A tét az volt, hogy a kis sportautómárka képes lesz-e annyi hitelt szerezni gazdasági válság idején, ami a VW lenyeléséhez kell, vagy kénytelen betagozódni 10. márkaként a konszernbe.
Az utóbbi történt, de a küzdelem annyira lekötötte a Volkswagent irányító Ferdinand Piëch és Martin Winterkorn erejét, hogy egy stratégiailag pompás üzletet csak hónapokkal később tudtak nyélbe ütni a Suzukival.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

További információ itt található.

Ez összességében kerek 60%-os csökkenést jelent – derül ki a Jato Dynamics autóipari adatszolgáltató adataiból.
Kishaszonjárműből összesen 10 711 kelt el tavaly, míg nehéz tehergépkocsiból 1009-et adtak el, mindkettő -50%. A teljes hazai autóeladás így 72861 darabot mutat, ami 59 százalékkal alacsonyabb érték, mint a 2008-as 176 482.
2009 piacvezető márkája a Ford, amely összesen 9830 járművet helyezett forgalomba, megelőzve a Suzukit (7954 db) és az Opelt (7098). A Ford sikeréhez hozzájárult, hogy hazánkban a Transit a kedvenc áruszállító, hiszen a személyautóknál a Suzuki megelőzi az oválos márkát.

A személyautók között tavaly Ford Focusból fogyott a legtöbb, amelyet a Suzuki SX4 és az Opel Astra követett. A korábban legnépszerűbb Swift csak a negyedik.

Látni kell azonban, hogy éppen a legjobbak könyvelhetik el a legnagyobb veszteséget darabszámban kifejezve. A Suzuki 2008-ban 16 ezerrel több járművet adott el, az Opel 11 ezret, a Ford 9,5 ezret bukott el. Komoly visszaesést tudhat magáénak a Volkswagen és a Toyota is, bár mindkét autógyár valamivel több, mint hatezer autóval értékesített kevesebbet, de 2008-ban 10 ezer fogyott autóikból.

A helyzet azonban nem reménytelen : 2009 utolsó hónapjában 4562 személyautó talált gazdára Magyarországon, ami persze még a felét sem éri el a tavalyi számoknak és nagyjából harmada a 2007. decemberinek, de továbbra is javulást jelez a piacon. Augusztusban érte el a hazai autóeladás a mélypontot, akkor mindössze 2519 új autót helyeztek forgalomba, azóta viszont minden hónap egyre nagyobb számokat mutat.

Az elemzők mellett 2010-re is az ideihez hasonló eladásokkal számolnak, s csak egy évre rá indulhat a növekedés. Nagyjából 2014-re jósolják, hogy helyreáll a magyar autópiac, amely 170 ezres nagyságrendű lehet.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A társaság a növekedési terveket a gazdaság élénkülésével, valamint újabb modellek bevezetésével magyarázza. Mindkét márka, a Hyundai és a Kia is értékesítési rekordot ért el tavaly a világgazdasági válság ellenére is.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ruska Viktória, a Suzuki kommunikációs vezetője elmondta: “Idén, a tavalyihoz hasonlóan 180000 autó gyártását tervezzük Esztergomban, de szeretnénk ennél az értéknél többet teljesíteni”.

A Suzuki 13 egymást követő éve őrzi első helyét a személygépkocsi-értékesítésben, annak ellenére, hogy 2009-ben a magyar autópiac közel 60 százalékos visszaesése következett be.

A legnépszerűbbnek az esztergomi Suzuki-modellek bizonyultak: SX4-ből 3084-at értékesítettek, Swiftből 2480 fogyott, a Splash-ből 2209 darabot adtak el. A Japánból érkezett modellekből 339 talált gazdára, közöttük Grand Vitarák és Jimmyk. A Magyar Suzuki Zrt. 2008-ban 24864 gépjárművet értékesített Magyarországon, ezzel 16,21 százalékos piaci részesedést képviselt – közölte a vállalat.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Sperbank igazgatója, German Gref azt nyilatkozta a Westi orosz tévécsatornának: részletes kimutatást állítottak össze az Opel autógyár megvételének előkészületeire fordított kiadásokról, és a listát elküldték a GM-nek. Egyelőre “önkéntes alapon” várnak költségtérítést az amerikai cégtől, de ha nem sikerül megállapodni, akkor bírósághoz fordulnak.
A bankigazgató hangsúlyozta: “jelentős összeget emésztett fel” a végül kútba esett üzlet előkészítése, és az amerikai társaság nem adott kielégítő magyarázatot arra, hogy miért állt el az utolsó pillanatban a szerződéskötéstől.
“Kilenc hónapig tartó tárgyalássorozat után elkészült egy 9 ezer oldalas szerződés, mire a GM két nappal az aláírás előtt végül kihátrált az üzletből” – mondta a legnagyobb orosz állami hitelintézet vezetője.

Az amerikai óriásvállalat szeptember közepén bejelentette, hogy kész eladni az Opel többségi részesedését a Magna kanadai-osztrák autóipari beszállító vállalat, a Sberbank és a GAZ orosz autógyár alkotta konzorciumnak. November elején aztán a General Motors közölte, hogy mégsem akar megválni európai leányvállalatától. A cég a döntést azzal indokolta, hogy az üzleti környezet és az Opel állapota is jelentősen javult az év eleje óta, amikor a világméretű gazdasági válság nyomán az eladás mellett döntöttek.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Várhatóan 2010 második negyedévében hajtják végre a tranzakciót, miután tisztázták a még hátralévő részleteket. A Ford és a Geely tervei szerint maga a szerződés megkötése a jövő év első negyedévében várható, míg az értékesítési ügylet 2010 második negyedévében, a kötelező jóváhagyások beszerzése után történhet meg.
A Ford Motor azért döntött a svéd Volvo értékesítése mellett, mert erőforrásait a jövőben a Ford márka modellkínálatának fejlesztésekre kívánja összpontosítani.
A Volvo számára az ügylet a Geely rendelkezésére álló erőforrások révén biztosíthatja a márka globális értékesítését célzó kereskedelmi hálózat kiépítéséhez, és az újabb termékfejlesztésekhez szükséges tőkeinjekciót.
Ugyanakkor a Ford a jövőben is fenn szándékozik tartani az együttműködést a Volvóval, tulajdonosi hányadot azonban nem tart meg a vállalatban.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A magyar vállalatok vezetői számára sok esetben bérelnek külföldről nagy értékű autókat, mivel például a német hatóságok – Magyarországgal ellentétben – lehetővé teszik a bérlés után fizetendő áfa visszaigénylését, mondta Hegedüs Sándor. 2010-től azonban már nem a bérbeadót, hanem a bérbevevőt terheli áfa-kötelezettség a külföldről történő, 30 napot meghaladó járműbérlés esetén, így a magyar cégeknek jövőre 25 százalékos áfát kell kifizetniük a magyar hatóságoknak.
A szabályváltozás Hegedüs Sándor szerint “szűkítő körülmény” lehet a külföldről történő autóbérlések piacán, azonban a cégek számára néhány esetben még így is kedvezőbb lehet például olyan uniós tagállamából járművet bérelni, ahol a regisztrációs adó hiánya miatt kisebb a személygépkocsik bekerülési értéke.

Forrás: index.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Múlt pénteki hírünkben olvashatták, hogy a Saab, a GM svéd leányvállalata működését kénytelen lesz az anyacég leállítani, s ezzel véget érne a legendás svéd autómárka története. A holland Spyker viszont nemrég váratlanul közölte, hogy új ajánlatot tenne a svéd autógyárra – közölte az AFP.

Eközben a svéd állam is megmozdult: Maud Olofsson vállalkozási miniszter mai rádiónyilatkozata szerint a kabinetnek mindent meg kell tennie a Saab megmentése érdekében. A bejelentésre néhány órával a rendkívüli találkozó előtt kerül sor, amelynek keretében a kormányzat és a szakszervezetek képviselői találkoznak. A svéd média információi szerint a GM képviselői nem vesznek részt az ülésen.

Ez az első alkalom, hogy a svéd kormány lépéseket tesz a Saab megmentésére, hiszen az autógyár februári csődvédelmét követően a svéd állam leszögezte, hogy nem nyújt hitelt a vállalatnak.
A Spyker új ajánlata ma este tizenegy órakor jár. A holland cég részvényeinek árfolyama a bejelentés hatására erőteljesen emelkedtek.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A GM fokozatosan szünteti be az autógyár tevékenységét, melynek során törlesztik az adósságokat, és az ügyfelek is nyugodtak lehetnek, mert továbbra is megilletik őket a garanciális jogok – jelentette az AP.

A Saab Automobile AB még 2009 februárban csődvédelmet kért, majd kénytelen volt leállítani a trollhattani gyár termelését. Áprilisban még azt közölte a Saab, hogy húsz vállalat érdeklődik a márka iránt. A csődbírósághoz beadott dokumentumokban pedig az állt, hogy a Saab 2010-ben pozitív cash flow-t remél.

November végén a svéd állam közölte, hogy nem áll szándékában hitelt biztosítani a Saab számára. A Wall Street Journal internetes száma december tizenharmadikán még arról adott hírt, hogy a kínai Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC) elvi megállapodást kötött bizonyos Saab aktívák megvásárlásáról. Mostanra azonban valamennyi potenciális vevő visszalépett.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Klaus Franz, az üzemi tanács elnöke a Die Weltnek nyilatkozva kijelentette: “A GM kész arra, hogy a foglalkoztatottaknak az Opelből tulajdonrészeket engedjen át”. Az alkalmazottak nem csak a tulajdonrészből, de a profitból is részesülni akarnak.
A részesedés mértékéről még nem született konkrét megállapodás, az viszont tisztán látszik, hogy az új vezető, Nick Reilly egyszerre törekszik a profitabilitás növelésére és a cég karcsúsítására. Az átalakítás során az Opelnél mintegy nyolcezer állást szüntetnek meg, ezek nagy részét Németországban. Reilly szeretné elérni, hogy a német leány nagyobb önállóságot kapjon az anyavállalattól és a közeljövő tervei között szerepel egy miniautó piacra dobása is. Az átalakítás megkezdéséhez azonban az Opelnek mintegy 3,3 milliárd eurót kell gyűjtenie.
A General Motors elnöke, Ed Whitacre kedden közölte: már ebben a hónapban megkezdi a cég a hiteltörlesztést, az első részlet 1,2 milliárd dollárt tesz ki. A General Motors a tervek szerint júniusig visszafizeti a teljes, 6,7 milliárd dolláros összeget.

A General Motors legújabb tervei szerint az Opel mindenütt értékesíthető lesz, így egyebek mellett Ázsiában és Észak-Amerikában is. Ez utóbbit, a konkurenciától tartva, az amerikai konszern mostanáig ellenezte. Ez állítólag a németországi alkalmazottak üzemi tanácsának egyik követelése volt, amit a GM elfogadott.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az ismertetés szerint a tesztlabor valódi járműüzemi körülményeket képes szimulálni, és hatékony alkatrész-analízist tesz lehetővé. Az innovatív minőségellenőrzés feltételeit 94 millió forintos beruházással teremtették meg.

Az alkatrészeket valódi üzemi körülményeknek megfelelően vizsgálhatják és értékelhetik. Az E-laborban a klímasokk-kamra és a rázógép segítségével valóságos környezeti feltételeket tudnak szimulálni a szakemberek.

Az elektromos alkatrészeket mínusz 70 és plusz 200 Celsius fok közötti hőmérsékleten, különböző feltételek mellett elemzik. A társaság közleménye szerint a sorozatgyártás megkezdése előtt a korábbinál tágabb áttekintést kapnak a minőségi jellemzőkről.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Októberben és szeptemberben a visszaesés egyaránt 52 százalékos volt. A piac stabilizálódik – közölte az Oroszországban működő nagy külföldi cégek szövetsége, az Associaton of European Businesses (AEB) kedden. Novemberben 105 302 új autót állítottak forgalomba. Az AEB adatai szerint 2009 első 11 hónapjában 50 százalékkal csökkent az új autók eladása Oroszországban 2008 azonos időszakához hasonlítva.

Novemberben a legnagyobb, 66 százalékos visszaesést a Toyota márkái szenvedték el a tavalyi év azonos hónapjához viszonyítva. A Volkswagen eladása csökkent a legkevésbé, 38 százalékkal éves szinten. A Ladákat gyártó orosz AvtoVaz értékesítése 53 százalékkal zuhant.

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Volkswagen tehát megvásárolná az MAN-t, s ezzel teljessé teheti a három cég együttműködését és egyúttal egy cégcsoportba tömörítheti a két rivalizáló teherautógyárat. A részvénycserék által az MAN és a Scania fúziója viszonylag egyszerűen lebonyolítható, az LBBW elemzője szerint az akvizícióra 2010 júniusáig sor kerülhet.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A General Motors összesen 52 milliárd dollárnyi forrást kapott az amerikai államtól, de ebből 45,3 milliárd dollárért Washington részvényt vásárolt. Az adófizetők tehát jelenleg 61 százalékos tulajdonrésszel rendelkeznek az autógyárban. Arról, hogy mikor kerülhet sor az állami tulajdonú részvények értékesítésére, a konszern elnöke egyelőre nem nyilatkozott.

Whitacre december elsején vette át a GM vezetését, Fritz Henderson vezérigazgató távozását követően. Az elnök úgy fogalmazott: az állami támogatással járó bérkorlátok megnehezítik majd az új vezér kinevezését, de bízik abban, hogy a cég ennek ellenére erős vezetőre talál. A GM cégen kívül és belül is keresi a megfelelő jelöltet. Az elnök azt is közölte: az autóiparban szerzett tapasztalat előnyt jelent a poszt betöltésénél, de nem feltétel.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A jelenlegi 9-5-ös Saabot hamarosan felváltja az új generációs modell, melynek első darabjai az elmúlt hetekben gördültek le a gyártósorról Trollhattan-ben. Emellett néhány héten belül befejeződik a kifutó 9-5 összeszerelése, melynek gyártósorát Kínába költöztetik, és a a BAIC azt saját márkás modellek gyártására fogja használni.

A megállapodás a Saab márkanév vagy modellnevek használatára nem tartalmaz semmilyen jogot, a Kínában gyártott autókat tehát nem Saabként forgalmazzák majd. A jelenlegi 9-3 modell és az új 9-5 modell gyártása is a svédországi Trollhattanben marad.

Függetlenül ettől a megállapodástól a Saab továbbra is azon dolgozik, hogy az év végéig új tulajdonost találjanak a márkának, tekintve, hogy a General Motors meg akar válni tőle.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A benzin-elektromos hibridek piacát jelenleg uralja a Toyota, de a hálózatról is tölthető, még alacsonyabb kibocsátású modellek bevezetését eddig halogatta. Ez azonban most változni fog, ugyanis a Prius hálózatról is tölthető változatát hozza kereskedelmi forgalomba a Toyota 2011-től. Ez a fejlemény részben a konkurencia nyomásának tudható be.
A Toyota 2020-tól minden modell esetében alkalmazná a hibrid technológiát, de a New York Times szerint a riválisok gyorsabb tempót diktálnak. A GM 2010-től évi 60 ezer Chevrolet Volt gyártását tervezi, a Ford és a Volkswagen is előáll saját, hálózatról tölthető autójával, a Nissan pedig 2010-től tömegesen gyártja tisztán elektromos kocsiját.

A Toyota alelnöke most közölte: 2011-től “megfizethető” áron, több tízezer példányban kerül kereskedelmi forgalomba a hálózatról tölthető Prius. Most először épít a Toyota lítium-ion akkumulátort egy autóba. A japán cég vezetősége ugyanakkor hangsúlyozza, hogy a fő profil továbbra is a hagyományos hibrid technológia, vagyis a Toyota nem szívesen térne át tisztán elektromos üzemű autók gyártására.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Calyon Bank szakértői a tavalyi 14,7 millió személyautó után idén 14,5 millió eladását valószínűsítik Európában. A 2007-es csúcs után a tavalyi értékesítések 7,8 százalékos visszaesést jelentettek, ahhoz képest pedig idén újabb 1,3 százalékos csökkenés valószínűsíthető. A visszaesés az európai kormányok roncsprémium-programjai nélkül idén ennél sokkal nagyobb lett volna, ám jövőre visszaütnek az autógyárakat felszínen tartó kormányzati keresletnövelő programok.
Miközben ugyanis a világ számos országában jövőre már az eladások növekedésével lehet számolni, addig Európában a roncsprémiumok által generált előrehozott kereslet miatt 2010-ben 6,1 százalékos visszaesés várható. Összehasonlításképpen a Calyon elemzői szerint az Egyesült Államokban 10,6, Brazíliában 5, Oroszországban 12,6, Indiában és Kínában 6-6,5 százalékos keresletnövekedésre lehet számítani az új autók piacán.
A növekvő kereslet nem jelenti azt, hogy a személyautók értékesítése visszatérne a válság előtti szintre, hiszen a jövő évi szerény emelkedést hatalmas visszaesés előzte meg. Világszinten a két év alatt bekövetkezett 12,9 százalékos esést jövőre 2,5 százalékos növekedés követheti, ám ez még mindig azt jelenti, hogy jövőre is bő 10 százalékkal kevesebb autót tudnak értékesíteni, mint 2007-ben.

Az Európai Automobil Szövetség (ACEA) adatai szerint az autóipar Európában 12 millió embert foglakoztat, ebből mintegy 2,2 milliót közvetlenül, 10,3 milliót pedig közvetett formában. A program sikerét mutatja, hogy a legnagyobb európai piacon idén 3,9 millió új autó eladása várható, ez pedig a Calyon elemzői szerint legalább 1 millióval több, mint amennyit támogatás nélkül értékesíteni tudott volna az ágazat.

A gyártók eredményeit vizsgálva azt látjuk, hogy a roncsprémiumok nem mentették meg a vállalati profitokat. A forgalom eleve az alacsonyabb nyereségtartalmú alsó kategóriás autók piacán emelkedett, ahol lényegesen kisebb a profitráta, mint a nagyobb osztályokban. Ezen túl az értékesítés is nyomott áron történt, hiszen a keresletért az állami támogatás ellenére is meg kellett küzdeni, ráadásul több állam eleve feltételül szabta a kereskedőknek, hogy a támogatásért cserébe maguk is meghatározott összegű kedvezményt adjanak.

Az európai autógyárakat jövőre a BRIC országai (Brazília, Oroszország, India, Kína) menthetik meg, mivel azok már 2009-re növekedést várnak, s ezek az országok a Volkswagennek, a Fiatnak, a Renault-nak és a Peugeot-nak is fontos felvevő piacai.
A prémiummárkák eladása jövőre szerényen emelkedik, de a válság nyertesei a kisautó kategóriában erős gyártók, azon belül is elsősorban a FIAT.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Azt követően, hogy a Volkswagen 2,5 milliárd dollárért 20 százalékos részesedést vásárolt a Suzukiban, a két cég megkezdte az együttműködéssel kapcsolatos tárgyalásokat, bár ez ügyben a VW részéről még hivatalos nyilatkozat még nem született. A The Economic Times híradása szerint hamarosan Indiában új modellt készülnek piacra dobni, mellyel leváltanák a SUZUKI Altót.
A Maruti Suzuki elnöke, R.C. Bhargava újságíróknak nyilatkozta: az autót az indiai vásárlók számára megfelelő belépő áron, 4 300-5 400 dollárért készülnek forgalmazni, mert a cég nem szeretné kihasználatlanul hagyni ezt a piaci szegmenst. Az új modell ára így is duplája lesz annak, amibe a világ legolcsóbb autója, az Indiában idén bevezetett Tata Nano kerül.

A Volkswagen AG közlése szerint négy-hat éven belül 8-10 százalékos részesedést kívánnak szerezni az indiai piacon. A Polo gyártását megkezdték Indiában és a német konszern “tisztában van azzal, hogy szükség van egy a Polónál kisebb modellre is” Indiában. Jelenleg is dolgoznak a Suzuki és a Volkswagen együttműködésének részletein, de a végleges döntést még nem hozták meg.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Saab sorsa kétséges, mégis vannak bizalomra okot adó fejlemények.
A kínai Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC) úgy hírlik, megállapodott a General Motors (GM) konszernnel a svéd vállalat egyes aktíváinak megvételéről. Az üzlethez közel álló körökre hivatkozva a Wall Street Journal arról számolt be, hogy a szerződés a Saab 9-3 és 9-5 modelljeinek gyártásához szükséges berendezésekre és szellemi tulajdonra vonatkozik.

A holland Spyker Cars NV sportkocsi gyártó vállalat a hírek szerint szintén tárgyalásokat folytat a Saab megvásárlására. Victor Muller, ügyvezető igazgató a Reuters hírügynökségnek azt nyilatkozta, hogy a BAIC vásárlását a holland vállalat szempontjából jó hírnek tekinti, mivel az szerinte a korábbi Saab modellek gyártásához szükséges berendezéseket foglalja magában.

A Spyker első alkalommal december elején jelentette be érdeklődését a Saab iránt, miután kudarcba fulladtak a GM és a svéd Koenigsegg között folyó tárgyalások. A luxus sportkocsikat gyártó Spyker 43 autót adott el tavaly 200 ezer eurós alapáron. Az 1875-ig visszatekintő múlttal büszkélkedő vállalat mögött Vlagyimir Antonov orosz bankmágnás Convers Group befektetési társasága áll.
A BAIC korábban már nyilvánvalóvá tette, hogy nem érdeklődik a Saab svédországi trollhattani gyártó központja iránt. A kínai vállalat nem kommentálta az értesüléseket.

Eric Geers, a Saab szóvivője kijelentette, hogy bíznak egy vevő jelentkezésében, hozzátéve, hogy “nem nyilatkozhatunk az értékesítési folyamat állásáról”. Az egyébként is többletkapacitásokkal küszködő globális autóipart különösen érzékenyen érintette a világgazdasági válság.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Idén novemberben 31,8 százalékkal bővült a gépkocsigyártás az októberi 16,9 százalékos növekedés után. Hozzávetőleg 84 ezer gépkocsit állítottak elő a lengyelországi autógyártók novemberben.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Audi Hungaria-nál az értékesítés területén új elem, hogy az idén gyártott motorok 6,6 százalékát Kínába exportálták. A globális autópiaci keresletcsökkenésből adódóan az idén a tavalyinál kevesebb motor készült Győrött, de a második félévben néhány százalékos emelkedést értek el az első félév több mint 30 százalékos visszaesésével szemben – hangoztatta az elnök. Beszámolt arról is, hogy az Audinál is tapasztalható, hogy a krízis a nagyobb űrtartalmú motorokat jobban sújtotta. Azonban a nehézségek ellenére sem mondtak le az innovációtól: az év folyamán 12 új motor gyártását kezdték meg, amelyeknek kedvező az üzemanyag fogyasztása és a szén-dioxid kibocsátása.

Úgyszintén visszaesés következett be a járműgyártásban, a vállalat vezetése azonban felkészült arra, hogy az igények a recesszió elmúltával ismét emelkedni fognak az Audi TT sportkocsik különböző típusai iránt.

Az elnök szólt azokról az intézkedésekről, amelyeket a gazdasági-pénzügyi válságból adódó gondok kezelésére tettek a győri vállalatnál. “Hűvös fejjel” elemezték a helyzetet, s három sarokpontot rögzítettek. A minőségből nem engednek, a költségeket kordában tartják és megőrzik a foglalkoztatást.
Ez utóbb cél érdekében mintegy 600 dolgozónak biztosítottak munkát azzal, hogy bevonták őket a logisztikai és a szolgáltatási feladatok ellátásába. A költségekkel gazdálkodtak, egyúttal munkahelyeket tartottak meg azzal, hogy a béremelések egy részét szabadnapokká alakították. Mindennek eredményeként a törzsgárda létszáma most is 5500 , akárcsak egy évvel ezelőtt.
A vállalat árbevétele csökken a termelés szűkítése miatt – közölte Johannes Roschek pénzügyi vezető. A konkrét számokra azonban jövő év elejéig várni kell. A szakember szerint a gazdaságosság és a versenyképesség fejlesztése az idei év kiemelt teendője volt. Ennek szellemében 50 millió euróval csökkentették a gyártási költségeket, viszont nem csökkentették a versenyképesség javításához elengedhetetlen képzés, továbbképzés ráfordításait.

Johannes Roschek szólt az Európai Bizottság folyamatban lévő hivatalos vizsgálatáról, amelynek célja annak megállapítása, hogy az Európai Unió állami támogatási szabályainak megfelel-e az a támogatás, amelyet a magyar kormány a győri Audi elmúlt években megkezdett motorgyári fejlesztéseinek ítélt meg. A pénzügyi vezető szerint a beruházás a jövőbe mutató technológiák Győrbe telepítését teszi lehetővé. Mind a magyar kormány, mind az Audi azt az álláspontot képviseli, hogy a támogatás az uniós előírásoknak megfelel – hangoztatta a pénzügyi vezető.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Martin Winterkorn, a VW AG első embere a következőket nyilatkozta: “A Suzukival létrejött partnerség, nagy előrelépést jelent a kisautók szegmensében a Volkswagen-csoportnak, különösen a feltörekvő piacokon. Ezzel párhuzamosan a Suzuki is hasznosíthatja tapasztalatainkat hatékony és környezetbarát technológiák és hajtásláncok terén.”
Az együttműködés kiterjed a fejlesztésre, a termelésre és az értékesítésre is. A VW a kisautók fejlesztésénél számít segítségre, a Suzuki viszont elsősorban a VW hibrid és elektromos járművekhez kapcsolódó technológiáját szeretné kamatoztatni.

Az üzlet nemcsak a VW vásárlását rejti, ugyanis a Suzuki a kapott pénz nagyjából felét, 1,13 milliárd dollárt (209 milliárd forint) Volkswagen részvényekre költi. Ezért az összegért a konszern 2,5 százalékát birtokolják majd.
Természetesen a Suzuki önálló marad. “Én nem akarom, hogy félreértsék: A Suzuki nem lesz a Volkswagen 12. márkája” – mondta Osamu Suzuki a cég vezérigazgatója, arra kérdésre, hogy lehet-e a jövőben német vezetője a cégnek. “Nem akarom, hogy más nemzetek mondják meg, miként csináljuk a dolgokat.”
Winternkorn komoly sikert vár az üzlettől:”Ha ez sikerül, előbb leszünk boldogok, mint 2018″ – mondta, utalva arra, hogy a VW akkorra tűzte ki céljául, hogy a világ elsőszámú autógyártója legyen.

A Volkswagen 2009 első félévében 3,265 millió járművet adott el, míg a Suzuki 1,15 milliót értékesített. Az együttes eladásuk 4,415 millió egység, ami több, mint a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota 3,564 millió eladott gépkocsija.

Ez a héten már második kiemelkedő üzlete a Volkswagennek, hiszen a tegnap számoltunk be arról, hogy megvásárolták a Porsche 49,9 százalékát is. Érdekesség, hogy korábban a General Motors birtokolta 20 százalékos részesedést a Suzukiban, ám azt később a japán autógyár visszavásárolta.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az eddigi papírmunka után tegnap 49,9 Porsche-részvényt vásárolt fel a a legnagyobb európai autógyártó, s mindez 3,9 milliárd eurójába, vagyis 1060 milliárd forintjába került.

Mivel ennyi pénze nincs a cégnek, ezért a Volkswagen AG részvénykibocsátással finanszírozza a Porsche részvényeinek felvásárlását. A részvénytulajdonosok múlt héten hozzájárultak, hogy 2014-ig 135 millió új részvényt bocsássanak ki az ügylet miatt. Ezzel azonban koránt sincs vége a felvásárlásnak, a teljes üzlet 2011-re zárul le.

Nem akármit kaparintott meg a Volkswagen-konszern. Nem beszélve a cég technikai tudásáról, a Porsche AG 10,3 százalékos nyereségességi mutatójával a világ legnyereségesebb autógyártója. A Volkswagen a Porschéval együtt évi 700 millió euró működési eredményt vár. Persze le kell nyelni a Porsche veszteségét is, amellyel együtt a vásárlás 16 milliárd euróba, azaz 4300 milliárd forintba kerül.

A Porschével a wolsfburgi konszern palettája tíz márkára bővül. A cég a Volkswagen mellett az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Scania, a SEAT és a Škoda tulajdonosa is. Az új konszern vezetője a volkswagenes Martin Winterkorn lesz. A Porsche ennek ellenére viszonylag nagy önállóságot élvez majd, székhelye nem Wolsfburgban, hanem Stuttgartban lesz.

Érdekesség, hogy a Volkswagen ezzel önmagát is visszavásárolja, hiszen januárban még épp fordítva állt a helyzet, akkor a Porsche-é volt félig a Volkswagen. A sportkocsigyár akarta és szerezte meg a VW többségi tulajdonjogát.

A gazdasági válság következményeként azonban, a csökkenő kereslet és a drága hitelek miatt mintegy kilencmilliárd eurós veszteséget halmozott fel a Porsche, amely veszélybe sodorta a sportkocsigyárat.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A kínai autógyártók szövetsége arra számít, hogy mind a két érték túl fogja lépni az egész 2009-es évre vonatkozóan a 13 millió darabot. A távol-keleti ország korábban soha nem állított elő egy évben 10 milliónál több gépjárművet, ezért ez rekorderedménynek számít. Szakértők szerint az állami ösztönző csomag volt ennyire jótékony hatással az autópiacra, és az emelkedő tendencia várhatóan jövőre sem áll meg.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Nick Reilly, az Opel vezérigazgatója úgy vélekedett, a vásárlói szokásokban szerkezeti változás történt, hiszen egyre többen akarnak kisautót venni. Ezért az Opelnek is lépnie kell.

Reilly így nyilatkozott: “Úgy látom, az Opelnek egy mini kell a mai piacon, ez az elsőszámú célunk”. Jelenleg Agila az Opel legkisebb autója, amely Esztergomban készül a Suzuki Splash-sal közösen, ez viszont nem feltétlenül jelent konkurenciát a Ford Ka-nak, vagy a hamarosan érkező Volkswagen Up-nak. Pedig a miniautók piacán egyre több a szereplő.

Még 2004-ben a Genfi Autószalonon mutatta be a Trixx miniautóját a német gyár. A 3+1 együléses tanulmány azonban nem került sorozatgyártásba. Korábban úgy hírlett, elektromos autóként tér vissza a Trixx. Ha ez nem is valósul meg akkor is lesz Opel villanyautó hamarosan.

Railly azt is elárulta, hogy a Chevrolet Volt villanyautó európai változatát, az Opel Amperát 2011-ben, amikor megindul a forgalmazása, eleinte az USA-ból szállítják az európai piacra, később azonban Európában gyártják majd. Az Opel-vezér kifejtette, hogy a brit Ellesmere Port, – ahol jelenleg Astrákat gyártanak – az egyik pályázó, de vannak mások is, akik szívesen gyártanák a benzinmotort csak a telepek töltésére használó járművet.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Két részből állt eredetileg a Volánbusz felhívása. Az első rész 20 darab kéttengelyes, alacsony belépésű szóló autóbuszra, és 40 darab háromtengelyes, alacsony belépésű szóló autóbuszra szólt.
A második rész 15 darab turista kivitelű szóló autóbusz szállítását kérte. Az ajánlatkérő a második részt azonban eredménytelennek nyilvánította.

Az első részben szereplő, összesen 60 darab autóbusz ellenértéke nettó 9 millió 866 ezer euró lett. A nyertes, három ajánlattevő közül, a kínai XIAMEN King Long United Automative Industry CO Ltd lett. A cseh VIKO s.r.o. tette a második legkedvezőbb ajánlatot. A nyertes cég egy autóbuszt 164 ezer euróért (44,3 millió forint) szállít. A cseh cég a kéttengelyes buszokat 189 ezer, míg a háromtengelyeseket 238 ezer euróért adta volna.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az érintett autók mintegy fele Olaszországban, a többi Európa más országaiban fut. Az AFP közleménye szerint az érintett tulajdonosokkal levélben közlik, hogy vegyék fel a kapcsolatot a márkaszervizzel. A visszahívásról a kereskedők kezdeményezésére döntött a Fiat.

A márkaszervizekben megelőző intézkedésként a kormányoszlopot rögzítő bilincs csavarjait ellenőrzik, azonban egyelőre nem érkeztek hírek emiatt bekövetkezett balesetről.

Hazánkban valamivel több mint 3300 kocsit érint az akció, és hetente 500-600 tulajdonost értesítenek a márkaszervizek a fél órás ellenőrzésről. Az eddig átnézett több mint száz jármű közül beavatkozásra csak két esetben volt szükség.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A konszernt a Shanghai Automotive Industries Corp. (SAIC) vezeti majd, azonban a mai bejelentés szerint a kínai cég nem csak vezeti majd a vegyesvállalatot, de 350 millió dollárt is fektet az indiai üzletbe. Az AP megfogalmazása szerint az a tény, hogy az indiai piacra termelő céget a kínai vállalat vezeti majd, jól mutatja a GM státusának csökkenését a szektorban.

Az elemzők szerint a kínai és indiai piacokon végrehajtott változtatások jelzik, hogy a General Motorsnak nagy szüksége van a pénzre az átalakításokhoz. A megállapodás értelmében a SAIC 51 százalékos tulajdonnal rendelkezik a vegyesvállalatban, így annak költségvetéséről és vezetőségéről is dönthet.

A GM európai üzletágának vezetője, Nick Reilly ugyanakkor hangsúlyozta, hogy eddig is ilyen alapokon zajlott az együttműködés, tehát nem várható jelentős változás. A Reilly a teljes indiai befektetés értékét 650 millió dollárra becsülte. A GM a menedzser közlése szerint ennek felét állja majd gyárak és disztribúciós hálózat formájában.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Nick Reilly szerint a General Motors Európa-szerte az eddigi 9000 helyett mintegy 8300 munkahely megszüntetését tervezi, ezek java része – kb. 50-60 százaléka – azonban a négy németországi üzemre esik. Reilly azt ígérte, hogy Rüsselsheimből a tervező, illetve fejlesztőmérnökök közül egyetlen egy sem kerül elbocsátásra.

A korábbiakkal ellentétben a GM kilátásba helyezte, hogy a legújabb tervek szerint az Opel mindenütt értékesíthető lesz, így egyebek mellett Ázsiában és Észak-Amerikában is. Ez utóbbit az amerikai konszern mostanáig ellenezte, tartva a konkurenciától. Ez állítólag a németországi alkalmazottak üzemi tanácsának egyik követelése volt, amit a General Motors a pénteki hírek szerint elfogadott. Az igazgató az alkalmazottak más követeléseit illetően is jelezte, hogy a General Motors kész az engedményre, így többek között kész arra, hogy nagyobb önállóságot biztosítson az Opelnek. Az üzemi tanács ezzel összefüggésben egyfajta hivatalos szándéknyilatkozatra számít, ennek ellentételezéseként viszont állítólag közölte: az alkalmazottak ebben az esetben még egy 265 millió eurós bércsökkentést is hajlandók lennének vállalni.

Nick Reilly nem fejtette ki, hogy a németországi elbocsátások a négy üzem közül hogyan oszlanak meg. Ismételten azt hangoztatta, hogy a General Motors december közepére terjeszti elő végleges szanálási tervét.

Német sajtójelentések szerint azonban a Belgiumban lévő antwerpeni üzem sorsa állítólag megpecsételődött, a gyár bezárása a rekonstrukció elengedhetetlen elemét jelenti.

Reilly a híreket megerősítve közölte, hogy a szanálás költségei 3,3 milliárd eurót tesznek ki. A GM arra számít, hogy ebből 2,7 milliárd eurót az európai “Opel-országok” fedeznek. Az igazgató kijelentette: az amerikai konszern azt reméli, hogy az Opellel Európában három év múlva ismét nyereséges lesz.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A cég szóvivője, Jonekava Micuru pénteken azt nyilatkozta: a visszahívás pontosan 345.306 autóra vonatkozik, melyek 92 százalékát Japánban adták el, a többit pedig Ázsiában.

A közlekedési minisztérium közlése szerint eddig nem érkeztek jelentések a fék vagy a benzinszintmutató meghibásodása okozta balesetekről. A tárca szerint korrózió miatt meghibásodhat a kézifék.

A visszahívott típusok az Elgrand és a Serena kisteherautó, valamint a Cefiro szedán. Ez utóbbi típust külföldön Maxima néven árulják.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Bloomberg jelentése szerint az idén várható 3,8 milliós eladással szemben 2010-ben legfeljebb 2,75-3 millió személykocsi értékesítése várható.

Annak ellenére, hogy a 9 évesnél idősebb kocsik cseréjére kiírt úgynevezett roncsautó program szeptemberben lezárult, a német autópiac a korábbi megrendelések novemberi kiszállításának köszönhetően még a múlt hónapban is bővülést mutatott: a tavalyi novemberhez képest 20 százalékkal több, közel 280 ezer új kocsi kapott rendszámot, míg a majdnem 3,6 millió darabos 11 havi értékesítési szint negyedével haladja meg az elmúlt év azonos időszakában regisztráltat.

Németországban hétszázezer kölcsönszerződéssel 13,6 milliárd eurónyi hitelt vettek fel a régi autójukat újra cserélők, ez 13,6 százalékkal több a tavalyinál. Az első tíz hónapban Németországban eladott 3,3 millió autó 26 százakkal több a tavalyi év azonos időszakánál. Világszerte tízmilliárd eurót költöttek eddig a kormányok a régi autót újra cserélő programokra, de a roncsprémium-tartalékok lassan kifogynak.

A JATO Dynamics elemző cég novemberi végi jelentése szerint az európai újautó-piac csak lassan evickél kifelé a válságból, és inkább csak az akciók tologatják felfelé a számokat. A vizsgált 27 ország számaiból első ránézésre úgy tűnik, hogy az év legsikeresebb hónapját tudhatja maga mögött az iparág: a tavalyinál 12,8 százalékkal forgalmasabb idei októberben 1,23 millió új autó kelt el, így a tíz hónapra számolt lemaradás már csak 4,1 százalék.

Magyarországon az elmúlt hónapban a tavaly novemberinél 63 százalékkal kevesebb, mindössze 3689 új személyautó kapott rendszámot. Az első 11 havi 56 397-es szám pedig 61 százalékos csökkenést mutat – tette közzé a JATO Dynamics elemzőcég. A piacon ugyanakkor ezzel együtt is némi élénkülés tapasztalható, hiszen az októberi 3590 darabos forgalomba helyezés még 72 százalékos visszaesést jelentett.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Nikkei hírei szerint a Peugeot Citroen 30-50 százalékos részesedést vásárolna a japán autógyárban 300 milliárd jenért, azaz mintegy 3,4 milliárd dollárért).

A Peugeot Citroen szóvivője nem kommentálta a japán lap értesülését, annyit árult el csupán, hogy partneri kapcsolat, vagy felvásárlás is lehetséges, de csak akkor, ha a Peugeot Citroen függetlensége megmarad, illetve, ha az összefonódás a vállalat számára előnnyel jár és beleillik stratégiájába.

Hasonlóképpen nem kommentálta a hírt a Mitsubishi sem, mindenesetre a piacok megelégedéssel nyugtázták a tervezett összefonódást, hiszen jelentősen emelkedett a tőzsdén mindkét cég papírjainak az árfolyama.

Szakértők szerint az összefonódás révén a világ hatodik legnagyobb autóipari szövetsége jönne létre, a Peugeot Citroen elsősorban az elektromos autók gyártásával, és a környezetbarát technológia alkalmazásával kapcsolatos tapasztalatokat szeretné átvenni a Mitsubishitől.

A két vállalatnak jelenleg több fontosabb együttműködési megállapodása is van: egy közös gyár Oroszországban, illetve terepjárók és elektromos autók közös fejlesztése és értékesítése.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Harvard, AP-nek nyilatkozó professzora úgy látja, Ed Whitacre elnök jócskán megnehezíti a vezérigazgató dolgát a cégnél, mivel az irányítást igyekszik a lehető legnagyobb mértékben megtartani magának. A hírügynökség szerint Henderson éppen Whitacre viselkedése miatt döntött hirtelen a cég elhagyása mellett.

A General Motors az európai leányvállalatai, az Opel és a Vauxhall szanálására felvett állami segélyeket 2014-ig akarja visszafizetni.
Ez tűnik ki abból a 41 oldalas “szigorúan titkos” megjelölésű tervezetből, amelyet a német szövetségi kormány elé terjesztett és amely kizárólagosan a Handelsblatt birtokába jutott és amelyet az ORF idéz.

A berlini kormány adatai szerint a GM 2,7 milliárd összegű állami segélyt akar az Opel szanálására fordítani, míg 600 millió eurót maga teremt elő. A Handelsblatt szerint a tervezet az eddig bejelentettnél kisebb mértékű létszámcsökkentést irányoz elő. Európa-szerte mintegy 8 300 munkahelyet szüntetnének meg, azaz mintegy négyszázzal kevesebbet az eredetileg tervezettnél.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Miközben elődje kilenc évig irányította a General Motorst, a válságban lévő autógyár talpra állításával megbízott Fritz Henderson csupán hét hónapig tudta vezetni a vállalatot. Az igazgatótanács váratlanul menesztette a vezérigazgatót, a GM szóvivőjének nyilatkozata szerint azzal az indokkal, hogy a cég nem működik megfelelően.

Annak dacára, hogy a GM az utóbbi egy évben jelentősen átalakult, működése hatékonyabb és olcsóbb lett, a legfőbb vezetők úgy látják, még mindig lassan reagál az autóiparban történő változásokra. Gyorsabb fejlődést szeretnének látni, hogy visszafizessék a felvett állami hiteleket. Persze lehet, hogy nem ez a valós indok. Henderson volt az ugyanis, aki erősen támogatta és vezényelte végig az Opel eladását, de az üzlet nem jött létre a kanadai Magna és orosz Sberbankkal, mert az igazgatótanács visszavonulót fújt. Ez az ellentét sokkal inkább lehet a háttérben, illetve az, hogy időközben a valóban eladni kínált SAAB márkától nem sikerült megválni, mert a Koenigsegg a napokban visszalépett az üzlettől.

Henderson helyére Ed Whitacre, a GM igazgatótanácsának elnöke kerül, de ő nem teszi ki magát hasonló veszélyeknek, ugyanis csak addig tölti be a posztot, amíg nem találnak megfelelő embert.

Bár a Fehér Ház – amely a nyújtott áthidaló kölcsönök nyomán jelenleg a cég legnagyobb részvényese – azonnal kiadott egy közleményt, miszerint nincs közük Henderson eltávolításához, arról csak az igazgatótanács döntött, ez is lehet látszat. Az Obama-stábnak ugyanis érdeke, hogy minél hamarabb visszakerüljön az adófizetők pénze a kasszába, így látva a fenti eseményeket, ők is változást sürgethettek a vezetésben.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az úgynevezett roncsautó programmal a német kormány átmenetileg biztosította az új autók iránti keresletet, a folyósítás beszüntetésével azonban érezhetően visszaesett a kocsik iránti kereslet, amit megszenved Daimler-Benz is, mely köztudottan luxuskategóriás járműveket kínál.

A cég vezetősége a vállalat nyereséges működését első sorban a termelési költségek csökkentésével igyekszik biztosítani. Emiatt vette tervbe a C kategóriájú autók gyártásának áttelepítését a Daimler-Benz amerikai és kínai telephelyeire. A dollár alacsony árfolyamából kifolyólag jelenleg egy óra átlagmunkadíj Németországban megközelíti az 55 eurót, az Egyesült Államokban viszont alig éri el a 30-at.

Az autógyár a fennmaradása érdekében évente 5 milliárd euró megtakarítására kényszerül, ami feltehetően nem csak a termelési folyamatok kihelyezése, hanem további karcsúsítás, azaz elbocsátások révén valósítható meg, utalt rá a Daimler-Benz elnöke.

A kiszervezés azzal járna, hogy a cég Stuttgart környéki, sindelfingeni központjának jelenlegi 20 ezer alkalmazottja közül csaknem 5 ezret el kellene bocsátani, ami ellen a szakszervezetek máris tiltakozó akciókat helyeztek kilátásba.

Forrás: inforadio.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Még 2008 nyarán született a megegyezés, hogy 2012-től a Magna gyárthatja a Porsche Boxster és Cayman modelljeit, a vállalat grazi üzemében. A Magna, mely korábban az Opelt akarta megvásárolni, arra hivatkozik mostani követelésével kapcsolatban, hogy a gyártás beindulásához már elvégezte a szükséges fejlesztéseket.

Valószínűleg a Volkswagen döntése állhat a Porsche visszavonulása mögött. Alsó-Szászország, amelyé a VW-konszern egyötöde, szeretné megmenteni a csődbe ment Karmann munkahelyeit, várhatóan így a másik bárgyártó készítheti majd a sportkocsikat.

A Magna által követelt összeg azért is megdöbbentő, mert a Mercedes-Benz például 214 milliárdból építi fel komplett gyárat Kecskeméten, 250 ezer autó összeszereléséhez.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A detroiti cég néhány hete úgy döntött, hogy mégsem adja el az Opelt és angol testvérvállalatát, a Vauxhallt a Magna és az orosz Szperbank szövetségének. Azóta pedig azt a célt tűzte ki, hogy európai leányvállalatai termelését 20 százalékkal csökkenti a reorganizációs terv részeként. Ha mégis úgy határoznak, hogy nem zárják be 2321 fős antwerpeni üzemet, és megvalósítják azt a tervet, hogy egy kisméretű SUV gyártását viszi oda, akkor csupán 750-nel csökkentik a létszámot. Az állami támogatások kapcsán Reilly megjegyezte, hogy nagyjából 3,3 milliárd euró volt szükséges az Opel/Vauxhall átstrukturálásához, hogy a vállalat jövőre is át tudja vészelni a gazdasági válságot, és hogy legyen pénze fejlesztésre valamint új gyártósorokra. A GM természetesen kiveszi a részét a fenti összeg finanszírozásából, de számít az alkalmazottak támogatására, és reméli, hogy kormánysegélyekhez is hozzájut – emelte ki Nick Reilly.

A GM Europe által készített leépítési terv nem érinti az angliai Allesmere Port-i, a lengyel gliwicei, az osztrák asperni és a szentgotthárdi gyárat. Ez utóbbi, a GM Powertrain-Magyarország Kft., a válság és az Opel eladás körüli anomáliák ellenére stabilan működik – mondta lapunknak Légrádi Edit PR-vezető. Igaz ugyan, hogy a termelés mintegy negyedével csökkent, de a 640 fős társaság az idén nem bocsátott el egyetlen dolgozót sem. A szentgotthárdi vezetőség és a szakszervezet januárban állapodott meg arról, hogy az idén bármikor el lehet rendelni a rövidített munkahetet. A feltételek közt szerepelt, hogy negyedévenként a heti munkaóraátlag nem lehet kevesebb 32 óránál. A dolgozók a munkaidő-csökkentés miatt kiesett időre a vállalat által felajánlott bruttó személyi alapbér felét kapják meg. A négynapos munkahét a sebességváltó-gyártás, a váltófelújítás, valamint a hengerfejgyártó üzemegység területén kezdődött, majd áprilisban – szintén a megrendelések függvényében – a motorgyárban is bevezették. Nyáron azonban olyan sok volt a megrendelés, hogy ismét ötnapos volt a munkahét egy ideig.

Az európai GM-gyárak megrendelései mellett az év első négy hónapjában 18 ezer – 1,6, illetve 1,8 literes – motort szállított Kínába a társaság, a második fél évben pedig ezer 1,6 literes turbómotort is készítettek a távol-keleti országban lévő GM-gyár számára. A kínai export nem újdonság a szentgotthárdi vállalat történetében, hiszen tíz évvel ezelőtt több mint négyezer, helyben összeszerelt Opel Vectrát is kiszállítottak. Az elmúlt három évben pedig több tízezer közepes és nagy teherbírású Allison haszonjármű-sebességváltót gyártottak egyebek között a kínai New Era Corporation számára.

Tavaly 392 ezer motort állítottak elő Szentgotthárdon, ezeket európai Opel-, Vauxhall- és Saab-autógyáraknak szállították. Emellett közel 200 000 megmunkált és szerelt hengerfej került Mexikóba és Dél-Koreába, valamint megmunkált főtengelyek, hajtórudak és négyhengeres motorblokkok készültek dél-koreai, mexikói és brazil megrendelésre. A gyár 2006 óta személykocsi sebességváltókat is felújít. Ez évben is mintegy 5000 váltó kerülhet vissza felújítás után, gyári paraméterekkel kereskedelmi forgalomba.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A gépkocsik vizsgálatát annak az augusztusi autóbalesetnek kapcsán indította a Toyota, melyben egy négyfős család lelte halálát Kaliforniában az autós szőnyegbe beakadó gázpedál miatt. A kaliforniai tragédia áldozatai a baleset előtt még feltárcsázták a 911-et, hogy autójuk – egy idei gyártmányú Lexus ES 350-es – gázpedálja beragadt, és óránként 190 kilométeres sebességgel száguldanak.

A japán gyártó első reakciója az volt, hogy ha a gyári szőnyeget helyesen használják, akkor ilyen nem fordulhat elő. Vizsgálatot indítottak azonban, melynek eredményeképpen végül úgy döntöttek, hogy visszarendelik az érintett autókat. Ez a Toyota történetének legnagyobb visszahívása, összesen 3,8 millió gépkocsiban rövidebbre cserélik a gázpedálok taposóját.

Ugyanakkor a Toyota módosítja a járművek gyártását is, a jövőben módosított gázpedállal, illetve egyes modellek az érintett részen átalakított padlóval készülnek, hogy ha nem gyári szőnyeg kerülne a járművekbe, vagy egymásra tennének kettőt, akkor adódhasson ilyesmi. Emellett azoknál a modelleknél, ahol még nincs ilyen megoldás, átalakítják a járművek vezérlését, amelyek ezután fékezéskor csökkentik a motorteljesítményt.

A pedálok legyártása azonban még eltart egy kis ideig, és a szervizek dolgozóit ki kell oktatni. Úgyhogy csak jövőre kerül sor a cserékre.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A fejleményeknek köszönhetően mind a négy, Németországban működő Opel-gyár sorsa eldőlt és egyben a legégetőbb probléma is megoldódott, amely a GM döntése kapcsán felmerült. A német politika ugyanis főként az Opel-gyárakkal kapcsolatos aggodalmak miatt fogadta negatívan az amerikai anyavállalat döntését az Opel megtartásáról. A Magnával, a korábbi vevőjelölttel, Berlin előre megállapodott arról, hogy mindegyik üzem tovább működhet, s most ugyanezt sikerült elérni a General Motors-szal is.

Az amerikai társaság ugyanakkor mintegy 20 százalékkal csökkenti az Opel kapacitásait, valamint Európa-szerte elbocsát 9-9,5 ezer dolgozót. A további részletek azonban egyelőre nem ismertek. A General Motors legfrissebb becslései szerint az Opel árszervezésének költsége a következő két évben 3,3 milliárd eurót tesz ki.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Christian von Koenigsegg, a svéd luxus sportkocsi gyár alapítója e szavakkal kommentálta a bejelentést: “A legnagyobb sajnálatunkra hat havi intenzív és elhivatott igyekezetünk ellenére arra a nehéz és fájdalmas következtetésre jutottunk, nem leszünk képesek tető alá hozni a Saab Automobile megvásárlását”.

A GM vezérigazgatója, Fritz Henderson, sajnálatát fejezte ki a Koenigsegg döntése miatt. A Reuters hírügynökség értesülése szerint a GM igazgatótanácsa a jövő kedden ül össze, hogy megvitatassa a lehetséges megoldásokat. A Saab jövője múlhat a Koenigsegg döntésén, hiszen a GM az értékesítés mellett a gyár bezárását is fontolóra vette.

A GM 1990-ben vette meg a Saab részvényeinek 50 százalékát 600 millió dollárért, majd a fennmaradó hányadot 2000-ben 125 millió dollárért vásárolta meg. A GM a Koenigsegg Group AB-vel az idén június közepén szándéknyilatkozatot írt alá a Saab eladásáról.
Az 1994-ben alapított Koenigsegg 45 főt foglalkoztat és évente mindössze alig több mint egy tucat autót állít elő nem nyilvános, de becslések szerint 1-2,3 millió dolláros áron.

A 3400 főt foglalkoztató Saab Automobile egyike a legkisebb sorozatgyártásban autókat készítő vállalatoknak. Tavaly 93 ezer autót állított elő. A GM 19 évvel ezelőtti befektetése óta két év kivételével mindvégig veszteséget termelt.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Októberben 26 194 darab eladott gépkocsival 31,9 százalékos növekedést tudhatott magáénak a Hyundai. Az idei évben eddig 287 381 gépkocsit értékesített a Hyundai, azaz 24,2 százalékkal növelte eladásait egy olyan piacon, amely ugyanezen időszak alatt mintegy 5 százaléknyit zsugorodott.

Idén eddig a Hyundai kisautói voltak a legnépszerűbbek. Az i10 eladásai megkétszereződtek 2008 első tíz hónapjához képest, az idei mérleg eddig valamivel 92 000 darab fölött áll. A szalonokban az első negyedévben megjelent, új i20 eközben kulcsszerepet vállalt a B-szegmens forgalmának javításában, ahol az idei növekedés 28 százalékra tehető. A Hyundai az egész év folyamán növelni tudta piaci részesedését. Október végére az európai újautó-eladások 2,4 százalékát tudhatta magáénak a vállalat, ami számottevő gyarapodás a 2008 októberében mért 1,8 százalékhoz képest.

Az Európában gyártott i30 is sikeresnek bizonyult, a darabszámok 40 százalékkal lépték túl a 2008 január-október közötti eladásokat; a kombi (cw) és ferde hátú modellekből összesen több mint 77 000 darab talált gazdára.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Daimler bejelentése szerint a Fuzo Kamaz Trukcs Rus Japánból hoz be kisteherautó alkatrészeket, amelyeket Oroszországban fognak összeszerelni a következő év első negyedétől. A másik vegyesvállalat, a Mercedes-Benz Trucks Vostok pedig a második negyedévtől kezdi meg nehézteherautók gyártását.
A Kamaz kiterjedt forgalmazói hálózattal rendelkezik és ezzel a Daimler sikeresen terjeszkedhet egy olyan régióban, amely gyors növekedést ígér a válság végeztével. – közölte a Mercedes-Benz teherautó üzletágának vezetője az együttműködés kapcsán.
A Kamaz, és a Daimler egyaránt 4,1 milliárd eurót fektet az üzletbe, mellyel 50-50 százalékos részesedést szereznek a közös vállalatokban. A Daimler a múlt évben vásárolta meg a Kamaz 10 százalékát és a Bloomberg információi szerint jelenleg további 15 százalékos részesedés vételéről tárgyal.

Az állami tulajdonban lévő Kamaz teherautógyárnak már februárban 4,5 milliárdos garantált hitelre volt szüksége. Idén augusztusban felmerült, hogy a Kamazt az orosz kormány összevonná a szintén komoly anyagi gondokkal küzdő AvtoVAZ-zal. A Kamaz 2009 január és június között 60 millió dolláros veszteséget könyvelt el. A világ tizenegyedik legnagyobb teherautógyára az alacsonyabb kereslet miatt az év eleje óta többször leállította a termelést.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Tostman szerint már az új gyár építése is közel 1800 munkahelyet teremt. A pozsonyi Volkswagen gyárnak pedig a gyártás beindításához mintegy 1500 új munkásra lesz szüksége.
A New Small Family családi kisautókat a Volkswagen csoport összes márkája – a Volkswagen, Seat és a Skoda – számára Pozsonyban fogják gyártani. Az első modellek, amelyek három, illetve ötajtósak lesznek, 2011-ben gurulnak le a szerelőszalagokról.

A beruházások következtében a pozsonyi Volkswagen gyár termelői kapacitása 30 százalékkal emelkedik majd, így évente akár 400 ezer új autó is készülhet ott.

Jelenleg a gyár mintegy 7800 embernek ad munkát. Pozsonyban készülnek Audi Q7, a Porsche Cayenne, a Skoda Octavia és a VW Touareg modellek is.

A szlovák kormány 14,3 millió eurós adóengedménnyel támogatja a gyárat. Robert Fico szerint a Volkswagen pozsonyi beruházása jelentős hozzájárulás a szlovák gazdasági növekedés újraindulásához.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az államférfi sajtóközleményben sürgetni szeretné a General Motors detroiti központját, hogy tájékoztassa az érintetteket arról a tervről, amelyet az Opel Művek fenntartására dolgoztak ki.

Schäuble elismeréssel szólt azokról a hírekről is, amelyek szerint a General Motors nem akar igénybe venni állami támogatást az Opel talpra állításához.
A nyilatkozat azzal a brüsszeli értekezlettel is kapcsolatban áll, amelyet az Európai Unió ipari biztosa hívott össze az Opel Művek jövőjének megvitatására. Ezen a konszern valamennyi telephelyéinek kormányai képviseltetik magukat, hogy a GM európai részlegének vezetőjétől közvetlenül értesüljenek az amerikai anyavállalat terveiről.

A tanácskozás megkezdése előtt Günter Verheugen ipari biztos hangsúlyozta, hogy elsősorban az Opel ügyében érintett országoknak kell egyeztetniük elképzeléseiket, mert csak így lehet elkerülni az esetleges versengést az állami szubvenciók terén. Mind Verheugen, mind pedig Brüderle német gazdasági miniszter hangsúlyozta, hogy az esetleges állami támogatást nem lehet a telephelyek fenntartásától, illetve a munkahelyek megőrzésétől függővé tenni.

Az elmúlt hónapokban mind a brit, mind pedig a madridi kormány azzal vádolta Berlint, hogy azért helyezett kilátásba közel ötmilliárd euró szubvenciót, mert így akarta biztosítani a németországi Opel-gyárak további üzemeltetését.

A mai brüsszeli értekezlet előtt a német televízió azt jelentette, hogy az Opel Művek telephelyei fennmaradásának biztosítására a brit, a spanyol és a belga kormány már jelentős anyagi támogatást helyezett kilátásba, Varsó pedig hasonló céllal szinte példa nélküli adókedvezményeket vett fontolóra.

Forrás: inforadio.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Audit a Dacia követi

Érdekes eredményt hozott a TNS Sofres piackutató cég ügyfélelégedettségi felmérése Franciaországban. A Dacia összesítésben a második helyet érte el, első helyen az Audi. Autói minősége miatt nyert az Audi, a Daciát pedig főként a kedvező üzemeltetési költségek juttatták a dobogó második fokára. A 3. helyet holtversenyben a BMW és a Honda érte el, elsősorban a formaterv és a vezetési élmény terén mondták különösen erősnek őket a tulajdonosok. A Toyota továbbra is jó, de a tavalyival ellentétben idén kiszorult az első háromból.

Kategóriagyőztesek

Nemcsak globálisan, hanem osztályonként is értékelték az autókat a válaszadók. A városi autók kategóriáját a Dacia nyerte, a kompakt autókét a Honda, a nagyautókét a Mercedes-Benz.

Egy győzelmet elkönyvelhet a Toyota is, a márkaszervizek és a szalonok teljesítményét a Toyotánál ítélték a legjobbnak a megkérdezett francia tulajok. Fenntartási költségben a Dacia, design és vezetési élmény terén a BMW, minőségben az Audi lett a felmérés legjobbja.

Mire és kik válaszoltak?

A felmérésben a termék minőségét, a fenntartási költségeket, az autó által nyújtott élményt (vezetés, design), a szalon és a márkaszerviz teljesítményét értékelik az ügyfelek. Maximum ötéves autók gazdái válaszoltak, többek között arra a felvetésre is, hogy vennének-e újra adott márkájú autót. A kérdésekre összesen 3500 autótulajdonos felelt, akik 22 autómárka vásárlói közül kerültek ki.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Fiat főnökének kijelentése elsősorban azokat a reményeket oszlathatja el, melyek a szicíliai gyár továbbműködést illetik. Ezt az üzemet be akarja zárni a vezetés, pedig a térség kormányzata 400 millió euróval kész lenne hozzájárulni a termelés fenntartásához.
Marchionne előre láthatólag decemberben ismerteti a kormánnyal a jövő évre vonatkozó átalakítási terveit.

A válság miatt igencsak megcsappant a Fiat csoport profitja: az adó utáni nyereség az idei harmadik negyedévben 25 millió euróra esett vissza az egy évvel korábbi 468 millió euróról, bevétele pedig 15,9 százalékkal 12 milliárd euróra csökkent. Július és szeptember között világszerte 538 900 Fiat gépjármű kelt el, ami éves szinten 4,3 százalékos visszaesést jelent.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A ceremónián, melyet Stockholmban, a Nemzeti Múzeumban tartottak, összesen öt – mikro-, kis-, középvállalkozás és nagyvállalat valamint közintézmény – kategóriában hirdették ki ünnepélyes keretek közt az EMAS díj nyerteseit. Az EU-elismeréseket Pavel Misiga adta át, az Európai Bizottság Környezetvédelmi Főigazgatóságának vezetője.
2009-ben Európa 12 országából összesen 32 vállalatot és szervezetet ért az a megtiszteltetés, hogy EMAS díjra jelölték. Magyarországot ebben a versenyben az Audi Hungaria Motor Kft., az Elgoscar-2000 Kft. és a Balatoni Integrációs Fejlesztési Ügynökség képviselte.
Az átadás alkalmából Achim Heinfling, az Audi Hungaria termelésért felelős ügyvezető igazgatója elmondta: „Nagyon örülünk a díjnak, ez a környezetvédelem területén nyújtott teljesítményünk elismerése. A környezet megbecsülését a jövőben számos innovatív projekttel kívánjuk tovább hangsúlyozni“.
A vállalat az EMAS menedzsment rendszert 1999-ben vezette be. Az Audi Hungaria Magyarországon az első olyan cég volt , amelyet a HU-000001-es azonosítószámmal. regisztráltak az uniós rendszerbe.
Az Európai Unió 2005-ben alapította ezt a díjat a tagállamok környezetvédelemben kiemelkedő teljesítményt nyújtó vállalatai és szervezetei számára. Az elismerésre pályázni lehet. A díj odaítélésénél a zsűri döntésének alapjául a környezeti nyilatkozatban ismertetett környezeti teljesítmény mellett a benyújtott pályázat szolgált.
Az EMAS, az EU 761/2001EK irányelvének megfelelően, a környezettudatos cselekvés folyamatos fejlesztésének biztosít keretet. A rendszer a törvényes előírásokat jócskán meghaladó követelményeket támaszt a vállalatokkal szemben a környezeti teljesítmény folyamatos emelése érdekében.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Annak ellenére, hogy a Toyota tavalyhoz képest előreláthatólag 1,3 millióval kevesebb autót fog eladni az idén, csaknem 7,5 millió értékesített járművel még így is ő számít a világ legnagyobb autógyártójának, derül ki a Financial Times Deutschland csütörtökön publikált elemzéséből. Októberben ismét növelni tudta eladásait az egy évvel azelőtthöz képest, így a múlt hónap már jól alakult a japán autógyártó számára, hiszen ez 15 hónap után először fordult elő.

Zuhanás a tengerentúlon

Épp hogy lecsúszott az első helyről a nyáron csődvédelembe menekült General Motors. Az Opel eladási tervét az utolsó pillanatban visszavonó amerikai gyár idén kb. 7,4 millió autót ad el, ami 11 százalékos visszaesést mutat 2008-hoz képest. Még nagyobbat zuhant egyébként a szintén amerikai Ford, amely 17 százalékos mínuszt könyvelhet el 2009-ben.
Szakértők korábban 11 százaléknál is nagyobb esésre számítottak a GM-nél, amely csak az amerikai állam segítségével menekült meg az összeomlástól.

Akik megmentették Európa becsületét

Az első két helyezettől jócskán elmaradva, 6,2 millió eladással a harmadik helyet a Volkswagen kaparintotta meg, amely ezzel a teljesítménnyel egyúttal Európa legnagyobb autógyártójának számít.
A VW – amely jelenleg olyan márkákat birtokol, mint az Audi, a Seat, a Skoda, a Lamborghini, a Bugatti és a Bentley – hamarosan tovább bővül, és 2001-ig a Porschét is magába olvasztja majd.
Érdekesség, hogy a német óriáskonszernen kívül mindössze két francia gyártó fért be a top 10-be Európából. A PSA Peugeot Citroën hárommilliós eladása csak a hetedik helyre volt elég, a tavalyhoz képest 220 ezer autóval kevesebbet értékesítő Renault pedig a kilencedik helyre szorult. Mindkét vállalat komoly veszteségeket volt kénytelen elkönyvelni az első háromnegyed évben – igaz, a PSA múlt héten már a helyzet javulásáról számolt be.

A legnagyobb autógyártók versenyében Európát messze lehagyta Ázsia, amely öt céget delegált a legjobb tíz közé. Közülük négy japán – a Toyota mellett ugyanis a Honda, a Nissan és a Suzuki is beférkőzött az elitmezőnybe.

Csak a Hyundai izmosodott

Külön kiemelést azonban mégis a dél-koreai Hyundai érdemel, amely – a 10-es listán szereplő cégek közül egyedüliként – növelni tudta eladásait idén 2008-hoz viszonyítva. A jelenleg a világ ötödik legnagyobb autógyártójának számító cégnek valamivel több mint 4 millió gépkocsit sikerül idén “elpasszolnia” – ebben már benne vannak leányvállalata, a Kia értékesítései is.

A Financial Times Deutschland a 2009-re valószínűsíthető eladásokat figyelembe véve állította össze listáját a Center of Automotive segítségével. Az első kilenc hónapban legyártott autók számát tekintve viszont nem a Toyotáé, hanem a Violkswagené az elsőség, derült ki a Global Insight piackutató intézet november eleji felméréséből. Utóbbi listán harmadik a Ford, negyedik pedig a GM lett.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Jóval fontosabb javítani a Kalina, illetve a többi mostani modell minőségén – nyilatkozta a francia konszern egyik vezetője egy autóipari magazinnak.

“Ugyanazt a technikát akarjuk alkalmazni, mint a Volkswagen a Skodánál” – mondta a vezető. “Először a Kalina minőségét kell rendbe tenni, ami nehéz lesz, mert soha nem gyártottak ilyen előírások szerint. 2-5 év alatt kell tanulniuk azt, ami a Nyugatnak negyven évbe telt.”

Lehet, hogy szüneteltetik a Golf méretéhez hasonló autó fejlesztését, de nem felejtették el – árulta el a szakember. A Lada a fejlődésétől függően csúszik 2012-2014-re a korábban szóba került 2011 helyett.
A tavalyi év kezdetekor még úgy tűnt, hogy igazi sikertörténetté válhat a Renault-Lada házasság. Akkoriban történt, hogy a Renault-Nissan konszern 700 millió euróért vásárolt fel a Lada gyártójától, az Avtovaztól 25%-nyi részvényt. A francia gyártó evvel a húzással résztulajdonosává vált egy olyan cégnek, amely az orosz autógyártás 70 százalékát tudhatja magáénak.

A terv nem más volt, mint az, hogy a Dacia Logan padlólemezét újrahasznosítva készültek volna Renault motorral ellátott Ladák. Mindkét termék gyártására Oroszországban került volna sor, a licencekért 200 millió eurónál is többet fizetett volna a Lada.

De a válság bizony jött, s nem kedvezett egyik autóipari gyártó számára sem, legfőképpen ezért nem, mert az olaj- és gázeladásokból újjászülető orosz gazdaság is megingott, 57 százalékkal kevesebb autót adtak el. Nyilvánvaló, hogy Oroszország nemzeti autóipari gyártója meglehetősen közel áll a csődhöz. 2009. október elejéig 62 milliárd rubeles (375 milliárd Ft) tartozást halmozott fel a Lada, ami az év végére akár 75,2 milliárd is lehet.

Nem meglepő tehát, ha a Renault inkább jó tanácsokat oszt, mintsem hogy a saját pénzét költse, amiből egyébként neki sincs túl sok. Vajon a következő hullámot átvészeli a Lada, vagy sem? De ez még nem minden: a terveik mellett újabb milliókat kérnek az orosz kormánytól franciák. Indokuk nem elhanyagolható, mert Togliattiban 100 ezer ember munkálkodik, amit a politikusok sem vehetnek semmibe.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az előző év azonos időszakához képest 5 százalékkal több, azaz 640 ezer autót sikerült értékesíteni a Toyota-nak októberben. A Reuters közlése szerint ezzel tizenöt hónap után először növekedtek az eladások világszerte. A múlt hónapban a legnagyobb piacnak számító Egyesült Államokban 3,5 százalékkal több Toyota talált gazdára, ugyanakkor Japánban 15 százalékos, Kínában pedig 45 százalékos növekedést tudhatott magáénak a cég októberben. A japán gyártó hozzátette, hogy a jövő hónaptól szebb kép rajzolódik ki az Egyesült Államokban, mivel a bázisnak tekintett 2008 októberi időszak a Lehman Brothers bukásának hatására mélypontot jelent.

A Toyota 2008 óta számít a világ első számú autógyártójának, mely címet a General Motorstól hódította el. Ez annál is nagyobb érdem, mivel az amerikai konszern 80 éven keresztül birtokolta e címet. A piaci részesedés tekintetében jelenleg a sorrend: Toyota, GM, Volkswagen. A német cég az idei első félévben érte el a globális harmadik helyezést, miután eladásai az átlagosnál kevésbé csökkentek. 2009 első félévében ugyanakkor a hamvaiból feléledő GM megszorongatta a japán céget: mindössze 12 ezerrel kevesebb autót adott el.

A Toyota jelenleg évi 10 millió autó legyártására képes, de a konszern elnöke, Akio Toyoda véget akar vetni az erőltetett kapacitásnövelésnek

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

3,3 milliárd eurós szanálási programja keretében a GM mintegy 20-25 százalékkal lesz kénytelen csökkenteni európai termelését, azonban a pontos részletek még kidolgozás alatt állnak. A teljes program bemutatására három héten belül sor kerülhet, azután, hogy egyeztettek az érintett kormányokkal és szakszervezetekkel.

A GM kész a program egy részét saját forrásaiból finanszírozni, de számít néhány kormány hozzájárulására is.

“Megvan a tervünk, de részletekkel egyelőre nem szolgálnék” – nyilatkozta a sajtónak Nick Reilly Londonban. “Sor kerülhet egy üzem bezárására is, de még nem döntöttünk száz százalékban. Van némi mozgásterünk forrásaink felhasználásában” – mondta a GM európai igazgatója.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A megyeszékhelyen működő, elektronikus fék- és menetstabilizáló rendszereket fejlesztő és gyártó üzemének munkáját hivatott segíeni az új tesztpálya, miközben a cég makói és váci üzemében több dolgozót foglalkoztatnak, mint a válság előtt.

A veszprémi tesztpálya megnyitóján Ralf Cramer, a Continental AG igazgatótanácsának tagja, a Chassis & Safety üzletág vezetője kijelentette, hogy a világcég elektronikus fékrendszerek fejlesztését támogató beruházásokat tervez, és az elkövetkező években folytatni szándékozik a telephely modern fejlesztőközponttá történő bővítését.

Az 1993-ban Veszprémben alapított Continental Teves Magyarország Kft. 1100 munkatársa kerék- és perdületérzékelő szenzorokat gyárt blokkolásgátló (ABS), valamint elektronikus menetstabilizáló (ESC) rendszerekhez.

A fenti rendszerek vizsgálatához 3,74 millió euróból épített több mint egy kilométeres tesztpálya különféle tapadású útfelületekből, valamint egy egyenetlen felületű pályaszakaszból áll, és induláskor 14 mérnököt valamint három technikust foglalkoztat.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A IVoY zsűrijét legfőképpen az ragadta meg, hogy – amint a hivatalos indoklásban áll – a Nissan egy olyan kompakt kis-haszonjárművet hozott létre, amely új mércét állít fel a belső hasznos tér és a külső méretek arányát tekintve.

Az NV200 külső méretei alapján inkább a személyautókból származtatott áruszállítók közé lenne sorolható, belső űrmérete viszont magasabb osztályba emeli. 4,4 m hosszú, 1,86 méter magas, 1,69 méter széles, és rakodótere is óriási. A rakodótér hossza 2 méternél nagyobb és így alkalmas pl. két szabványos Euro-raklap befogadására.

A raktér padlója a kategóriájában a legalacsonyabb, mindössze 524 milliméterre van a talajtól. Mindent egybevéve az NV200 rakterének térfogata 4,2 köbméter, ami 25 százalékkal nagyobb, mint a versenytársak átlaga, vagyis 1 köbméterrel több rakodási lehetőséget kínál.

Európában az NV200 Van (zárt kis-haszonjármű) és Combi-kivitelben érhető el, a személyautó-változat pedig 2010-től egészíti ki a modellváltozat-kínálatot.

Japánban már megkezdődött az NV200 értékesítése, s ott azonnal kategória-vezetővé is vált, 40 százalékos piaci részesedéssel. Az európai értékesítés ebben a hónapban kezdődik.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A harmadik negyedévet az új GM 1,15 milliárd dolláros veszteséggel zárta, a régi vállalat ezzel szemben 2,54 milliárd dollárt veszített az előző év azonos időszakában. A konszern a három hónapos időszak alatt 28 milliárd dolláros forgalmat bonyolított. A Bloomberg tudósítása szerint a negyedik negyedévben a GM 8,3 milliárd dolláros kiadással számol az állami kölcsönök visszafizetése és a Delphi Automotive csődeljárásának költségei miatt.

A negyedév végén a GM tartozása 17 milliárd dollárt tett ki, ebből 6,7 milliárd állami kölcsön, 2,7 milliárd dollár pedig a kanadai, illetve a német kormányok által nyújtott hitel. A GM hozzátette: ennek nem része az a 12,2 milliárd dollárnyi elsőbbségi részvény, amelyet a konszern a nyugdíjalapnak köteles kifizetni.

A következő hónapban megkezdi General Motors az amerikai, a kanadai és ontarioi kormányoknak a visszafizetéseket. Közleményük szerint a hitelt negyedéves részletekben törleszti a GM, az első részlet 1,2 milliárd dollárt tesz ki.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Volkswagen sikerei Németországban, Kínában és Brazíliában mindenekelőtt az állami szubvenciós intézkedéseknek köszönhetők. 2009 első tíz hónapjában a konszern összesen 5,32 millió járművet szállított ki, 0,6 százalékkal túlszárnyalva a tavalyi azonos időszakban mért mennyiséget. A VW a múlt hónapban 557300 autót szállított le, míg 2008 októberében csak 501500-at.

Detlef Wittig, a Volkswagen marketing munkatársa szerint a fejlődés egészében véve a vártnál jobban alakult, ezért a vállalat “csöndes optimizmussal” néz a jövő elé. A szakember hozzátette: a globális autópiac egyelőre nem épült fel, ezért a 2011-es év komoly kihívást jelent majd a Volkswagen számára.

A konszern erős növekedést könyvelt el a hazai piacon: Németországban a kiszállítások 26 százalékkal növekedtek, miközben Európa egészét tekintve a növekedés 1,2 százalékos volt. Brazíliában csaknem 10 százalékot erősített a konszern, Kínában pedig 64 százalékkal növekedett az eladott autók mennyisége.

A csoporthoz tartozó márkákon belül az Egyesült Államokban kiemelkedően nagy volt a kereslet az Audi A5, a Q5 SUV, a Volkswagen Jetta és a Passat CC iránt. A Volkswagen márkájú autók iránt októberben 17 százalékkal nőtt a kereslet.

Az ACEA iparági szervezet adatai szerint októberben 11,2 százalékkal növekedtek az autóeladások Európában, a kontinensen törés alakult ki a nyugati és a keleti régiók között.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A német újság a duisburg-esseni egyetem CAR autóipari kutató intézetének (Center Automotive Research) tanulmányára hivatkozik.

A világ autópiaca a vártnál gyorsabb ütemben tér vissza a korábbi növekedési pályára – hangoztatta Ferdinand Dudenhöffer, a CAR igazgatója. A jelentés szerint eddig legkorábban 2014-re tették a 2007-es szint elérését, amikor 58,8 millió autót vett fel a világpiac. Az idén 52,4 millió, jövőre pedig 54,7 millió lehet az értékesítési szám.

Miközben a német gazdaság 2010-ben növekedni fog, Ferdinand Dudenhöffer meggyőződése szerint a német autópiacra további gyengülés vár. Az újonnan forgalomba helyezett autók száma 2,8 millióra esik vissza az idei 3,78 millióról. Az értékesítési szám 2012-re emelkedhet kissé a 2007-es 3,2 millió fölé.
Az ágazat növekedési motorja Kína, ahol a 2009-es krízisévben is az előző évihez képest 51 százalékkal, azaz 2,9 millió járművel nőttek az eladások. A kínai piac volumene az idei 8,9 millióról 2012-re 9,9 millióra emelkedhet.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.