Az információ a Fiat és a Chrysler vezérigazgatójától, Sergio Marchionnétől származik, aki azt mondta, nem volna érdemes egy-egy piacon mind a két márkával jelen lenni. “A két márka közt hatalmas verseny alakulna ki, hiszen ugyanazokat a vásárlókat célozzák. A Dodge Amerikában egyet jelent az izomautókkal, és ugyanez igaz az Alfára Európában”.

Így valószínű, hogy a 159-esnél nagyobb modelljeit a jövőben a Dodge-tól szerzi majd be az Alfa Romeo – a 166-os utódja alighanem a Charger kissé átdolgozott formatervű változata lesz.

Marchionne a Chrysler jelenlegi helyzetéről is beszélt. “Még mindig rengeteg pénzt emészt fel a vállalat működése, de valamelyest már most javult a helyzet a tavalyi évhez képest. Az a kérdés, milyen gyorsan tudjuk teljesen megállítani a folyamatot.

Ez most a legfontosabb feladatunk” – mondta az igazgató, bár részletekbe nem bocsátkozott. Ugyanakkor azt mondta, remélhetőleg igen hamar sikerül nyereségessé tenni a vállalatot a Fiat műszaki segítségével. Jelentős változás persze csak 2-3 év múlva várható, hiszen ekkorra cserélhetik le új modellekkel a Chrysler meglehetősen sikertelen középkategóriás és kompakt típusait.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az összesített pontszámot négy különböző részpontszám alapján számolták a felmérés készítői. A formáról, dinamikáról, kényelemről alkotott vélemény 32, a minőség és megbízhatóság 26, a fenntartási költség 22, a kereskedők és szervizek szolgáltatási színvonala pedig 20%-ban számított bele a végeredménybe.

A márkák közül az értékelésre használt ezres skálán a Daihatsunak sikerült a legtöbb pontot elérnie, 843-at, a második helyen pedig a Mercedes és az Alfa Romeo tanyázik, 835-835 ponttal. Majd a BMW, az Audi, a Toyota, a Mazda és a Mini következik.

A sor másik végén a Smart áll 772 ponttal, és egy csomó igazán népszerű tömeggyártó: a Chevrolet (775), a Fiat (778), a Peugeot, az Opel és a Kia (790), illetve a Ford (796). A felmérés eredményei között külön szerepelnek a legnépszerűbb típusok is: itt a Mercedes CLK áll az élen 874 ponttal, majd a BMW Z4-es (863) és Nissan Qashqai (858) következik.

Egy ilyen kutatás persze merőben szubjektív, leginkább arra jó, hogy megmutassa, egy adott autómárka vagy típus mennyire felel meg a vásárlók várakozásainak. Így akár kedvezőbb is lehet az esélye a jó szereplésre egy megbízhatatlannak tartott, de a vásárlóit kellemesen meglepő terméknek, mint egy jó hírű márka – amúgy az előbbinél objektíve jobb – néhány apró részletében tökéletlen típusának, pont ahogy Csikós mester nemrég ki is fejtette. Így aztán nem érdemes csodálkozni rajta, hogy a sorrend nem nagyon hasonlít a megbízhatósági, vagy népszerűségi statisztikákra.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Cravero 1986-ban érkezett a Fiat-hoz, ahol eleinte haszonjárművek eladásával foglalkozott, majd 1991-től új modellek fejlesztését irányította: egyebek közt a Fiat Barchetta, több Lancia városi kisautó és az Alfa Romeo 147-es elkészítésénél is közreműködött. Négy éve tagja az Alfa Romeo vezetőségének, eddig marketing-igazgatóként erősítette a márkát, most pedig átveszi a márka napi ügyeinek irányítását. Cravero Luca de Meót váltja az Alfa Romeo élén, aki elfogadta a Volkswagen csoport marketing-igazgatói székét, így egy hete elhagyta a Fiat csoportot.

Bár az új igazgató jól ismeri az Alfa Romeo működését, egyelőre nem tudni, hogy képes lesz-e pótolni de Meót, akit a Fiatot a válságból kivezető Sergio Marchionne jobbkezének tartottak, és így nem csak az Alfa Romeo márka, de az egész Fiat csoport működtetésében kulcsszerepet játszott.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Marangoni gumigyár az esseni tuningkiállításon különleges módon hívja fel abroncsaira a figyelmet. M430 néven egy különleges járművet állítanak ki. A piros-fehér fényezésű gép egy Alfa Romeo MiTo, amit a Ferrari F430 jegyeivel láttak el.

Ezek elsősorban a spotkocsiéhoz megszólalásig hasonlító dupla levegőnyílás a lökhárítóban, és a diffúzor hátul. Sokkal inkább lamborghinis elem, de mindenesetre feltűnő a felfelé nyíló ajtó is. És ha ez a látvány nem lenne elég, akkor ott a lényeg: a fekete 18-as felniken virító, anyagukban színezett vörös abroncsok.

A készítők nem elégedtek meg a látvány fokozásával, teljesítményből is jóval több lapul a motorháztető alatt. Az 1,4-es turbómotor teljesítményét 65 lóerővel emelték meg, a négyhengeres blokk így már 220 lovas, ami bárhonnan is nézzük, igazi élménygombócot farag a kis Alfából, ellenfelet állítva a MINI JCW-nek.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Fiat csoport vezetése a piac válságát jelölte meg a döntés okaként. “Egyszerűen őrültség volna, ha épp most fektetnénk be az Alfa Romeo amerikai bevezetésébe, amikor ilyen nyomottak az eladások” – nyilatkozta Sergio Marchionne, a vállalat vezérigazgatója. Ezzel azonban lassanként teljesen elvész a Fiat ígéreteinek súlya, hiszen 2006 óta beszélnek az amerikai visszatérés lehetőségéről, és azóta legalább negyedszer tűztek ki új határidőt. Ezúttal 2010-ről 2011-re módosították az Alfa bevezetésének lehetséges dátumát, de szkeptikus vélemények szerint elképzelhető, hogy már nem is gondolják komolyan a dolgot.

A jelenlegi helyzetben persze érthető a Fiat álláspontja, hiszen az eladások Európában is csökkennek, így pillanatnyilag az olasz gyártó is kénytelen ott spórolni, ahol tud.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A 166-ost persze alaposan áttervezik a kínaiak, mielőtt újra gyártani kezdik: az új formaterv elkészítésére állítólag a Style Bertone kapott megbízást, így alighanem egy vonzó, divatos megjelenésű autót faragnak a korosodó luxusmodellből. Ezen kívül valószínűleg a hajtáslánc, és a motorválaszték is változik, hiszen az olaszoktól tudomásunk szerint sem váltókat, sem motorokat nem vett át a Guangzhou. Ez persze aligha okoz majd gondot, hiszen Kínában többféle 2-2,5 literes motor is elérhető, gyakorlatilag beépítésre készen.

Az Alfa Romeo a 166-ost még 1998-ban mutatta be a 164-es utódjaként, és a nagyméretű, fronthajtású szedán egészen 2007 elejéig maradt gyártásban. A típus közvetlen utód nélkül tűnt el a kínálatból, bár évek óta hallani egy hátsókerék-hajtású típus fejlesztéséről, amelyet a Maserati közreműködésével fejlesztenek.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Korábban úgy tűnt, a 147-es utódja a Lancia Deltához hasonlóan a Fiat Bravo testvérmodellje lesz, de az Alfa mérnökei állítólag nem voltak elégedettek ezzel a megoldással. A problémát az okozza, hogy a Bravo padlólemezére nem lehet eléggé könnyű és sportos típusokat építeni, ezért az Alfánál nekiláttak átdolgozni az alkatrészeket. Az így kialakított C-Evo platform azonban túl drága volna, ha csak a 147-est felváltó kompaktban használnák, ezért erre épül majd a 159-es utódja, az új Brera és Spider, illetve egy később bemutatkozó szabadidő-autó is. Az új platformra állítólag ismét viszonylag könnyű, kivételesen dinamikus modellek épülhetnek, szemben például a mai Alfa 159-essel, amely a legtöbb kritikát nagy tömege, és ebből adódóan nehézkes viselkedése miatt kapja.

Egyelőre nem tudni, hogy ez az átállás okoz-e késlekedést az Alfa modellváltási ciklusában, de ha ez kell ahhoz, hogy a márka ismét vérpezsdítő, könnyed utcai autókat kínálhasson, akkor talán még némi csúszás is beleférhet a Fiat csoportnak – hiszen csak így várhatják, hogy az eladások valaha is növekedésnek induljanak.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.