Jótékony célt szolgál az ünnepi autó, ugyanis a cég a kombit egy közeli szervátültetési központ dolgozóinak adományozta. A tömegtermelés 2006 decemberében indult a kelet-szlovákiai autóipari gyárban, és egy fehér SW-vel sikerült elérni a tekintélyes darabszámot.

Oroszországnak kellenek a Kia-k

A tavalyi 150 ezer modellből minden ötödik az orosz piacon landolt. Ma már a Kia anyamárkája, a Hyundai is folytat termelést a gyárban, illetve január közepén az iX35 szabadidő-autó összeszerelése is megkezdődött. E modell testvére, a Kia Sportage is ebben a gyárban fog készülni ez év júniusától.

A beruházásért hazánk is küzdött

Anno Magyarország is beszállt a küzdelembe a zöldmezős beruházásért, de a dél-koreai autóipari cég végül Zsolna mellett tette le a voksát. Később, a gyáravatási rendezvényen a Hyundai-Kia konszern elnöke a beruházás megvalósulásában végzett munkájáért kitüntette Zsolna egykori polgármesterét, Jan Slotát.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A társaság a növekedési terveket a gazdaság élénkülésével, valamint újabb modellek bevezetésével magyarázza. Mindkét márka, a Hyundai és a Kia is értékesítési rekordot ért el tavaly a világgazdasági válság ellenére is.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Kia szóvivője, aki a szlovák TASR hírügynökségnek nyilatkozott a tervekről, elmondta: a 24 órás termelés keretében egy új, 1,6 literes dízelmotor gyártását is megkezdik, amelyet a Kia Cee’d modellekbe építenek be. Emellett egy, a Kia Venga számára gyártandó új motor is készül majd a pluszműszak alatt.

A műszakok számának növelésén túl a Kia egy új motorüzemet is tervez: a korábban kötött megállapodás értelmében a szlovák kormány 15 millió eurós adókönnyítéssel járul hozzá az új üzem megépítéséhez a Kia jelenlegi telephelyének közvetlen közelében Zsolnán (Zilina).

A Kia összességében 110,5 millió eurót szán a 2010-ben kezdődő és 2011 végére befejezni tervezett beruházásra. A motorgyár a Zsolnával szomszédos Egbelényben (Gbelany) épül fel.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Hosszú évek óta megszokott dolog a szlovák D1 autópályán a Kia kisautókat vagy a Citroën furgonokat szállító trélerek látványa. Egy ideje azonban érzékelhetően kisebb a forgalom. Ahogyan világszerte esnek az autóeladások, a „Kelet Detroitjaként” emlegetett, Lengyelországtól Csehországon és Szlovákián át Magyarországig húzódó autóipari folyosó ugyanolyan gondokkal küszködik, mint az eredeti Motown.

A detroiti bajokhoz képest semmiségnek tűnnek a Kia, a Volkswagen és a Peugeot Citroën szlovákiai válságintézkedései, az országot mégis súlyosan érintik. Az 5,4 millió lakosú Szlovákiában az autógyárak és a beszállítók – az utóbbiak közt olyan nevek, mint a Visteon, a Delphi vagy a U.S. Steel – együttesen mintegy 80 ezer embert foglalkoztatnak. Tavaly 591 ezer személyautó készült az országban, amivel Szlovákia az egy főre jutó kibocsátást tekintve világelső volt. A szám az idén valószínűleg 500 ezer alatt lesz, és az IHS Global Insight szerint növekedés majd csak 2011-ben várható. „Erősen érezzük a válság hatását” – mondja Peter Ziga, a szlovák gazdasági tárca második embere. A munkanélküliségi ráta 2008 vége óta 8,7-ről 10,5 százalékra emelkedett, és az idei első negyedévben a GDP éves összehasonlításban 5,4 százalékkal zsugorodott.

A külföldi beruházások drámaian visszaestek. Noha az euró bevezetésével sok vállalat számára megszűntek az árfolyamkockázatok, egyszersmind a munkaerőköltségek is magasabbak lettek Magyarországhoz és Csehországhoz képest. Nem is beszélve Romániáról vagy Ukrajnáról, amelyek fizetőeszköze számottevően gyengült az euróval szemben. A szlovák beruházás- és kereskedelemfejlesztési ügynökség 2007-ben még 64 projektet hozott tető alá 1,8 milliárd dollár összértékben – többségük az autógyártáshoz kapcsolódott –, az idén eddig viszont mindössze kettőt sikerült lezárnia. Barbora Mikloskova, a hivatal fejlesztési igazgatója szerint mindenki kivár.

Alacsony értéken

Ahogyan az autógyártók igazodnak a piac szűküléséhez, a szlovákok kezdik felismerni, hogy eljött az ideje a nemzeti gazdasági program átdolgozásának. „Szlovákiának sebességet kell váltania” – fogalmaz François Lecavalier, az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) Pozsonyban dolgozó regionális igazgatója. A feltörekvő gazdaságok csak egy pontig juthatnak el az olcsó feldolgozóipari termeléssel, onnantól saját innovatív termékekre és a nemzetközi színtéren versenyképes vállalatokra van – vagy volna – szükségük a tartós növekedés és prosperitás érdekében. A kormány, amennyire tudja, igyekszik csökkenteni Szlovákia függőségét az autógyártástól. Az elmúlt években ebbe az irányba mutatott a Sony és a Samsung megnyerése szlovákiai beruházásra, habár mindkét cég csak a feldolgozóiparra koncentrál az országban. Egy új törvény szerint az állam az eddiginél nagyobb pénzügyi ösztönzőket nyújt majd a kutatás-fejlesztési tevékenységet indító cégek részére, így például az elmaradottabb térségekben átvállalja a telekvásárlás költségének felét. A válság miatt sürgetőbbé vált az is, hogy segítsék a keleti és a déli országrészt, ahol nem igazán érződik az autógyártásnak köszönhető prosperitás. Napokon belül elkezdődik egy kétszer kétsávos autópálya építése, hogy javuljon az összeköttetés Pozsony és a keleti települések között.

Az ilyen lépések azonban aligha lesznek elegendők. Szlovákia gazdasági felvirágzása az előző, Mikuláš Dzurinda vezette kormány reformjaival kezdődött, s bár Robert Fico három éve hatalomra került kabinetje nem vett vissza azokból drasztikusan, nem is halad olyan gyorsan az oktatás és az egészségügy átalakításával, mint a munkaadók szeretnék.

Tény, Szlovákia próbálja ösztönözni, hogy a külföldi autógyárak és más cégek minél több K+F-állást teremtsenek. Kétséges azonban, hogy e téren lehet-e olyan sikeres, mint amennyire vonzó volt az összeszerelés szempontjából. Eleve hátrányban van Kínával és más olyan országokkal szemben, ahol alacsonyabbak a költségek, és sokkal nagyobb bőségben áll rendelkezésre a jól képzett munkaerő.

Ezenkívül az autógyárak a kedvező költségszint mellett azért telepedtek meg Szlovákiában és Közép-Európában, mert a térség egyaránt közel van Nyugat-Európához és a gyorsan bővülő keleti piacokhoz, mindenekelőtt Oroszországhoz. A K+F tekintetében viszont a földrajzi elhelyezkedés kevésbé számít: a detroiti autógyárak is Kaliforniában végzik a tervezési munka nagy részét. „Szlovákia ideális hely az autógyártáshoz, de van-e vajon kompetitív előnye az értéklánc magasabb fokain?” – kérdi Mary Stokes, az RGE Monitor tanácsadó cég elemzője.

A Szlovákiában jelen lévő három nagy autógyártó nem is folytat komoly K+F-tevékenységet az országban. Vállalatvezetők szerint ennek megváltoztatásához korszerűsíteni kellene a gyengén felszerelt egyetemeket, hogy javuljon a mérnökképzés. Bár van néhány jobb hírű műszaki egyetem, Szlovákia az Európai Unió egyik sereghajtója a kutatás-fejlesztésben foglalkoztatottak számát tekintve.

„Határozottan hiányzik a magas szintű képzés, és ez nagyon nagy akadály lesz” – szögezi le Jean Mouro, a Peugeot Citroën szlovákiai főnöke. Az autóipari krízis súlyos csapás a volt szovjet blokk egyik legsikeresebb – világszerte is a feltörekvő országok modelljének tekintett – tagja számára. Az egységes és egykulcsos, 19 százalékos társasági és személyi jövedelemadó 2004-es bevezetése nyomán megugrottak a külföldi befektetések, aminek hatására 2007-ben a GDP már több mint 10 százalékkal nőtt. A sikerben meghatározó szerepet játszott a GDP-nek 8, az exportnak pedig 40 százalékát adó autógyártás. „Az autóipar legújabb fejezetét itt írtuk Szlovákiában” – mondja Andreas Tostmann, az ország exportjából 10 százalékkal részesedő Volkswagen Slovakia vezérigazgatója.

Autógyártás függő gazdaság

Bár Szlovákiában a fizikai munkások évente átlagosan 16,8 ezer dollárnak megfelelő összeget keresnek – ez nem éri el a nyugat-európai átlag felét sem –, a Kia tervezői tudták, hogy a bérek emelkedni fognak, ezért a lehető legjobban automatizálták a termelést, hegesztőrobotokkal és számítógép vezérelte targoncákkal.

A Kia-gyárban a tavalyi 200 ezer után az idén 170 ezer autót szerelnek össze, ami messze elmarad a 300 ezres kapacitástól. In Kju Bae, a Kia Motors Slovakia vezérigazgatója ezzel együtt azt állítja, hogy a konszern nem bánja a zsolnai beruházást. Az elhelyezkedés révén könnyen elérik mind Nyugat-Európát, mind Oroszországot, ez utóbbi a vállalat számára immár nagyobb piac, mint Németország.

Emellett a szlovák munkások termelékenyebbek a románoknál és az ukránoknál, jóllehet drágábbak is. „Nagyon elégedett vagyok az alkalmazottainkkal” – mondja Bae. A dolgozók pedig hálásak a vezetésnek, amiért nem volt létszámleépítés. Így tarthatta meg állását Robert Ondrejkovic gyártósorkezelő is, aki azonban tisztában van azzal, mi segíthetne rajtuk igazán: „Több autót kellene eladni”.

Autógyártók reakciói

KIA MOTORS: A dél-koreai társaság úgy döntött, 15 százalékkal csökkenti termelését zsolnai (Zilina) üzemében, ezért 8-ról 6 órásra rövidítette a műszakokat.

VOLKSWAGEN: A német cég, amely Európába és az Egyesült Államokba szállít hobbiterepjárókat Pozsony melletti komplexumából, tavasszal ideiglenesen leállította a gyártósorok egy részét.

PEUGEOT CITROËN: A francia gyártó kompakt szedánokat és furgonokat összeszerelő nagyszombati (Trnava) üzemében elbocsátották a 3500 dolgozó 6 százalékát.

Forrás: fn.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A dél-koreai autóipari vállalat zsolnai (Zilina) üzemének szóvivője szerint július 13-ától ismét két teljes, nyolcórás műszakban szerelik össze az autókat. Dusan Dvorak szerint az érdeklődés annak az új modellnek, a Hyundai Tucsonnak is köszönhető, amelynek gyártása az idén kezdődik a szlovákiai üzemben.

A Kia gyárában az év elején két hatórás műszakra csökkentették az összeszerelést a kereslet pangása miatt. A gyárban az idén várhatóan 170 ezer gépkocsit gyártanak a tavalyi 210 ezerrel szemben.

A szlovákiai autógyárak – Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Kia – áprilisban 51,6 százalékkal kevesebb autót bocsátottak ki az egy évvel korábbinál, miután már márciusban 30,9 százalékos volt a visszaesés.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Idén a három szlovákiai autógyár, a pozsonyi Volkswagen, a nagyszombati Peugeot és a zsolnai KIA összesen várhatóan 450 ezer kocsit bocsát ki. Tavaly összesen 570 ezer autót gyártottak, és a válság kirobbanása előtt 620 ezret ígértek az idei évre.

Az autóipar a többi ágazatnál is jobban érzi a válságot, mivel a szlovákiai autógyárak termelésük döntő részét külföldön értékesítik, és a nyugat-európai keresletcsökkenés erőteljes.

A VW idén már kétszer is leállította gyártósorait Pozsonyban, a másik két cég pedig a műszakok számát csökkentette. Az elemzés szerint az autógyárak még mindig profitálnak a viszonylag stabil és költséghatékonyabb szlovákiai gazdasági környezetből, aminek köszönhetően eddig nem jelentettek be nagyobb elbocsátásokat.

Ám az export csökkenése mindenképp meg fog látszani a szlovák gazdasági helyzet általános alakulásán. Idén egy százalékkal is visszaeshet a gazdaság a szlovák kormány hétfőn nyilvánosságra került, borúlátó forgatókönyve szerint. A Nemzetközi Valutaalap (IMF) – a múlt héten kiadott, legújabb Világgazdasági Kilátásokban – viszont biztosra veszi, hogy Szlovákia hazai összterméke (GDP) az idén 2,1 százalékkal csökken, és csak jövőre nőhet, esetleg 1,9 százalékkal. Szlovákia gazdasága tavaly 6,4 százalékkal, tavalyelőtt 10,4 százalékos, rekord ütemben bővült.

A szlovákiai kivitel negyedét adó autóipar a beszállítókkal együtt tavaly mintegy 80 ezer embernek adott munkát. A válság miatt idén már a szlovákiai autóeladások is csökkentek.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az autóba 1,6 literes, 114 lóerős, cseppfolyósított gázzal üzemelő Otto-motor és fokozatmentes váltó kerül, e két alkatrész közé építik be a 20 lóerős villanymotort. A koreai hibridbe Li-ion akkumulátorok kerülnek, ami ma még újdonságnak számít, hiszen a Toyota, a Honda és a többi hibrid-gyártó egyelőre a nehezebb, és teljes töltés-merítés ciklusokat igénylő, de biztonságosabbnak tartott Ni-MH akkumulátorokat részesíti előnyben.

A Forte Hybrid Li-ion akkumulátorait egyébként az LG Chem szállítja, ugyanaz a cég, amely a Chevrolet Volt cellacsomagját is fejleszti. Az autó átlagfogyasztása a gyáriak szerint 5,8 liter 100 kilométeren, ami ugyan alulmúlja valamivel a Toyota Priusét, de ez részben az autógáz-üzemnek köszönhető.

A Kia egy-két évig csak Dél-Koreában tervezi forgalmazni hibrid modelljét – nyilván azért, hogy az esetleg még napvilágra kerülő hibák miatt ne kelljen több kontinensen visszahívni az autókat – de hosszabb távon a nemzetközi forgalmazás a cél. Később valószínűleg más modellekbe – például a Cee’d kompaktba – is bekerülhet a hibrid hajtáslánc, annál is inkább, mivel a Forte csak Ázsiában és Észak-Amerikában kapható, Európában nem.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A dél-koreai Kia Motors autógyártó konszern tavalyi negyedik negyedévi eredménye az egy évvel korábbihoz képest 97 százalékkal javult 74,8 milliárd vonra (54,7 millió dollárra). Negyedéves eladásai 7,4 százalékkal növekedve meghaladták az 5000 milliárd vont, az éves értékesítési számot nem közölték.

A konszern eredményeit eszerint kevésbé érintette a globális nemzetközi járműipari válság: a konszern, amely részben a Hyundaihoz tartozik, 113,8 milliárd vonra, a 2007. évinek 700 százalékára növelte éves adózott eredményét.

Esett viszont a Hyundai éves adózott eredménye: tavalyi negyedik negyedévben az egy évvel korábbitól 28 százalékkal elmaradó, 243,6 milliárd vonos (177,6 millió dolláros) adózott eredményt ért el. Az éves eredmény 13,9 százalékkal volt kisebb 1450 milliárd vonos értékével, mint 2007-ben.

A világon az ötödik helyen álló járműgyártó eladásait tavaly 5,1 százalékkal 32 200 milliárd vonra tudta növelni. Az árbevétel az október-decemberi időszakban éves szinten 1,1 százalékkal emelkedett.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Kia a legtöbb nagy autógyártóhoz hasonlóan maga végezte a futóműhangolás kényes műveletét, de a végeredmény sok kritikus szerint messze nem volt tökéletes. Főleg az európai szaksajtó problémázott korábban, ezért a koreaiak most a futómű-beállítás legelismertebb szaktekintélyéhez, a Lotushoz fordulnak segítségért, annak érdekében, hogy autóik ezen a területen is felnőhessenek a konkurenciához. A kis angol cég már több alkalommal bizonyította, hogy csodákra képes, ha a rugók és lengéscsillapítók ideális paramétereinek megtalálása a cél, ezen a területen ugyanis nincsenek kőbe vésett szabályok: a több évtizedes tapasztalatra van szükség, hogy megtalálják a legjobb kompromisszumot úttartás és kényelem között.

Az első autó, amelyen már a Lotus mérnökei is dolgozhatnak, állítólag a Soul európai változata lesz, de úgy tudjuk, a Kia apránként a teljes európai modellválasztékot áthangoltatja a britekkel.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az idén 205 ezer gépkocsit gyártó Kia Motors Slovakia szóvivője elmondta, hogy kedvező döntés esetén a termelés 2010-2011-ben kezdődhetne. Az új gyár teljesítménye révén a Kia szlovákiai motorgyártása megduplázódva elérné az évi 600 ezer darabot, miután a jelenlegi jövőre érheti el a 300 ezer darabos termelési csúcsot.

A KIA 2006-ban jelent meg Szlovákiában és európai részlege ebben az évben már megérezte a csökkenő kínálatot. A cég ennek ellenére tovább fokozza termelését a kontinensen működő gyáraiban, más piacok eladásaival kompenzálva az európai forgalomcsökkenést.

A szlovák gazdaság nagy mértékben függ az autóipar működésétől. Az ország számos alkatrészgyártója már csökkentette termelését, miután csökkent a kereslet termékeik iránt. A szlováki autóiparban egyelőre nem került sor jelentősebb elbocsátásokra.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A lap cikkében felidézi, hogy miközben az elmúlt években a világ legnagyobb autógyárai – a Volkswagen, Peugeot Citroen, Kia Motors, Hyundai,Toyota – sorra hozták létre üzleti érdekeltségeiket Prága és Pozsony körül, a két országban csak kevesen figyeltek oda azokra a szakértőkre, akik a gépkocsigyártástól való egyoldalú függőségtől óvták őket.

Szlovákiát az elmúlt években gyakran Európa Detroitjaként emlegették. A szomszédos országban az autógyártás adja a GDP mintegy 25 százalékát. Majdnem hasonló a helyzet Csehországban: ott a szektor részesedése alig kevesebb, mint 20 százalék. Az elkészült autók nagy részét külföldön adják el. Az export felfutása jelentősen hozzájárult a két ország erőteljes növekedéséhez.

A gyártók a két országban még ma is bizakodók, bár a róluk kialakult idilli képet elcsúfítja ost a válság a növekvő munkanélküliséggel, keményebb hitelfeltételekkel, lassuló növekedéssel és csökkenő kereslettel.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A koreai gyártó mintegy 1,1 milliárd eurós befektetéssel építette fel az új gyárat zöld mezős beruházásként, hogy Európát innen lássa el legnagyobb példányszámban eladható autóival. Az üzemben még idén elkészül kb. 18 ezer autó, 2010-ben pedig érkezik egy második típus – valószínűleg az i20-as jelzésű kiskocsi -, így éves szinten 200 ezer Hyundai készülhet Csehországban. A gyártás harmadik lépcsőjeként 2011-ben egy harmadik modell előállítását is megkezdik ugyanitt, amellyel már kihasználhatják az évi 300 ezer darabos maximális gyártókapacitást.

A Kia szlovákiai gyára után ez a Hyundai cégcsoport második gyártóbázisa Európában, és a két üzem együttesen képes ellátni a kontinenst a két márka legnépszerűbb típusaival, így lényegében csak a kisebb érdeklődésre számot tartó modelleket kell majd Dél-Koreából importálnia a cégnek. Ez hosszabb távon jelentős költségcsökkenést és jobb versenyképességet jelent a gyártónak Európában, ahol a Hyundai legalább ugyanolyan komoly piaci szereplővé szeretne válni, amilyen Észak-Amerikában és Kínában lett az elmúlt nyolc-tíz évben.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Van már erőteljes V8-asuk és valódi V6-os sportmotorjuk a Genesis szedánban és kupéban, a kis dízeljeik és benzineseik is a legerősebbek közé tartoznak a piacon, most pedig jön az R jelzésű dízelmotor-család, amely szintén feltűnően nagy fajlagos teljesítményével hívja fel magára a figyelmet.

A sorozat egyelőre két új motort tartalmaz, amelyeket 2009-ben készülnek bevezetni: a kisebbik 2 literes, 184 lóerő a csúcsteljesítménye, a legnagyobb forgatónyomatéka pedig 392 Nm, a nagyobbik pedig 2,2 literes, 200 lóerős, és 436 Nm maximális nyomaték kifejtésére képes. Egyelőre nem tudjuk pontosan, milyen megoldással érték el, hogy az R sorozatú motorok ilyen kivételesen erősek lettek, de egyáltalán nem csodálkoznánk, ha a Hyundai mérnökei is két turbófeltöltővel megvalósított kétlépcsős feltöltést alkalmaztak volna, amellyel már a PSA, a Fiat, a BMW és a Mercedes legnagyobb teljesítményű négyhengeres dízeljeiben is találkozhattunk.

Az új dízelmotorokat elsősorban a nagyobb típusok – a Sonata, a Grandeur szedánok, illetve a Tucson és a Santa Fe terepjárók, illetve Kia jelvényes megfelelőik – számára tartogatják. Ugyanakkor azon sem lepődnénk meg, ha később a koreai gyártó kínálatában is felbukkanna egy-két sportos dízel-kompakt, például az i30-as, vagy a Kia Cee’d alapjain.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az üzem a tervek szerint legalább háromezer embernek ad közvetlenül munkát. A beszállító cégek további 10 500 munkást alkalmaznak.

A sorozatgyártást legkésőbb 2009 áprilisában tervezik megkezdeni. Az első két évben az éves gyártási terv 200 ezer gépkocsi, később évi 300 ezer autóval számolnak.

A dél-koreai autógyár a hivatalos kimutatás szerint eddig 1,1 milliárd eurót ruházott be a nosovicei üzem építésébe, és ezzel ez az eddigi legnagyobb külföldi beruházás Csehországban.

A Hyundai autógyár leányvállalata, a szintén dél-koreai Kia Motors, az észak-szlovákiai Zsolnán épített autógyárat, amelyben mintegy két éve indult meg a sorozatgyártás. A tervek szerint a jövőben a két autógyár szorosabban együttműködik, emiatt a két nagy ipari központ – a cseh Ostrava és a szlovák Zsolna – között autópálya épül majd.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Lényegében egy hagyományos motorleállító rendszerről van szó, amely az autó álló helyzetében elveszi a gyújtást, majd induláskor a szokásosnál erőteljesebb indítómotor segítségével pillanatokon belül újra forgásba hozza. A technológia eddig is létezett, fel is bukkant egy-egy kisautóban, de úgy tűnik, csak mostanság kezd igazán elterjedni. Az utóbbi hónapokban tucatnyi autógyártó jelentette be, hogy alkalmazni kezdi kicsi és közepes méretű típusaiban, nyilván az üzemanyagok magas árának, és a szén-dioxid-kibocsátást – ezen keresztül pedig közvetetten a fogyasztást – korlátozó intézkedések közeledő bevezetésének hatására. A Kia szerint a Cee’d fogyasztását az ISG mintegy 15%-kal csökkenti majd városi forgalomban.

A motorleállító rendszert a Kia a Cee’d benzinmotoros változataihoz kínálja elsőként, a gyáriak szerint már 2009 első felétől, de több mint valószínű, hogy később más modellekben is bevetik majd.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Bosch 2009-től szállít start/stop automatikát a Kia C’eed modelljeinek részére, amelyek így 15 százalékkal kevesebbet fogyasztanak majd. A Bosch előrejelzése szerint 2012-re az Európában eladott autók felében megtalálható lesz majd az üzemanyag fogyasztást és a káros anyag kibocsátást jótékonyan befolyásoló motorleállító és indító automatika.

A Bosch a beszállítója a Kia C’eed 2009-től forgalmazott ISG modelljének, amely több gyártóhoz hasonlóan start/stop funkcióval kapható majd. A Bosch a start/stop automatikát (starter), a vezérlést és a főtengelyhez kapcsolódó érzékelőt szállítja a Kiának.

A start/stop rendszer az egyik legegyszerűbb módja a fogyasztás és ezzel együtt a káros anyag kibocsátás visszaszorításának. A működési elv egyszerű: kézi kapcsolású váltónál, ha a rendszer azt érzékeli, hogy az autó nem közlekedik, leállítja a motort. Ahogy a vezető kinyomja a kuplungot és sebességbe teszi a váltót, a motor újraindul.

A Bosch 2007 óta készít ilyen rendszereket, amelyek 2008 közepéig közel 500 000 autóba kerültek beépítésre. A gyár jóslatai alapján 2012-re minden második, Európában eladott autó rendelkezni fog start/stop automatikával.

Forrás: www.autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Bloomberg hírszolgálat a dél-koreai Kia Motors autógyár szóvivőjére hivatkozva azt jelentette, hogy a cég az év végéig hoz döntést tervezett kelet-európai automotorokat gyártó üzemének helyszínéről.

A szlovákiai sajtó viszont már azt közölte, hogy az országban tervez további 110-200 millió eurós beruházást a Kia. A Hospodárske Noviny című lap szerint a motorgyártó üzem valószínűleg Zsolna közelében lesz, a dél-koreaiaknak ugyanis itt van az a nagy üzeme, ahol a Kia Motors “Ceed” és “Sportage” modelljeit gyártják.

A motorgyár azonban elsősorban a csehországi Hyundai autógyár részére termelne, a tervek szerint 2011-től, és teljes kapacitása évi 300 ezer autómotor előállítása lenne.

Forrás: fn.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Dél-Korea két nagy gumigyártója, a Hankook és a Kumho is árat akar emelni. A jelentések szerint ezt az újabb drágítást – a legutóbbi márciusban volt – a nagyobb dél-koreai autógyártók, a Kia és a Hyundai elfogadták, a GM Daewoo azonban nem.

A General Motors helyi leánya egy helyi bírósághoz folyamodott, hogy kikényszerítse a gumigyártóktól a szállításokat. Egy nap alatt 700 autó nem készül el a gyártási szünet miatt, ami jelentős veszteséget okoz.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Hyundai és a Kia 1999-ben még a 11. helyen állt az autógyártók sorában az eladott autók példányszámát tekintve, és ekkortájt fogalmazták meg, hogy elsődleges céljuk a negyedik hely elérése. Akkortájt csak lenéző mosolyokat kaptak ezért, de azóta az arcokra fagytak a vigyorok: a Hyundai és a Kia ma már versenyképes autókat gyárt, megbízható, jó minőségben, világszínvonalú műszaki tartalommal, és ennek megfelelően világszerte egyre több hívet gyűjtenek maguknak. 2007-ben már 3,931 millió autót adtak el, sőt, a félkész összeszerelő csomagokat is beleszámítva 4,146 millió autónyi alkatrészt gyártottak. Így csak a Toyota (9,399 millió autó), a GM (8,902 millió autó), a Volkswagen csoport (6,191 millió autó) és a Ford (5,964 millió autó) maradt előttük, viszont lehagyták a Hondát (3,831 milllió), a Nissant (3,675 millió), a PSA csoportot (3,428 millió), a Chryslert (2,676 millió) és a Fiatot (2,620 millió) is.

A koreaiak arra számítanak, hogy a következő évek során újabb típusaikkal és az Egyesült Államokban, Kelet-Európában, Kínában, Indiában és Oroszországban létesített új üzemeik révén tovább erősödhetnek, és néhány éven belül utolérhetik, illetve le is hagyhatják a Fordot. Erre annál is inkább van esélyük, mivel a detroiti gyártó az utóbbi egy-két évben jelentős mennyiségű vásárlót veszített legnagyobb piacán, az Egyesült Államokban, és kevés esély van rá, hogy ezeket a vevőket a közeli jövőben visszaszerezze.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A vállalat számos rekordot megdöntött a közelmúltban: az eddigi napi termelési csúcsot április 21-én állították fel 915 darabbal, a heti csúcsot a 15. héten érték el 4474 legyártott autóval. A gyár futószalagjáról a tervek szerint az idén 220 ezer autó gördülhet le. A társaság egyébként már 2007-ben Szlovákia második legnagyobb autógyártója volt a pozsonyi Volkswagen után, tavalyi forgalma 54,26 milliárd koronára rúgott.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Microsoft Corp. és a Hyundai-Kia Automotive Group (HKAG) hosszú távú szerződést kötött, amelynek értelmében közösen fejlesztenek új generációs autós szórakoztató és információs eszközöket. A két vállalat innovatív, a Microsoft Auto szoftveres platformon alapuló megoldásokat fejleszt majd ki, amelyek szerte a világon a jövő autós technikáját nyújtják majd a Hyundai-Kia járművek vezetőinek.

Az első terméket 2010-ben mutatják be Észak-Amerikában. Ez egy új generációs szórakoztató és információs rendszer lesz, amely hangvezérléses kapcsolatot tesz lehetővé a mobileszközök között. Ezt követően kerül majd sor az európai és ázsiai piacokra, a fejlesztéseket pedig kiterjesztjük a multimédiás és navigációs eszközökre is. A könnyen használható szórakoztató és információs rendszerek lehetővé teszik, hogy a vásárlók számos digitális formátumban lejátszhassák zenéiket.

A szórakoztató és információs rendszerek hasonlóak a miniszámítógépekhez. Ez azt jelenti, hogy termék a megvásárlást követően is bővíthető új funkciókkal vagy programfrissítésekkel, mindez új megoldásnak számít a jelenlegi autós multimédiás technikához képest.

A Hyundai-Kia Automotive Group a Microsoft Auto szoftverplatformot választotta, és ez növeli a Microsoft jelenlétét az ázsiai autópiacon, továbbá javulást jelent a vállalat számára a globális autós üzletágban. A Microsoft autós üzletága a Washington állambeli Redmondban közvetlenül fog együttműködni a szöuli HKAG-val a közös cél elérése érdekében. A Microsoft Auto jelenlegi verziójával ellátott rendszerek napjainkban Európában és Dél-Amerikában a Fiat járműveiben találhatók meg, valamint a Ford Motor Co. autóiban Észak-Amerikában.

Egy kapcsolódó bejelentés szerint a Microsoft és a Hyundai-Kia az Informatikafejlesztési Intézettel (IITA, Institute for Information Technology Advancement) közösen aláírt egy egyetértési nyilatkozatot, amelynek értelmében a két vállalat egy autós informatikai központot alapít. A központ fő célja az lesz, hogy elősegítse a koreai szoftver- és készülékgyártók fejlesztéseit, és javítsa lehetőségeiket a világpiacon. A Hyundai-Kia a következő öt évben 166 millió amerikai dollárt fektet be az informatikai fejlesztések autóiparban történő felhasználásába és új autós szolgáltatások kifejlesztésébe.

Forrás: www.autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.