A vásárlói igényekre reagálva az autóipar vezető szereplői várhatóan többet fognak költeni új technológiák kifejlesztésére, hogy minél környezetbarátabb, és üzemanyag-hatékonyabb járműveket gyártsanak – derül ki a KPMG autóipari felméréséből. A változásnak a Volkswagen mellett a japánok, kínaiak és indiaiak láthatják előnyét.

A kétszáz megkérdezett szakértő közül tízből kilenc azt várja, hogy a gyártók és beszállítók az új technológiákra fognak koncentrálni, míg 88 százalékuk arra számít, hogy a gyártók növelik az új modellekbe, termékekbe fektetett beruházásokat, 78 százalékuk ugyanezt prognosztizálja a beszállítókkal kapcsolatban is.
Összhangban a vásárlói elvárásokkal, amikor a felmérésben részt vevőket az alternatív üzemanyagok iparágra gyakorolt jelentőségéről kérdezték a következő öt évben, a hibrid üzemanyag-rendszereket sorolták első helyre, ezt követi az akkumulátoros és az üzemanyagcellás rendszer, megelőzve a biodízellel működőket.

“Kétségtelen, hogy a tény, hogy az autógyártók a műszaki fejlődésre koncentrálnak, nagy ugrás az alternatív és hibrid üzemanyaggal működő járművek terén, melynek hosszú távú előnyeit a vásárlók és a környezet fogja megérezni” – mondja Agócs Gábor, a KPMG magyarországi irodájának autóiparért felelős partnere. “A vásárlói elkötelezettség az üzemanyag-hatékonyság mellett, arra ösztönzi a gyártókat, hogy minél kevesebbet fogyasztó járműveket gyártsanak, illetve az igényeknek megfelelő új termékekkel álljanak elő. ”

Amikor arról kérdezték a felmérésben részt vevőket, hogy véleményük szerint mi befolyásolja majd leginkább a vásárlói döntéseket a következő öt évben, az üzemanyag-hatékonyságot jelölték meg első helyen, jóval megelőzve azonban a többi tényezőt, nevezetesen a környezetbarát szempontokat, a biztonsági újításokat és a jármű stílusát.

Nem meglepő, hogy a megkérdezettek a következő öt évben a hibrid meghajtású autók eladásának növekedését várják, ezt követik az egyéb alternatív üzemanyaggal működő járművek, az olcsó vagy újonnan bevezetett autók, a hagyományos autók, a terepjárók és a kisteherautók.

“Az gépjárműgyártók abban a kihívásokkal teli szituációban vannak, hogy egyszerre kell versenyképesnek lenniük a technológiában és az árban. Még mindig érezhető nemzetközi szinten a válság hatása, így azt lehet mondani, hogy azok a gyártók, aki képesek megfelelni a fenti képletnek, vezetők lesznek az iparágban”- teszi hozzá Agócs Gábor.

Amikor arról kérdezték a szakértőket, hogy melyik járműveknél számítanak a kiadások növekedésére a vásárlásösztönző eszközök tekintetében (beleértve a kedvezményeket, visszafizetéseket és díjmentes ajánlatokat) az idei év során, a top három tipp a következőket tartalmazza: sportautók, némileg meglepő módon ezt követik a hibrid autók és más alternatív üzemanyaggal működő járművek.

Az autóipar vezető szakemberei a következő öt évben a nemzetközi piaci részesedés nyerteseiként különböző új kínai és indiai gépjárműgyártókat neveztek meg, illetve már ismerős globális szereplőket is, úgy mint a Kia/Hyundai, Toyota, Honda és a Volkswagen. A Ford a válaszadók szerint a tavalyinál jóval nagyobb piaci részesedést fog elérni 2010-ben A megkérdezettek 29 százaléka prognosztizálja ezt a növekedést a 2009-es 13 százalékkal szemben. A GM és a Chrysler a várakozások szerint idén is az alsó szegmensben marad.

Forrás: origo.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Suzuki háza táján az utóbbi időben figyelemre méltó dolgok történnek. A Suzuki-részvények közel húsz százaléka nemrég a Volkswagen tulajdonába ment át – így a német gyártó lett a Suzuki legnagyobb részvényese. Alig egy hónappal később érdekes részletek derültek ki a két vállalat további közös dolgairól.
“A Suzuki teljes körű szövetségre lépett a Volkswagennel. Minden fejlesztési területen, hibrid, dízel és elektromos autók terén egyaránt összekapcsoljuk fejlesztéseinket – tanulni szeretnénk a VW-től”, közölte Osamu Suzuki egy Hamamatsuban tartott sajtótájékoztatón. A Suzuki elnök-vezérigazgatója szerint már három éven belül új Suzuki-VW modell születhet!
A Suzuki újragondolja a PSA-dízelmotorok használatát, lezárja közös alternatív hajtáslánc-fejlesztéseit a GM-mel – és tárgyal a Volkswagennel közös dízel, elektromos és hibrid rendszerek kifejlesztéséről.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A tavalyi évben a Volkswagen 6,29 millió gépjárművet adott el, 1,1 százalékkal többet, mint 2008-ban – nyilatkozta Christian Klingler, a cég értékesítési vezetője a detroiti autókiállításon. A Volkswagen részesedése a globális piacon így a korábbi 10,3 százalékról 11,4 százalékra nőtt.
A VW maga mögé akarja utasítani a Toyotát, a világ legnagyobb autógyártóját, mind a globális kiszállítások, mind a profit tekintetében – ezt Martin Winterkorn, a cég elnök-vezérigazgatója jelentette be.
A wolfsburgi székhelyű cég a kihívást jelentő üzleti környezet ellenére is növelni szándékozik piaci részesedését 2010-ben. Európában az autócsere programok igen jótékony hatással voltak a konszernre, amely elsősorban Németországban ért el kiugró eredményt.
A kínai piacon különösen jó eredményeket ért el a Volkswagen: itt 34 százalékkal növelte eladásait, így elérve az 1,4 millió járművet.
A Volkswagen értékesítését az Egyesült Államokban 2013-ra 400 000 – 450 000 járműre készül növelni. Ezen kívül jó esélyt lát arra, hogy a Volkswagen ekkorra ismét nyereséges legyen az amerikai piacon.

A konszern december közepén részesedést vásárolt a Suzukiból, hogy a Maruti Suzukin keresztül léphessen be az indiai piacra. A bejelentés szerint a Volkswagen hamarosan egy olcsó kiasutót mutat be az indiai piacon, amelyet a Suzukival közösen fog gyártani

A cég a személyautógyártás mellett a tehergépjárművek piacán is terjeszkedik. 2009 decemberben közölte, hogy megvásárolja az MAN-t. Ezzel a tulajdonjogi átfedések következtében a Volkswagen, az MAN és a rivális Scania között hármas együttműködés jön létre.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Volkswagen tehát megvásárolná az MAN-t, s ezzel teljessé teheti a három cég együttműködését és egyúttal egy cégcsoportba tömörítheti a két rivalizáló teherautógyárat. A részvénycserék által az MAN és a Scania fúziója viszonylag egyszerűen lebonyolítható, az LBBW elemzője szerint az akvizícióra 2010 júniusáig sor kerülhet.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Azt követően, hogy a Volkswagen 2,5 milliárd dollárért 20 százalékos részesedést vásárolt a Suzukiban, a két cég megkezdte az együttműködéssel kapcsolatos tárgyalásokat, bár ez ügyben a VW részéről még hivatalos nyilatkozat még nem született. A The Economic Times híradása szerint hamarosan Indiában új modellt készülnek piacra dobni, mellyel leváltanák a SUZUKI Altót.
A Maruti Suzuki elnöke, R.C. Bhargava újságíróknak nyilatkozta: az autót az indiai vásárlók számára megfelelő belépő áron, 4 300-5 400 dollárért készülnek forgalmazni, mert a cég nem szeretné kihasználatlanul hagyni ezt a piaci szegmenst. Az új modell ára így is duplája lesz annak, amibe a világ legolcsóbb autója, az Indiában idén bevezetett Tata Nano kerül.

A Volkswagen AG közlése szerint négy-hat éven belül 8-10 százalékos részesedést kívánnak szerezni az indiai piacon. A Polo gyártását megkezdték Indiában és a német konszern “tisztában van azzal, hogy szükség van egy a Polónál kisebb modellre is” Indiában. Jelenleg is dolgoznak a Suzuki és a Volkswagen együttműködésének részletein, de a végleges döntést még nem hozták meg.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Martin Winterkorn, a VW AG első embere a következőket nyilatkozta: “A Suzukival létrejött partnerség, nagy előrelépést jelent a kisautók szegmensében a Volkswagen-csoportnak, különösen a feltörekvő piacokon. Ezzel párhuzamosan a Suzuki is hasznosíthatja tapasztalatainkat hatékony és környezetbarát technológiák és hajtásláncok terén.”
Az együttműködés kiterjed a fejlesztésre, a termelésre és az értékesítésre is. A VW a kisautók fejlesztésénél számít segítségre, a Suzuki viszont elsősorban a VW hibrid és elektromos járművekhez kapcsolódó technológiáját szeretné kamatoztatni.

Az üzlet nemcsak a VW vásárlását rejti, ugyanis a Suzuki a kapott pénz nagyjából felét, 1,13 milliárd dollárt (209 milliárd forint) Volkswagen részvényekre költi. Ezért az összegért a konszern 2,5 százalékát birtokolják majd.
Természetesen a Suzuki önálló marad. “Én nem akarom, hogy félreértsék: A Suzuki nem lesz a Volkswagen 12. márkája” – mondta Osamu Suzuki a cég vezérigazgatója, arra kérdésre, hogy lehet-e a jövőben német vezetője a cégnek. “Nem akarom, hogy más nemzetek mondják meg, miként csináljuk a dolgokat.”
Winternkorn komoly sikert vár az üzlettől:”Ha ez sikerül, előbb leszünk boldogok, mint 2018″ – mondta, utalva arra, hogy a VW akkorra tűzte ki céljául, hogy a világ elsőszámú autógyártója legyen.

A Volkswagen 2009 első félévében 3,265 millió járművet adott el, míg a Suzuki 1,15 milliót értékesített. Az együttes eladásuk 4,415 millió egység, ami több, mint a világ legnagyobb autógyártója, a Toyota 3,564 millió eladott gépkocsija.

Ez a héten már második kiemelkedő üzlete a Volkswagennek, hiszen a tegnap számoltunk be arról, hogy megvásárolták a Porsche 49,9 százalékát is. Érdekesség, hogy korábban a General Motors birtokolta 20 százalékos részesedést a Suzukiban, ám azt később a japán autógyár visszavásárolta.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az eddigi papírmunka után tegnap 49,9 Porsche-részvényt vásárolt fel a a legnagyobb európai autógyártó, s mindez 3,9 milliárd eurójába, vagyis 1060 milliárd forintjába került.

Mivel ennyi pénze nincs a cégnek, ezért a Volkswagen AG részvénykibocsátással finanszírozza a Porsche részvényeinek felvásárlását. A részvénytulajdonosok múlt héten hozzájárultak, hogy 2014-ig 135 millió új részvényt bocsássanak ki az ügylet miatt. Ezzel azonban koránt sincs vége a felvásárlásnak, a teljes üzlet 2011-re zárul le.

Nem akármit kaparintott meg a Volkswagen-konszern. Nem beszélve a cég technikai tudásáról, a Porsche AG 10,3 százalékos nyereségességi mutatójával a világ legnyereségesebb autógyártója. A Volkswagen a Porschéval együtt évi 700 millió euró működési eredményt vár. Persze le kell nyelni a Porsche veszteségét is, amellyel együtt a vásárlás 16 milliárd euróba, azaz 4300 milliárd forintba kerül.

A Porschével a wolsfburgi konszern palettája tíz márkára bővül. A cég a Volkswagen mellett az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Scania, a SEAT és a Škoda tulajdonosa is. Az új konszern vezetője a volkswagenes Martin Winterkorn lesz. A Porsche ennek ellenére viszonylag nagy önállóságot élvez majd, székhelye nem Wolsfburgban, hanem Stuttgartban lesz.

Érdekesség, hogy a Volkswagen ezzel önmagát is visszavásárolja, hiszen januárban még épp fordítva állt a helyzet, akkor a Porsche-é volt félig a Volkswagen. A sportkocsigyár akarta és szerezte meg a VW többségi tulajdonjogát.

A gazdasági válság következményeként azonban, a csökkenő kereslet és a drága hitelek miatt mintegy kilencmilliárd eurós veszteséget halmozott fel a Porsche, amely veszélybe sodorta a sportkocsigyárat.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Még 2008 nyarán született a megegyezés, hogy 2012-től a Magna gyárthatja a Porsche Boxster és Cayman modelljeit, a vállalat grazi üzemében. A Magna, mely korábban az Opelt akarta megvásárolni, arra hivatkozik mostani követelésével kapcsolatban, hogy a gyártás beindulásához már elvégezte a szükséges fejlesztéseket.

Valószínűleg a Volkswagen döntése állhat a Porsche visszavonulása mögött. Alsó-Szászország, amelyé a VW-konszern egyötöde, szeretné megmenteni a csődbe ment Karmann munkahelyeit, várhatóan így a másik bárgyártó készítheti majd a sportkocsikat.

A Magna által követelt összeg azért is megdöbbentő, mert a Mercedes-Benz például 214 milliárdból építi fel komplett gyárat Kecskeméten, 250 ezer autó összeszereléséhez.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Tostman szerint már az új gyár építése is közel 1800 munkahelyet teremt. A pozsonyi Volkswagen gyárnak pedig a gyártás beindításához mintegy 1500 új munkásra lesz szüksége.
A New Small Family családi kisautókat a Volkswagen csoport összes márkája – a Volkswagen, Seat és a Skoda – számára Pozsonyban fogják gyártani. Az első modellek, amelyek három, illetve ötajtósak lesznek, 2011-ben gurulnak le a szerelőszalagokról.

A beruházások következtében a pozsonyi Volkswagen gyár termelői kapacitása 30 százalékkal emelkedik majd, így évente akár 400 ezer új autó is készülhet ott.

Jelenleg a gyár mintegy 7800 embernek ad munkát. Pozsonyban készülnek Audi Q7, a Porsche Cayenne, a Skoda Octavia és a VW Touareg modellek is.

A szlovák kormány 14,3 millió eurós adóengedménnyel támogatja a gyárat. Robert Fico szerint a Volkswagen pozsonyi beruházása jelentős hozzájárulás a szlovák gazdasági növekedés újraindulásához.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Volkswagen sikerei Németországban, Kínában és Brazíliában mindenekelőtt az állami szubvenciós intézkedéseknek köszönhetők. 2009 első tíz hónapjában a konszern összesen 5,32 millió járművet szállított ki, 0,6 százalékkal túlszárnyalva a tavalyi azonos időszakban mért mennyiséget. A VW a múlt hónapban 557300 autót szállított le, míg 2008 októberében csak 501500-at.

Detlef Wittig, a Volkswagen marketing munkatársa szerint a fejlődés egészében véve a vártnál jobban alakult, ezért a vállalat “csöndes optimizmussal” néz a jövő elé. A szakember hozzátette: a globális autópiac egyelőre nem épült fel, ezért a 2011-es év komoly kihívást jelent majd a Volkswagen számára.

A konszern erős növekedést könyvelt el a hazai piacon: Németországban a kiszállítások 26 százalékkal növekedtek, miközben Európa egészét tekintve a növekedés 1,2 százalékos volt. Brazíliában csaknem 10 százalékot erősített a konszern, Kínában pedig 64 százalékkal növekedett az eladott autók mennyisége.

A csoporthoz tartozó márkákon belül az Egyesült Államokban kiemelkedően nagy volt a kereslet az Audi A5, a Q5 SUV, a Volkswagen Jetta és a Passat CC iránt. A Volkswagen márkájú autók iránt októberben 17 százalékkal nőtt a kereslet.

Az ACEA iparági szervezet adatai szerint októberben 11,2 százalékkal növekedtek az autóeladások Európában, a kontinensen törés alakult ki a nyugati és a keleti régiók között.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Guardian november 9-én a következő címmel jelentetett meg cikket: A Volkswagen-Porsche átvette a világ legnagyobb autógyártója címet a Toyotától. A lap hivatkozik a Global Insight adataira, mely szerint a német konszern január és szeptember között 4,4 millió gépkocsit gyártott, ezzel szemben a Toyota csak 4 milliót. A Jalopnik szakportál nem kevesebbet állít, mint hogy a japán Toyota az „új GM”, bár hozzáteszi, hogy a japán cég a kérdéses időszakban jelentősen csökkentette termelését.

A gond az, hogy ezek az adatok nem helyesek. A Volkswagen január és szeptember között a cég weboldalán közölt adatok szerint 4,361,000 autót gyártott, a Toyota viszont 4,937,729 darabot, ami több mint félmilliós előnyt jelent a számára. Ami az értékesítéseket illeti, a Toyota ezen a téren is több mint 1 millió autóval vezet a január-szeptemberi időszakban. Az év első kilenc hónapjában 4,616,000 Volkswagen és 5,646,010 Toyota talált gazdára.

Nem tudni, mi zavarhatta meg a nemzetközi elemző céget, főleg azért, mert a Volkswagen soha nem állította magáról, hogy a világ legnagyobb autógyártója lenne – tájékoztatott a cég magyarországi kommunikációs igazgatója. Vérten Sándor kiemelte, hogy a Volkswagen a statisztikák elkészítésekor a kiszállított autókat tekinti mérvadónak, mivel ezek – ellentétben a gyártással vagy az eladási adattal – ténylegesen használatba vett autókat takarnak. A német konszern január és szeptember között saját közlése szerint 4,76 millió autót szállított le.

Ezek trükkös számok – kommentálta az adatokat a Toyota PR igazgatója. Som Ferenc felhívta a figyelmet arra, hogy a kiszállított autók kategóriába olyan darabokat is beszámítanak, amelyekre a rendelést esetleg a múlt évben adták le. Az autókat legyártották 2008-ban és a 2009-es évet már ezzel a készlettel kezdte a cég. Ezt a mennyiséget tavaly a gyártási kategóriában, most pedig a leszállított autók csoportjában is el lehet számolni. Ezt támaszthatja alá az a tény is, hogy az év első kilenc hónapjában a Volkswagen saját adatai szerint 300 ezerrel több autót adott el, mint amennyit legyártott.

Som Ferenc szerint nem helytálló a Volkswagen feltételezése, miszerint az eladás kategóriában szereplő autók jó része nem kerül valódi vevőhöz. A kereskedőknek nem érdeke, hogy eladhatatlan készleteket halmozzanak fel és a jelek szerint ezt nem is teszik. Míg januárban az autókereskedők átlagos készlete 350 darabra rúgott, addig ez a szám a Toyota adatai szerint mostanra 100-ra csökkent. Az eladási adatok tehát gyakorlatilag megfelelnek a Volkswagen által kiszállítottnak nevezett kategóriával.

A „ki a legnagyobb” kérdését tovább nehezíti a gyárak termelési politikája. Mint hogy a válság erősen hat az autókereskedelemre, a gyártók egy része – így a Toyota is – jelentősen visszafogta a termelését. A helyzet a következő időszakban még érdekesebb lehet, hiszen a németországi roncsprémium mindkét konszern eredményeit megdobta. A Toyota saját bevallása szerint 1,2 millió eladást köszönhet a német autócsere programnak.

A Volkswagen eladási igazgatója október végén azt közölte, a német gyártó fél millió gépkocsira kapott rendelést a csereprogram keretében. Emellett a tavaly decemberi 1,2 millióról október végéig 780 ezer darabra csökkent a készlet. A német konszern a múlt hónap végén javított éves várakozásain és arra számít, hogy a 2009-es év eladásai megközelítőleg egyeznek majd a 2008-as teljesítménnyel (6,23 millió darab). A Toyota augusztusban közölte hivatalosan, hogy ebben az évben 6,6 milliós eladásra számít, de a céladatot várhatóan hamarosan 7 millió darabra növeli.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Amennyire lehet remekül alakul a Volkswagen-csoport sorsa a gazdasági válság során. A német vállalat megelőzte a Toyotát, s immár a világ legnagyobb autógyártója.

A Global Insight piackutató intézet szerint, Európa vezető autóipari csoportja, a már hozzá tartozó Porschéval együtt 4,4 millió személyautót és könnyű tehergépjárművet gyártott 2009 első kilenc hónapjában, míg a Toyota-csoport csak 4 milliót.

Pénzügyi tekintetben már 2007-ben, autóeladásban pedig 2008-ban előzte meg a Toyota az 1931 óta az élen álló General Motorst. Utóbbi idénre tovább csúszott a ranglétrán a Global Insight szerint, ugyanis 3,6 millió autóval már csak a negyedik hely az övé, 3,7 millió járművel a Ford került a harmadik helyre.

A Volkswagen válság előtti céljai között is szerepelt, hogy világelső legyen, ám azt csak 2018-ra tervezték. A német konszern sikeréhez nagyban hozzájárult a számos országban bevezetett roncsprémium, amelyek során igen keresettek voltak a csoport kis fogyasztású járművei.

Ugyanakkor a Volkswagen nemcsak Európában, de az egyre növekvő Kínai piacon is az elsőszámú gyártó, miközben a Toyota komoly visszaesést volt kénytelen elkönyvelni az USA-ban, ahol a Volkswagen nem játszik olyan komoly szerepet.

Vagyis a Toyota a csökkenő piacokon játszik erős szerepet, míg a VW a bővülőkön. Ugyanakkor a VW az USA-ban is szeretne javítani, épp ezért speciálisan az amerikai piac számára fejlesztenek egy középkategóriás szedánt, amely az igen sikeres Toyota Camry ellenfele lehet.

A Toyota 2008-ban a teljes év alatt még közel 9 millió autó értékesítet és a General Motors is bőven 8 millió felett volt.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A harmadik negyedévben a VW nyeresége 172 millió euró volt, szemben a tavalyi 1,21 milliárddal. Az eladások 10 százalékkal, 26 milliárd euróra estek vissza.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az autóipar egyik új kulcsszava, a “downsizing” jegyében előállított motor nagy része könnyű alumíniumból készül, újrahangolt közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltéssel és hatékony súrlódáscsökkentéssel kisebb fogyasztást és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást produkál.

A nagyobbik testvér, a VW 1,4-es TSI-je 2006 óta háromszor nyerte el az év motorja címet az 1-1,4 literes kategóriában, és a wolfsburgiak azt remélik, hogy az új modell is hasonlóan sikeres lesz.

Valószínűleg a motort az Audi A1-es is megkaphatja majd és logikusnak látszik, hogy a VW-csoport más márkái, a Škoda és a SEAT kisebb modelljeiben is feltűnik majd idővel.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Eredetileg 42%-ot szerzett volna a VW csoport a sportkocsi-gyártóból, de az újabb hírek szerint már az első lépcsőben 49,9%-os részesedést vásárolnak, 3,9 milliárd euróért, amelyet a Porsche hitelállományának csökkentésére fordíthat.

Ezzel a Volkswagen közelebb kerül a céljához, hogy 2011-re a Porsche 100%-os tulajdonosává váljon, és beolvassza azt már meglevő márkái közé. A tervek szerint a következő évek során fokozatosan változtatnának a Porsche kínálaton, úgy, hogy az eladások 2013-ra megduplázódhassanak, azaz elérhessék az évi 150 ezer autót.

Ehhez persze olcsóbb modellekre lesz szükség, ami kapóra jön a VW vezetésének: egyrészt így elkerülhető, hogy a Porsche a Lamborghini vagy a Bentley házon belüli vetélytársává váljon, és kiválóan kiegészítheti az Audit, amelynek a jövőben kevésbé kell a sportkocsik piacára figyelnie.

A Volkswagen csoport vezetői az elmúlt években többször is megemlítették, hogy a következő évtized közepére a világ legnagyobb autógyártójának címét is meg szeretnék szerezni. Úgy néz ki, a gazdasági válság és a Porsche bekebelezése közelebb vitte az óriásvállalatot ennek a célnak a megvalósításához, bár az az érzésünk, a sikerhez még szükség lenne az egyes márkák tevékenységének tökéletesebb összehangolására.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ám a szakértők szerint a VW 3,7%-os növekedése csaknem kizárólag a Golf Németországban aratott sikerének köszönhető. A többi márka teljesítménye tükrözi inkább hívebben a jelen piaci helyzetet. A Ford (+1,3%) és a FIAT (+2,5%) tud még pozitív számot felmutatni, a többi gyártó nem éri el a 2008-as számait, ha a két vizsgált év első kilenc hónapját vesszük figyelembe.

A Jato szerint mindhárom pozitív számot produkáló márka a roncsprémiumoknak köszönheti sikerét, nem véletlen, hogy a BMW és a Mercedes is 18 százalék feletti mínuszon áll. A Volkswagennél a Golf, a Fordnál a Fiesta, a FIAT-nál a Punto a sikergyáros.

David Di Girolamo, a JATO Consult vezetője nincs meggyőződve arról, hogy ezek a számok hosszú távon tarthatók lennének: “A jelenleg látott növekedést a kisautók, valamint az új modellek generálják, vagyis a roncsprogramok kedvezményezettjei.

Ez azonban nem a valós kép az egyes piacok, valamint a modellek teljesítményéről. A roncsakcióknak hamarosan vége, tehát nemsokára kiderül, hogy a most látott növekedési ütem hosszú távon fenntartható-e vagy sem.”

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Európában és Észak-Amerikában viszont 9 százalékkal csökkentek az eladások szeptemberben.

Továbbra is megfelelően teljesítünk a válságban és riválisainknál jobban fejlődünk – idézi az AP a cég marketingvezetőjének közlését. Detlev Wittig hozzátette: a 2010-es év kihívást jelent, mivel a globális kereslet negatívan hat majd a keresletre.

A megfigyelők szerint az elmúlt hónapokban a kormányzati csereprogramok dobták meg az autóeladásokat. A Volkswagen csoport, melynek márkái között található többek között a Skoda, az Audi és a Seat, az év első kilenc hónapjában 4,8 millió autót szállított le. A cég teljesítménye 2008 azonos időszakában 4,9 millió darab volt. A wolfsburgi vállalat piaci részesedése a tavalyi 10 százalékról 11,7 százalékra emelkedett idén szeptemberig.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Norges Bank Investment Management (NBIM) – amely az alapot kezeli – levélben közölte a Volkswagen elnökével, Ferdinand Piechhel és az igazgatósági tagokkal, hogy a lépés elfogadhatatlan, mivel a megállapodás a Porschét irányító családoknak kedvezne a Volkswagen többi tulajdonosának a kárára.

Levelük szerint kapcsolatban vannak több nagy nemzetközi befektetővel, amelynek hasonló az álláspontja.

A Volkswagen legnagyobb részvényese jelenleg a Porsche, míg a norvég alap 2008 végén a törzsrészvényeknek a 0,15, a szavazatelsőbbségi részvényeknek pedig a 4 százalékát birtokolta.

Arról azonban nem nyilatkoztak, hogy jelenleg mekkora részesedésük van a két vállalatban, illetve tervezik-e a részvények eladását. Michael Brendel, a Volkswagen wolfsburgi szóvivője nem kívánt reagálni a hírre.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A cég keddi közleménye szerint 2009 minden idők legjobb éve lehet, az eladások a tavalyi 120 ezerről 130 ezerre nőhetnek. A legnépszerűbb modell a Kínában gyártott A4-es középkategóriás limuzin, amelyből a tavalyinál 53 százalékkal többet vettek a kínai fogyasztók az idén szeptemberig. A második helyen az A6-os áll, 16 százalékos forgalomnövekedéssel.

A kínai luxusautó piacot vezető Audi a közeli jövőben növeli Csangcsungban (Changchun) működő gyárának kapacitását, és azt tervezi, hogy a jelenleg 139 márkakereskedésből és -szervízből álló országos hálózatát 200 tagúvá bővíti.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Volkswagen még az idén részesedést kíván szerezni a Suzukiban – írta a német Automobilwoche szaklap a japán autógyártó egyik magas rangú illetékesére hivatkozva. Az illetékes szerint a tárgyalások előrehaladott szakaszban vannak, és még az év vége előtt sor kerülhet a szerződéskötésre.

Ferdinand Piëch, a VW vezére a frankfurti autószalonon utalt arra, hogy a Porsche tizedik márkaként történő integrálását követően a csoport még két további márkát is meg kíván szerezni. “Egy tucatot könnyebben meg lehet jegyezni, mint tízet” – kommentálta akkor tréfásan a terveket a cégvezető.

Olyan hírek láttak a hét elején napvilágot, hogy a Volkswagen már egy ideje foglalkozik részesedés szerzésének gondolatával a japán Suzuki autógyárban, valamint egy motorkerékpár márkával is bővíteni szeretné kínálatát.

Azt követően azonban, hogy híre ment, a Suzukiban 10-20 százalékot venne a VW, a németek rövid úton cáfolták a sajtóértesüléseket. Akkor a VW vezetői az akvizíciós célpontokra nem mondtak konkrétumot. A német társaság elnök-vezérigazgató egy japán újságíró kérdésére cáfolta, hogy a Suzuki megvásárlására készülnének.

Ezzel egyidőben azt sem erősítette meg a vállalat vezetője, hogy az olasz Ducati motorgyár lenne a Volkswagen célpontja.

A cáfolatok ellenére a hét elején a Bloomberg egyik belső informátora úgy nyilatkozott, ha a felvásárlás nem is valósul meg, együttműködés elképzelhető a Volkswagen és a Suzuki között, a német cég ugyanis azt tervezi, hogy egy jövőbeli partnerséggel fejlesztené kisautóit.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Porsche sportautó üzletágának felvásárlásával tízre bővült a Volkswagen palettája, azonban a jelek szerint ez sem elég, hiszen Ferdinand Piech, az igazgatóság elnöke hétfőn úgy nyilatkozott, hogy további két márkával bővítenék a kínálatot. A bejelentés után jelentek meg először olyan hírek, hogy a japán Suzuki lehet az egyik célpont, mivel a Volkswagent már korábban is szóba hozták a távol-keleti gyárral.

A német cég egyelőre nem mondott konkrétumokat, azonban az elnök-vezérigazgató egy japán újságíró kérdésére cáfolta, hogy a Suzuki megvásárlására készülnének. Ezzel egyidőben azt sem erősítette meg a vállalat vezetője, hogy az olasz Ducati motorgyár lenne a Volkswagen célpontja.

A Bloomberg egyik belső informátora szerint ha a felvásárlás nem is valósul meg, együttműködés elképzelhető a Volkswagen és a Suzuki között, a német cég ugyanis azt tervezi, hogy egy jövőbeli partnerséggel fejlesztené kisautóit.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

“Egy tucatot könnyebben meg lehet jegyezni, mint tízet” – mondta hétfőn este Frankfurtban.

A Volkswagen már egy ideje foglalkozik részesedés szerzésének gondolatával a japán Suzuki autógyárban, valamint egy motorkerékpár márkával is bővíteni szeretné kínálatát.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

“Kína a VW legfontosabb külpiaca. A kereslet olyan jelentősen bővül, hogy a meglévő termelői kapacitás már nem elegendő” – mondta Martin Winterkorn, a VW vezérigazgatója. A wolfsburgi székhelyű cég azzal számol, hogy idén kétszámjegyű eladási növekedést ér el Kínában, amivel megerősíti piacvezető szerepét az ázsiai országban.

Kína az idén egyébként megelőzheti az Egyesült Államokat és átveheti a legnagyobb autópiacnak kijáró címet. Kínában az értékesítések jelentős mértékben megugrottak az állami konjunktúra élénkítő programnak és a kompakt autókra adott adókedvezményeknek köszönhetően.

“A kínai autópiac olyan fellendülésben van, egyes szegmensekben 30 százalékos növekedési ütemmel, amire még a legjobb években sem volt példa” – mondta a napokban Winfried Vahland, a Volkswagen kínai igazgatója.

A VW mindhárom márkája, a Volkswagen, az Audi és a Skoda értékesítési rekordot ért el Kínában. “Mindenünket kiárusítottuk – közölte Winfried Vahland. Kína a német és amerikai “roncsprémium” modellel szemben az 1,6 liter lökettérfogat alatti autókra kivetett forgalmi adó tízről öt százalékra történő csökkentésével ösztönzi az eladásokat.

A kompakt autók értékesítése az első félévben 45 százalékkal emelkedett. Különösen az ország elmaradottabb nyugati területein, ahol még bőven van lehetőség felzárkózásra.

A kormány azzal számol, hogy az idén 12 millió autót sikerül értékesíteni, 28 százalékkal többet mint tavaly. Az Egyesült Államokban “mindössze” 10 millió autó eladására számítanak.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A BMW AG augusztusban az alapmárkájából 11,3 százalékos eladási csökkenést szenvedett el, így az alapmárkájából összesen 75 689 autót adtak el.

A Daimler AG Mercedes-Benz márkájából tavaly augusztushoz képest 12 százalékkal kevesebbet, 66 200 autót értékesítettek augusztusban. Január-augusztusban a visszaesés 18 százalékos volt 2008 azonos időszakához viszonyítva.

A Volkswagen AG prémium márkájából az év első nyolc hónapjában 7,5 százalékkal adtak el kevesebbet, mint egy évvel korábban.

Mindhárom társaságnál abban bíznak, hogy a következő hónapokban a piaci nehézségek enyhülnek, és az eladások csökkenése

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A VW-nél a Jetta, a Jetta SportWagen, a GTI és az Eos modellek közül vizsgálnák át a 2008 szeptembere és 2009 augusztusa között gyártott, DSG fajtájú váltóval felszerelt 13.500 kocsit.

A vizsgálatok során egy hőmérsékletérzékelő meghibásodása miatt egyes esetekben figyelmeztető lámpa gyulladt fel a műszerfalon. Más esetekben az automata váltóberendezés magától az N (Neutral) állásba helyezkedett.

A VW és az Audi részesedése az amerikai piacon szerény. Míg a General Motors 190 ezer kocsit adott el júliusban, VW-ból 20 ezer fogyott, Audiból pedig 6500 talált gazdára.

Forrás: autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Michael Macht, a Porsche AG vezérigazgatója azt mondta: egy ötödik modell bevezetésével évi 150 ezerre növelhetik az eladott autók számát.

A korábbi hírek szerint a Porsche és a Volkswagen akár már jövőre összeolvadhat az eredetileg tervezett 2011 helyett. Az elfogadott menetrend szerint a VW első lépésben 42 százalékos tulajdonrészt szerez a sportautógyárban. Az új, VW/Porsche társaságban egy külföldi tulajdonos is megjelenik majd, a katari állami befektetési alap.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Detlef Witting, a csoport értékesítési és marketing vezetője óvatosságra int annak ellenére, hogy a VW piaci részesedése emelkedett.

“A recessziónak még nincs vége, mélypontját talán elérte, de nem láthatók még a fenntartható fellendülés jelei a világpiacon. Ezért óvatosan tekintünk a további fejlődésre” – mondta az értékesítési vezető.

Júliusban 6,7 százalékkal 556.900-ra nőtt az értékesített Volkswagenek száma. Egy évvel korábban 521.100 kocsit adtak el, ez azonban még nem tartalmazta a kamiongyártó Scania eladásait, amelyet a közelmúltban kezdtek számolni.

Az év első hét hónapjában az eladott kocsik száma 3,65 millió volt, ami 3,5 százalékos csökkenés. A teljes piac zsugorodása 16 százalék volt. Tavaly január-júliusban az értékesített járművek száma 3,8 millió volt.

A VW alapmárkából júliusban 15,2 százalékkal adtak el többet. A legnagyobb növekedést a német és a kínai piacon mérték júliusban.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Hans Dieter Pötsch elmondta: “mindenki akarja az összeolvadást, és mindenki minél hamarabbi összeolvadást szeretne”. A legnagyobb európai autógyár pénzügyi igazgatója szerint “ha a konjunkturális helyzet jól alakul és a pénzpiacokon kedvezőek lesznek a körülmények, akkor több gázt adhatunk, és 2010-ben lezárhatjuk a folyamatot”.

A múlt héten jóváhagyott eredeti terv szerint a VW-Porsche fúzió 2011-ben ment volna végbe. A VW első lépésben 42 százalékos tulajdonrészt szerez a sportautógyárban. Ez is azt mutatja, hogy nem hódítóként, hanem partnerként érkezik a VW – mondta Pötsch a Die Weltnek. Hozzátette: a Porschénál is pontosan tudják, hogy “az egyesülés mindkét vállalatot erősíteni fogja”.

A társaság jelenleg a Volkswagen AG-ból és kilenc márkából áll, amelyeknek saját termékei és telephelyei vannak, vezetésük önálló, és az identitásuk is megmaradt, miközben a javukra szolgál, hogy összetartoznak. Így például az Audi is önállóan fejlődik a VW-család tagjaként, és profitál abból, hogy a konszernen belül költségkímélő megoldásokat tud választani.

“Minden feltétel adott arra, hogy a Porsche a mostani üzleti modelljét megtartva épüljön bele ebbe az együttműködő, és decentralizált döntéshozatali rendszer alapján felépített környezetbe” – mondta a VW vezetője a Die Welt online kiadásában vasárnap megjelent interjúban.

Eredetileg a Porsche vette volna át a sokkal nagyobb VW-t, annak érdekében, hogy az ne kerülhessen külföldi kézbe. A megoldást az tette szükségessé, hogy tavaly ősszel a német parlament módosította a VW-részvényesek jogairól szóló törvényt, mert azt az Európai Bíróság a tőke szabad áramlását szavatoló uniós belső piaci rendtartással ellentétesnek minősítette.

A törvénymódosítás után a külföldi felvásárlási kísérleteknek azzal vették elejét, hogy a Porsche megszerezte a VW-csoport többségét, 74,1 százalékát, ezen belül pedig a szavazati joggal járó törzsrészvények 50,76 százalékát. A Porsche azonban a csoport teljes egészére pályázott, aminek a VW, és a benne 20 százalékos tulajdonrésszel, valamint fontos kérdésekben vétójoggal rendelkező Alsó-Szászország tartomány minden eszközzel ellenállt.

A két társaság közti viszony megromlott. Jórészt családon belüli viszályról volt szó, hiszen a sportautógyár alapítója, Ferdinand Porsche tervezte az első VW-modellt, a mai Porschék pedig átlagosan 30 százalékban VW-alkatrészekből állnak. A Porsche SE holding 50 százalékát kitevő törzsrészvényekből a jelenlegi állás szerint hamarosan már csak négyötödöt – korábban az egészet – tulajdonló Porsche és Piech család tagjai magas tisztségeket viselnek a VW-nál, mint például Ferdinand Piech, Ferdinand Porsche egyik unokája, aki a VW felügyelőbizottsági elnöke.

A wolfsburgi óriás teljes megszerzéséhez a Porsche több mint 10 milliárd euró hitelt vett fel, a pénzügyi válság miatt azonban likviditási gondjai támadtak, és nem tudott élni a VW további 20 százalékát jelentő részvénycsomagra vonatkozó vásárlási jogaival (részvényopcióival). A hónapok óta húzódó konfliktust végül a két cég fúziója zárja le, és az új, VW/Porsche társaságban megjelenik egy külföldi tulajdonos, a katari állami befektetési alap.

A VW és a Porsche felügyelőbizottsága csütörtökön hagyta jóvá az egyesülés menetrendjét. Pénteken Wolfgang Porsche, a Porsche felügyelőbizottsági elnöke szerződést írt alá Hamad bin Dzsászim bin Dzsábir ász-Száni katari miniszterelnökkel a sportautógyárat és a VW-részesedést magában foglaló Porsche SE holding törzsrészvények 10 százalékának eladásáról. A vételárat nem hozták nyilvánossgra a felek. Katar emellett 5 milliárd euróért megveszi a Porsche VW-részvényekre vonatkozó opcióinak nagy részét is. A katari állam így a VW-ben összesen 17 százalékos, szavazati joggal járó tulajdonrészt szerezhet, mondták az ügylet részleteit ismerő források a Die Weltnek.

A VW/Porsche társaságban végül a Porsche és a Piech családnak 35-39 százalék közötti szavazati joggal járó részesedése lesz, vagy ennél valamivel kevesebb – közölte Hans Dieter Pötsch. A nagyságra második tulajdonos Alsó-Szászország tartomány lesz 20-21 százalék közötti részesedéssel, és vétójogokkal. A harmadik legnagyobb tulajdonos Katar lesz. Az alkalmazottak 1 és 5 százalék közötti részvénycsomagot szerezhetnek.

A VW/Porsche Hans Dieter Pötsch szerint 2018-ra a világ vezető autógyártója lehet. A cél eléréséhez elsősorban az szükséges, hogy a VW az amerikai piacon a jelenlegi 300 ezer körüliről évi félmillióra emelje eladásait. Ennek érdekében 2010-ben kihozzák az első, kifejezetten az amerikai piacra szánt VW-modellt, amelyet 2011-ben egy újabb követ.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A VW felügyelő bizottsága csütörtökön délután, a Porsche felügyelő bizottsága este fogadta el a menetrendet, amelynek értelmében a VW idén 3,3 milliárd euróért 42 százalékos részesedést szerez a Porsche AG társaságban, majd 2011-ig fokozatosan magába olvasztja a több mint 10 milliárd euró adósságot maga előtt görgető sportautógyárat. Az ügyletet a VW alaptőke-emeléssel tervezi véghezvinni.

A Porsche lesz a wolsburgi óriás tizedik márkája, olyanok mellett, mint a Bentley, az Audi, a Scania és a Skoda. Az új konszern, a VW/Porsche első embere Martin Winterkorn, az eddig is a legnagyobb európai autóipari cégnek számító VW vezérigazgatója lesz.

A Porsche ugyanakkor nagy önállósággal rendelkező leányvállalatként illeszkedik be a társaságba, és a székhelye nem Wolfsburgban, hanem a stuttgarti Zuffenhausen kerületben lesz.

A fő részvényes – több mint 50 százalékkal – az egymással rokonságban álló Porsche és a Piech család lesz. A nagyságra második tulajdonos Alsó-Szászország tartomány lesz 20 százalékkal. Új szereplő a friss tőkével beszálló katari állami befektetési társaság 17 százalékkal.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Volkswagen konszern pedig annak köszönhetően, hogy eladásai az átlagosnál jóval kisebb mértékben csökkentek, jelentősen javította piaci részesedését, és felkerült a harmadik helyre. Június végéig a GM már csak 12 ezerrel kevesebb járművet adott el világszerte, mint a Toyota, pedig a múlt év első felében még 274 ezer darab volt az elmaradása – derül ki az Automotive News iparági szakportál által összeállított legfrissebb statisztikákból.

A GM eladási eredményeiben természetesen benne vannak azok a márkák is, amelyek eladás előtt állnak (Saab, Hummer), illetve azok, amelyek gyártását megszüntetik (Saturn, Pontiac). A General Motors 80 évig volt a világ vezető gyártója, és a Toyota tavaly előzte meg.

Ez azonban igen sokba került a japán cégnek, hiszen a válságot megelőző időkben szinte erején felül növelte gyártókapacitását, hogy elhódítsa a kétes értékű címet. A krízis azonban kihúzta a talajt a Toyota alól, úgyhogy most az új elnök, Akio Tojoda vissza akarja kormányozni a birodalmat a mennyiségi gondolkodásmód felől a minőségi felé. Hét éve, amikor a Toyota világpiaci részesedése 10,7 százalék volt, az akkori elnök azt a célt tűzte ki, hogy 2010-re a részesedést 15 százalékra emeljék.

Tojoda elnök most azt mondja, hogy az erőltetett kapacitásbővítés kimerítette a cég erőforrásait, a piac összeomlása és a magas alapanyagárak miatt pedig az autógyártó évtizedek óta először lett veszteséges. A március 31-én zárult üzleti évben az üzemi veszteség körülbelül 450 milliárd jen (4,54 milliárd dollár) volt, pedig az eladott kocsik száma elérte a 7,57 milliót.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A német, a francia és más országokban indult roncsprémium-akciók nyomán a gyártók megszabadulnak a készletektől, ám ez hiába javítja készpénz-pozíciójukat, eredményüket nem javítja számottevően, mert a programok főként az eleve alacsonyabb árrésű kis és alsó-középkategóriás autókat érintik, és ezeket nyomott áron tudják értékesíteni – állítja legfrissebb elemzésében a Calyon Bank ágazati szakértője Christophe Boulanger.

Boulanger szerint a német akció keretében idén összesen mintegy másfél millió autót adnak el, ám ennek csak fele keresletösztönzés, olyan értékesítés, amely az akció nélkül nem jött volna létre. A franciáknál ugyanez a szám 300 ezer darab.

Mindent egybevetve az összes európai program idén 2 millió darabbal növeli az újautó-értékesítést, így az eladások “csak” 8,5 százalékkal esnek vissza 2008-hoz képest, összesen 12,4 millió darabra.

Csakhogy a felpörgetett kereslet visszaüt. 2010-re korábban az eladások enyhe emelkedését jósolták, most azonban jövőre is 8 százalék körüli visszaesést vetít előre az elemzés. Boulanger szerint növekedésre csak 2011-től lehet számítani, akkor a kifutó programokat és a megmaradó alacsony árakat már ellensúlyozhatja a gazdasági növekedés. Az európai gépjárműkereslet azonban nem érheti el a válság előtti szintet 2014 előtt.

A válság két legnagyobb nyertese a Fiat és Volkswagen lehet. Előbbi azért, mert legnagyobb erőssége éppen kis autók gyártása, ezek többségét Lengyelországban állítja elő, ahol a január óta 26 százalékkal gyengült zloty miatt autónként mintegy 1000 eurós értéknövekedést mutathat fel a cég.

A Volkswagen azért kerülhet ki jól a válságból, mert korábban felhalmozott 10 milliárd eurós készpénzpozícióját kihasználva rendkívül agresszív stratégiát folytat. Például a Golf VI-nál a 2500 euró állami támogatást a cég további 4600 eurós árengedménnyel fejelte meg Németországban, az így kialakuló 10000 euró alatti induló ár pedig alacsonyabb a kifutó Polo modell listaáránál is.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ennek értelmében a Volkswagen AG fokozatosan részesedést szerez a Porsche AG-ban, majd a Porsche Automobil Holding SE összeolvad a Volkswagen AG-val.

A Porsche márka önálló autógyártóként a jövőbeni Csoport tíz márkájának egyike lesz, a részleteket a két vállalat vezetői most dolgozzák ki. Ehhez számos jogi, részvénytársasági jogi és adószempontot kell figyelembe venni, a tervek szerint az integrációnak előreláthatólag 2011-ig kell lezárulnia.

Ami a salzburgi Porsche Holdingot illeti, megerősítették, hogy a Porsche Holding önálló marad, mind az üzleti tevékenység terjedelmét, mind a struktúrát tekintve. A Porsche Holdingnak a Csoportba történő bevitelét illetően spekulációról van szó: erről a felek nem hoztak határozatot.

Forrás: porsche.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A június 30-cal végződő időszakban a Volkswagen 283 millió eurós nettó profitról számolt be, szemben az előző év hasonló időszakában könyvelt 1,64 milliárd euróval. A jövőt illetően Európa második legnagyobb autógyára mindössze annyit közölte: rosszabb eredményekre számít, mint az előző évben. Ugyanakkor a piac jelentős volatilitása a Volkswagen szerint nem teszi lehetővé pontos prognózis felállítását – írja a Wall Street Journal.

A második negyedévben a cég 1,66 millió járművet adott el, 3 százalékkal kevesebbet, mint egy éve. Április és június között 1,57 millió egységet adott el a cég, a termelés tíz százalékot csökkent. A figyelem középpontjában lévő nettó likviditás viszont az év elei 4,3 milliárd euróról június 30-ra 12,3 milliárd euróra növekedett – ez újabb erőt ad a Porsche tervezett felvásárlásához.

A csoport elsősorban a kompakt autóknak és a hatchbackeknek köszönheti sikerét. Riválisainál jobban teljesített az Audi AG is, köszönhetően annak, hogy a prémium márka kevésbé függ a gyengélkedő amerikai piactól és jól teljesít Kínában. Ezzel az Audi lett a legnagyobb bevételi forrás, 823 milliós negyedéves profittal. A Volkswagen 216 millió eurót, a Skoda 135 millió eurót, a Seat 159 millió eurót termelt.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A sportautó-gyártó ugyanis 2011-ig összesen nyolcmilliárd euróba kerülhet majd a VW-nak, ami komoly mértékben leapasztja majd Európa legnagyobb autógyártójának jelenleg mintegy 11 milliárd euróra rúgó készpénz-tartalékait. A Porsche még a múlt héten jelentette be, hogy integrált autóipari konszernt hoz létre a Volkswagennel.

A Volkswagen jelenleg vizsgálja annak lehetőségét, hogy négymillió eurós tőkeemelést hajtson végre, írja a Financial Times Deutschland. A lépés célja, hogy a cég megtartsa adósságbesorolását.

Megcsappanhatnak a tartalékok

Mint ismert, a Porsche német autógyár múlt csütörtökön jelentette be, hogy integrált autóipari konszernt hoz létre a Volkswagennel. A sportkocsigyártó cégbe mintegy hétmilliárd euróval Katar is beszáll majd. A Porsche központja továbbra is Stuttgart-Zuffenhausenban marad, üzemeik nincsenek veszélyben. Ezzel egyidejűleg menesztették Wendelin Wiedekinget, a Porsche vezetőjét; utóda az eddigi gyártási vezető, Michael Macht lett.

A Spiegel már azt is tudni véli, hogy a VW 2011-ig teljes egészében átveszi majd a sportautó-gyártót – a teljes vételár nyolcmilliárd euróra rúg majd. Tekintve, hogy – becslések szerint – a VW összesen mintegy 11 milliárd euró készpénztartalékkal rendelkezik, a Porsche átvétele komoly mértékben leapaszthatja ezeket a tartalékokat. Nem véletlen, hogy a menedzsment a sajtóhírek szerint már előre aggódik a cég adósság-besorolása miatt – egy leminősítés ugyanis azt jelentené, hogy magasabb kamatokat kell majd fizetnie a hitelekért.

Emellett nagy bizonytalansági faktort jelentenek a sportautó-gyártó cég adósságai is, amelyek – állítja a Spiegel – a 14 milliárd eurót is elérhetik. A cég tartozásait eredetileg ennél jóval kevesebbre, 9-10 milliárd euróra becsülték.

30 százalék lehet a családoké

Az egyesült VW-Porsche konszernben a Porsche és a Piëch család részesedése kisebb lehet az eddig feltételezettnél – mintegy 30 százalékot tehet ki 2011-ben. Niedersachsen szövetségi állam húsz százalék feletti, Katar pedig húsz százalék alatti tulajdonrészt kap majd a konszernben.

A két vállalat összeolvadása régóta napirenden volt, az ellentétes álláspontok és a Porsche súlyos eladósodása miatt azonban mindeddig meghiúsult. A Porsche 51 százalékkal a Volkswagen legnagyobb részvényese, Niedersachsen tartomány pedig húsz százalékos részesedéssel rendelkezik a VW-ben.

Tavaly a Porsche segített a VW-n

A Porsche tavaly a kormány szándékaival összhangban közreműködött abban, nehogy külföldi kézbe kerülhessen a VW-csoport. Ennek azzal vette elejét, hogy megvásárolta a VW többségét – 74,1 százalékát, ezen belül a szavazati joggal járó törzsrészvények 50,76 százalékát. Emiatt “volt kénytelen” mintegy 9 milliárd eurós adósságot a vállára venni.

A Porschénél egyébként még 2007-ben létrehoztak egy holdingtársaságot, hogy megőrizzék az autógyár függetlenségét. A holdingé az autókat gyártó Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG száz százaléka, illetve a Volkswagen-részesedés. A holding 50 százalékát kitevő törzsrészvények a Porsche és a Piëch család tulajdonában vannak.

Összefonódások minden téren

Ami a mostani viszonyokat illeti, Ferdinand Piëché – aki 2002-ig a VW elnök-vezérigazgatója is volt, jelenleg pedig a felügyelő-bizottság elnöke – közvetlenül a Porsche 13 százaléka. A holding másik 50 százalékát szavazati jog nélküli elsőbbségi részvények testesítik meg, ezek a tőzsdén vannak, de ezek egy része is a törzsrészvényeseké.

A két cég közötti szoros kapcsolatot jelzi az is, hogy a Porsche-autók átlagosan 30 százalékban VW gyártmányú alkatrészeket tartalmaznak.

A VW erejét mutatja, hogy bár az idei első félévben éves szinten 5,1 százalékos forgalomcsökkenést szenvedett el, még így is nagyságrendekkel jobban teljesített az iparág egészénél, amelynek forgalma 18 százalékkal esett vissza.

A 2008 első félévi tényszámokból kiindulva a VW 3,1 millió gépjárművet adhatott el idén az első hat hónapban, júniusban pedig már növelni tudta forgalmát, a tavalyihoz képest hat százalékkal.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Porsche stuttgarti székhellyel független vállalat marad. Emellett Katar új stratégiai partnerként belépett a Volkswagen részvényesei közé, de a fő részvényesek továbbra is a Porsche és a Piech családok maradnak.

Dr. Martin Winterkorn, a Volkswagen AG igazgatóságának elnöke a döntéssel kapcsolatban kijelentette: „A Volkswagen és a Porsche tervezett egyesülése igen aktuális ipari logikát követ és ígéretes perspektívákat ad: két erős vállalat alapjain egy újabb, még erősebb jön létre.

A Volkswagen és a Porsche kitűnő know-how-val rendelkezik, és forrásait még hatékonyabban tudja felhasználni ezek egyesítésével. Emiatt további növekedési lehetőségekre számítunk, mely garancia lehet a meglévő munkahelyek megtartására és újabbak létrehozására egyaránt. Egyidejűleg támaszkodhatunk két sikeres, hagyományokban gazdag márka tapasztalataira.

Akárcsak az Audi napjainkban, a Porsche is folytatni tudja független fejlődését, és megőrizheti identitását a Volkswagen égisze alatt. Nagy tisztelői vagyunk a Porsche munkatársai által elért eredményeknek, és biztosak vagyunk abban, hogy a Porsche tovább gazdagítja majd a Volkswagen Csoportot – ugyanúgy, ahogy a Volkswagen is gazdagítja majd a Porschét.”

Forrás: autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Porsche két igazgatóját, akik az új tervek útjában álltak, eltávolították, és mindkét cég vezetése beleegyezett, hogy a VW megvegye a Porschét, és kiegyenlítse annak hatalmas, 9-10 milliárd euróra becsült tartozását.

A Volkswagennek persze nincs ennyi mozgósítható tőkéje, viszont Katar állam, amely korábban a Porsche részvényei iránt érdeklődött, úgy tűnik, végül a Volkswagennel köt megállapodást. Így az adósságok egy részének kiegyenlítéséhez szükséges milliárdokért egyelőre ismeretlen mennyiségű – bár a jelenlegi becslések szerint legfeljebb 20%-nyi – VW részvényt kaphat.

A megállapodás eredményeként kibővített autóipari óriásvállalat mégis a Porsche és a Piech család irányításával folytatja működését, hiszen a két família megtartja a korábban a Porschén keresztül szerzett 51%-os részvénycsomagját.

A Volkswagen csoport vezérigazgatója, Martin Winterkorn azt ígérte, hogy ezzel a Porsche önállósága nem szűnik meg teljesen. “Ahogy az Audi, a Porsche is folytathatja az önálló fejlesztést a vállalaton belül, hogy ezzel megőrizze jellegzetes, önálló karakterét” – mondta a VW első embere.

Ugyanakkor több mint valószínű, hogy a jövőben sokkal szélesebb körben használhat közös alkatrészeket a két vállalat: kevéssé valószínű például, hogy továbbra is külön fejlesztenék az Audi és a Porsche közel egyenértékű V8-as motorcsaládjait. Az ilyen fajta együttműködés elvben mindkét vállalatnak jól jöhet, hiszen olcsóbbá teszi a termelést, miközben a vásárlók szinte semmit nem vesznek észre belőle.

Az viszont érdekes kérdés, hogy a VW hogyan kezeli majd egymással rivalizáló típusait: a Porsche 911-es lényegében közvetlen konkurense az Audi R8-asnak, és bizonyos mértékig a Lamborghini Gallardónak is, hogy csak egyetlen példát említsünk.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A döntés a cég Stuttgartban tartott rendkívüli felügyelőbizottsági ülésén született.

A 10 milliárd euró adósságot felhalmozó Porsche, amely a Volkswagen részvényei mintegy 51 százalékának tulajdonosa, csütörtökön kiadott szűkszavú közleményében nem tért ki arra, hogyan kívánja finanszírozni a tőkeemelést.

Nem tudni, hogy az állami tulajdonú Katari Befektetési Hatóság részt vesz-e a tőkeemelésben és tulajdont szerez-e a vállalatban, mint ahogyan korábban felmerült.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A brüsszeli üzem vezetőjétől, Alfons Dintertől származnak az információk, ahogy azt is ő árulta el, hogy a gyártás a háromajtós kivitelekkel kezdődik, az ötajtós Sportback változat gyártását néhány hónappal később – alighanem 2010 elején – kezdik. Az üzem három-négy hónapig csak raktárra termel majd, ahogy szokás, így a háromajtós A1-es forgalmazása 2010 elején kezdődhet, az ötajtós pedig valamikor tavasz végén érkezik.

Az autóról magáról egyelőre viszonylag kevés a biztos információ, bár nem valószínű, hogy a tervezők jelentősen eltérnének a korábban bemutatott Metroproject Quattro tanulmánytól. Legfeljebb olyan részletek eshetnek áldozatul a gyártás előtti racionalizálásnak, mint a keret nélküli ajtók, az óriási felnik, vagy a belső tér egyes részletei.

Az autó műszaki szempontból igen közel áll az új VW Polóhoz – a padlólemez és a legtöbb, nem látható alkatrész azonos a két típusban – legfeljebb a hangolásban és a motorkínálatban lehetnek jelentősebb különbségek: Az A1-esben várhatóan csak a Polo erősebb motorjait használják fel.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Volkswagen egyik főrészvényese, Alsó-Szászország miniszterelnöke közölte, hogy csütörtökig végleg tisztázni kell a VW és a Porsche jövőbeni kapcsolatát. Mint Christian Wulff fogalmazott, a fúzióról kezdett tárgyalások kudarca esetén a két autógyárnak külön utat kell járnia.

A Volkswagen és a Porsche felügyelőtanácsa csütörtökön ül össze, hogy döntést hozzon a Porsche VW által történő átvételéről. Ez az eredeti tervek szerint két lépcsőben történne és a VW 8 milliárd eurót szán az ügylet lebonyolítására.

A fúzió ellen a Porsche üzemi bizottsága máris tiltakozott és meghatározatlan időre sztrájkot helyezett kilátásba, ha a két gyár felügyelőtanácsa csütörtökön jóvá hagyja az átvétel tervét.

A müncheni Süddeutsche Zeitunk című újság jelentése szerint a fúzióval kapcsolatos elképzelés alighanem zátonyra futhat amiatt, hogy a 8 milliárd után a Baden Württenberg
tartomány közel 3 milliárd euro adót követel.

A hír hallatán a Porsche üzemi bizottságának elnöke az átvétel meghiúsítása érdekében arra szólította fel a baden-württengergi kormányt, hogy semmiféle adóengedménnyel se könnyítse a Volkswagen szándékának megvalósítását.

A tartományt kormányzó Kereszténydemokrata Párt főtitkára pedig bírálta Christian Wulff alsó-szászországi miniszterelnököt és azzal vádolta, hogy a legnagyobb európai autógyár, a Volkswagen pártolásával a közepes méretű vállalkozások kárára politizál.

A két autógyár fúziója már hónapok óta viták tárgya, mert nemrég még a Porsche tett kísérletet a Volkswagen átvételére, de a sportkocsik gyártására szakosodott cég óriási méretű adósságai ezt meghiúsították.

Forrás: inforadio.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Úgy néz ki, a Volkswagen nagyjából 8 milliárd eurót költ a Porsche felvásárlására, ami legalább részben fedezi a sportkocsigyártót birtokló Porsche Holding SE kb. 10 milliárd eurós adósságállományát. Első körben a Porsche autógyártó részlegének 49,9%-a kerülne a VW kezébe, de később, a második lépcsőben a teljes cég átkerülne a Wolfsburgiak tulajdonába.

A sors különös fintora, hogy a Porsche Holding a válság előtt épp a Volkswagen felvásárlása miatt vett fel gigantikus hiteleket, és már a VW 51%-át megszerezte, de nyereség híján képtelen törleszteni a kölcsönöket.

Az elmúlt hetekben úgy tűnt, a Porsche igazgatósága nem a Volkswagen ajánlatát fogadja el, inkább a katari kormánynak adja el részvényei mintegy negyedét 20%-nyi VW részvényvásárlási opcióval együtt, kb. hétmilliárd euróért, de a legújabb információk szerint mégis inkább Wolfsburg ajánlata lehet a nyerő.

A háttérben állítólag a Porsche-Piech klán belső harcai állnak: a VW és a Porsche egyesítésének gondolata Ferdinand Piechtől származik, míg a másik Porsche unoka, Wolfgang Porsche inkább a Porsche önállóságának megtartását tartaná helyesnek.

Az ügyet ráadásul tovább bonyolítja, hogy egyes források szerint lényegében a Volkswagen is Katartól szerezné a Porschébe fektethető milliárdokat, csak azt nem tudni biztosan, hogy az arabok az óriási befektetésért milyen ellenszolgáltatást kaphatnak a német autógyártótól.

Ezeket a folyamatokat persze képtelenség kívülről átlátni, így várhatóan csak a csütörtöki rendkívüli igazgatótanácsi ülés után derülhet fény arra, hogy milyen megállapodásra jutnak a felek.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Pontosan még senki nem tudja, hogy Katar államnak mik a szándékai: korábban úgy nézett ki, hogy csupán a Porschéből akarnak némi részesedést, de a jelenlegi állás szerint valószínűbb, hogy a végső cél a Volkswagen, amely e pillanatban egyértelműen vonzóbb célpont lehet az arab befektetők számára. A Volkswagen részvényeihez azonban elsősorban a Porschén keresztül lehet hozzájutni, hiszen 71% felett rendelkezik a sportkocsigyártó – ebből 51%-ot vettek meg és 20%-ot foglaltak le -, a maradékból pedig 20% Alsó-Szászország tartományé, ami gyakorlatilag hozzáférhetetlen.

Most a Porsche igazgatótanácsán múlik, hogy elfogadják-e a katari ajánlatot: a cégvezetés tíz nap múlva tart rendkívüli ülést, így legkorábban akkor tudhatjuk meg, hogy hogyan folytatódik a történet, bár az igazgatóknak nincs túl sok választási lehetősége. 9 milliárd eurós adósság mellett egyetlen másik ajánlatot kaptak, a Volkswagen ajánlott négymilliárdot a Porsche részvények 49,9%-áért.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Egy német helyi újság híre szerint a VW mintegy 10 millió eurós megrendelést adott a Karmannak, és ezért cserébe a kis cég részt venne egy új villanyautó kifejlesztésében, illetve később esetleg a gyártásban is. A Karmann így megmenekülhetne a felszámolástól, sőt, mintegy 1600 munkahely is megmenekülne a cégnél. A hír nem tűnik képtelenségnek, hiszen a VW valóban kísérletezik elektromos, illetve konnektoros hibrid hajtásláncú prototípusokkal, és a Karmann is készített villanyautó-tanulmányt a közelmúltban: az apró E3-as 145 km-es hatótávolságával és 135 km/h-s végsebességével semmivel sem rosszabb, mint a többi korszerű elektromos személyautó.

Egyelőre egyik fél sem kommentálta a híreket, de ha a szerződést valóban megkötik, akkor a Karmann elvben akár túl is élheti a jelenlegi válságot, és új szerepkörben ugyan, de továbbra is hasznos szereplője lehet a német autógyártásnak.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A gyáriak szerint a mai napig több mint 24 ezren rendelték meg a típust, gyakorlatilag látatlanban, hiszen eddig csak autókiállításokon, és fotókon találkozhatott a típussal a nagyközönség. “A Polo a megfelelő autó a megfelelő helyen és időben.

Példát fog mutatni a konkurenciának még most, a nehéz időkben is” – nyilatkozta a VW márka marketing-igazgatója, Christian Klinger. Szavait persze az ilyenkor kötelező kincstári optimizmus uralja, de abban azért lehet némi igazság, hogy a Polótól van miért félnie a konkurenciának.

Már az elődmodell is évekig volt piacvezető Németországban, és a most bemutatkozó modell az 1,2 literes TSI turbómotorral és az 1,6 literes dízelekkel újabb ütőkártyákat hozhat magával. Az autót persze sokan kritizálták már fantáziátlan formatervéért – lényegében olyan, mint egy kicsinyített Golf – de az elmúlt évek Volkswagenjeinek eladási mutatóit ismerve egyre inkább az az érzésünk, hogy a vásárlókat ez nemigen fogja zavarni.

Az új Polo alapára Németországban 12 150 euró – átszámítva 3,34 millió forint – de nem kizárt, hogy itthon olcsóbb változatokat is piacra dob majd a VW.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A VW állítólag 10%-os részesedést szerezne a Suzukiból, ami elvben elegendő lehet ahhoz, hogy egy komolyabb szövetség alapjául szolgáljon.

Elemzők szerint egy ilyen szorosabb partneri viszonyból mindkét vállalat profitálhatna, hiszen a Suzuki autógyártó részlegének specialitása épp a kisautók tervezése és gyártása, ahol a Volkswagen pillanatnyilag nem különösebben erős, így nagy hasznát vehetné a japánok segítségének.

Ezen felül a VW a Suzuki révén megerősíthetné a piaci jelenlétét Japánban. Ugyanakkor a Suzuki nagyobb típusainak fejlesztéséhez használhatná a Volkswagen szakértelmét és hatalmas alkatrészbázisát.

A Suzuki korábban a General Motors érdekkörébe tartozott: a detroiti óriás 1981-től 2006-ig a japán vállalat részvényeinek 20%-át birtokolta. Amikor azonban a GM a pénzügyi összeomlás határára került három éve, a Suzuki visszavásárolt 17%-nyi részesedést, és ezt követően a két vállalat közti együttműködés is meggyengült: azóta nem kezdtek újabb közös fejlesztésekbe, csupán a már meglevő szerződéseiket teljesítik.

Egyelőre a Suzuki és a Volkswagen részéről sem kommentálták a híreket, ami érthető is, hiszen a tárgyalások – ha ugyan tényleg megkezdődtek – igencsak gyerekcipőben járhatnak még.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Üzemeltetése akkora fenntartási költséggel jár, mintha 0,9 liter benzin fogyasztana 100 kilométeren. A kilenc év óta fejlesztett kocsit egy hat kW teljesítményű üzemanyagcella hajtja, ez ugyan csak a töredéke a többi hidrogénhajtású modellbe szerelt cellának, viszont a fejlesztők szerint néhány kondenzátor segítségével elegendő a mindössze 320 kg súlyú modell működtetéséhez.

Az autó fejlesztésének jelentős részét Sebastian Piech finanszírozta, aki nem más mint a világ egyik első elektromos autóját és első népautóját, a VW Bogarat is tervező Ferdinand Porsche ükunokája.

Igazi érdekesség, hogy a környezetbarát jármű terveit a fejlesztők egy nonprofit alapítványon keresztül bárki számára elérhetővé tennék, aki gyártaná azt. Azt szeretnék elérni, hogy a városi autókat több kisebb, különböző országokban működő vállalkozás készítse el. Engedélyezné a gyártóknak, hogy a helyi piacoknak megfelelően változtassanak az autó tervein, ha a fejlesztéseket megosztják a többi, a járművet gyártó vállalkozással. A fejlesztők szerint ezzel hosszú életű és megbízható autók születhetnének.

A járművek elterjedését segítendő, a fejlesztők már meg is állapodtak a BOC Gases angol gázforgalmazó céggel néhány töltőállomás kiépítéséről egy kisebb angol városban. Ha az autó és az üzleti modell sikeresen debütál, 2013-ban már egész Angliában lehet majd bérelni a kisautót. A járművet 200 fontért (60 ezer forint) kölcsönözné egy hónapra a cég, amely az üzemanyag és a szervizköltségeket is magára vállalja.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A VW márka értékesítési igazgatója a WirtschaftsWoche beszámolója szerint arra számít, hogy az idén 3,5 millió autót fognak eladni, amire 1999 óta nem volt példa. A növekedést nemcsak a roncsprémium-rendszer meghosszabbításától várják a német autóipari csoportnál, szeretnék maguknak megszerezni az Egyesült Államokban a Chrysler és a General Motors márkakereskedőit is.

Pénteken a német parlament felsőháza (Bundesrat) is jóváhagyta az alsóház (Bundestag) által már elfogadott áprilisban kidolgozott javaslatot.

Jelentős az igény az országban arra, hogy úgynevezett roncsprémiummal ösztönözzék a környezetbarát autók vásárlását, egyben hozzájáruljanak az autópiac élénküléséhez is. A német nagykoalíció ezen igények kielégítése érdekében döntött úgy, hogy további 3,5 milliárd euróval 5 milliárd euróra növelik a roncsprémium év végéig történő kiterjesztéséhez szükséges pénzeszközöket.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Német sajtóértesülések szerint a hét végén folytak a tárgyalások a katari belépésről, illetve hogyan tudnák az emírség jelentős részvényszerzést megakadályozni, tekintettel arra is, hogy a Volkswagen részvénytőke több mint fele a Porsche céget birtokló család, illetve a Volkswagen volt vezére, Ferdinand Piech kezében van. A Porsche a Volkswagenben csak jelentős – állítólag 9 milliárd euróra rúgó – adósság vállalásával tudta bevásárolni magát.

Lehet, hogy heteken belül eldől a Porsche jövője – írja a Spiegel, mely szerint tőkeemelést határozhatnak el a tulajdonosok, bár az ehhez szükséges 4-5 milliárd eurónyi pénz leghamarabb ősszel érkezhet a Porsche számlájára. Katar – példátlan módon – olyan szavazati erőt akar, amivel beleszólhat a Porsche döntéseibe – vélekedik a német sajtó.

A katari bevásárlási szándékról maga a katari emír értesítette nem olyan rég a Stuttgartban lévő német vállalat vezetőségét. A Porsche akkor éppen azon dolgozott, miként szerezhetné meg a Volkswagen 75 százalékát. Akkor a lapok azt írták, hogy a Porsche bankoktól már 10 milliárd eurót szerzett, de további 2 és fél milliárdra(újabb értesülések szerint 1,75 milliárdra) lenne szüksége, tekintettel meggyengült pénzügyi helyzetére.

Közben a Porsche többségi tulajdonában lévő Volkswagen háza tájáról kedvező előrejelzések láttak napvilágot, a társaságnál ugyanis nagy felfutásra számítanak az idén annak köszönhetően, hogy a német parlament jóváhagyta a roncsprémium alkalmazásának kiterjesztéséről szóló törvényt.

A VW márka értékesítési igazgatója a WirtschaftsWoche beszámolója szerint arra számít, hogy az idén 3,5 millió autót fognak eladni, amire 1999 óta nem volt példa. A növekedést nemcsak a roncsprémium-rendszer meghosszabbításától várják a német autóipari csoportnál, szeretnék maguknak megszerezni az Egyesült Államokban a Chrysler és a General Motors márkakereskedőit is.

Pénteken a német parlament felsőháza (Bundesrat) is jóváhagyta az alsóház (Bundestag) által már elfogadott áprilisban kidolgozott javaslatot. Jelentős az igény az országban arra, hogy úgynevezett roncsprémiummal ösztönözzék a környezetbarát autók vásárlását, egyben hozzájáruljanak az autópiac élénküléséhez is. A német nagykoalíció ezen igények kielégítése érdekében döntött úgy, hogy további 3,5 milliárd euróval 5 milliárd euróra növelik a roncsprémium év végéig történő kiterjesztéséhez szükséges pénzeszközöket.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Amarok név az Észak-Kanada és Grönland vidékein élő inuit nép nyelvéből származik, s egyszerűen „farkast” jelent. Márpedig a farkas az eszkimók e népcsoportja, vagyis az inuitok körében egyenesen az állatok királya, aki erejével és kitartásával emelkedik a vadon többi lakója fölé.

A név azonban elsősorban a latin nyelvterületen – ahová e modell elsődleges piacaiként Brazília és Argentína is tartozik – szó szerinti jelentésében a „szereti a köveket” kifejezésként is fordítható.

Az Amarok terepes képességei és megbízhatósága, pedig éppen e piacokon – ahol a pickup-ok munkaeszközként és szabadidő-autóként éppen sokoldalúságuk révén számítanak a legnépszerűbb járműnek – alapvető tényezőként jelenik meg a vásárlások során.

Az Amarok az egytonnások szegmensében elsősorban ázsiai kihívókkal szembesül majd. A Volkswagen Haszonjárművek a Caddy, a Transporter illetve Multivan és a Crafter, valamint a kizárólag Dél-Amerikában kínált Saveiro és T2 után immár hatodik modellsorozata új szegmenst nyit meg a Volkswagen előtt.

A teljes egészében új fejlesztésű Amarok duplafülkés és összkerékhajtású pickupként mutatkozik be, de a későbbiekben a szimplafülkés változat is megjelenik. Korszerű és robusztus technikája mellett takarékos motorjai, valamint a Volkswagen aktuális design-nyelvezete is legfőbb jellemzői közé tartozik.

A legutóbbi Haszonjármű IAA alkalmával bemutatott tanulmány már ízelítőt adott mindebből. Az új modell hajtásáról a legkorszerűbb common-rail TDI erőforrások gondoskodnak.

Az Amarok 2010 tavaszán elsőként Dél- és Közép-Amerikában jelenik meg a piacon, majd Oroszország és Európa, illetve Afrika és Ausztrália következik.

Forrás: autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Porsche a recesszió előtt a világ legjövedelmezőbb autógyártójának számított, többet nyert egyetlen autó eladásán, mint bármelyik másik vállalkozás az iparágban. A cég vezetése ezért nekiállt felvásárolni a Volkswagent, amely épp rossz passzban volt, ám a felvásárlást az óriási profit ellenére is csak hitelből tudták finanszírozni.

Nem is lett volna gond ezzel, ha időközben nem omlott volna össze az amerikai hitelpiac, magával rántva az autóeladásokat, és ezzel a Porsche legnagyobb nyereségforrását. Így oda a profit, a Porsche viszont nagyjából 8 milliárd eurónyi hitel után kénytelen törleszteni, ami a cég méreteit tekintve közel lehetetlen feladat.

Megpróbálták eladni az autógyártó részleget a Volkswagennek, mindeddig sikertelenül – bár kaptak Wolfsburgból mintegy 700 millió euró baráti kölcsönt – és különféle bankoktól igyekeznek újabb, adósságátütemezésre használható hitelekhez jutni. Az állami KfW banktól például 1,75 milliárd eurót kértek, egyelőre eredmény nélkül.

Ebben a helyzetben nyilatkozta a katari miniszterelnök, hogy országa szívsene vásárolna Porsche részvényeket. “Pontos számokat és időpontokat egyelőre nem tudok mondani, de a kormányunk érdeklődik egy esetleges Porsche részvényvásárlás iránt. Folyamatosan figyelemmel kísérjük az autóipart, új lehetőségek után kutatva” – mondta Jusszef Kamal egy oroszországban tartott konferencián.

Nem Katar lenne az első olyan ország, amely kihasználja a recesszió nyújtotta lehetőséget, hogy autóipari részvényeket vásároljon, viszonylag kedvező áron. Abu Dhabi például nemrég vásárolt 9,1%-ot a Daimlerből, mintegy kétmilliárd euróért.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A valódi kooperáció azonban még messze van: a két vállalat szakemberei épp csak elkezdték az ismerkedést a másik cég technológiájával, így még az sem körvonalazódott pontosan, hogy mely területeken segíthetnek egymásnak a leghatékonyabban.

Az persze kétségtelen, hogy a BYD konnektoros hibridjével, az F3DM-mel szerzett tapasztalatoknak nagy hasznát veheti a Volkswagen, amely eddig csupán néhány Golf alapú prototípussal próbálta felmérni a hibrid hajtásban rejlő valódi lehetőségeket.

A VW új kínai partnere persze nem csak a hibrid modelljéről, hanem gátlástalan másolási gyakorlatáról is közismert. Egyebek közt gyártják a Toyota Aygo és a Lexus RX másolatait is, persze a japán gyártó beleegyezése nélkül, így a Volkswagen jól teszi, ha odafigyel, hogy milyen terveket mutat meg a BYD mérnökeinek.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

25 500, ötödik generációs, kétliteres turbómotorral szerelt Jettával kell megjelenni ellenőrzésen, az NHTSA ugyanis jelzést kapott a Volkswagentől, hogy a főtengely rögzítéséhez használt csavarok gyenge minőségűek lehetnek.

A hiba miatt bizonytalanná váló rögzítés furcsa zajhatásokat okozhat, de extrém esetben a csavarok el is törhetnek, a főtengely leválását okozva a sebességváltóról. Várhatóan június közepén indul a visszahívási akció, az amerikai keredkedésekben díjmentesen cserélik a csavarokat.

Forrás: autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A hivatalos indok szerint a kialakult helyzetben nem megfelelő a légkör a konstruktív tárgyalásokra. Ilyen körülmények között pedig nem engedhetjük meg a Volkswagen, illetve egyes vezetői lejáratását – érvelt a wolfsburgi konszern üzemi tanácsának elnöke. Bernd Osterloh ennek kapcsán azt hiányolta, hogy a Porschénak nincs világos koncepciója az összeolvadásra.

Noha a Porsche régóta a Volkswagen fő részvényese, tavaly év vége óta pedig többségi tulajdonosa, a két gyár közötti viszony feszültté vált. A Volkswagen korábban szembeszállt azokkal a törekvésekkel, hogy a Posche, részesedésének emelésével, a wolfsburgi cég teljes tulajdonosa legyen, és ezt a Volkswagenben kisebbségi részvénycsomaggal rendelkező alsó-szászországi tartományi kormány is minden eszközzel akadályozta.

Az esetleges fúzió terve a teljes felvásárlás alternatívájaként a közelmúltban merült fel, és a két gyár vezető képviselői tárgyalásokat is kezdtek erről. Ám a Volkswagen illetékesei újabban azzal vádolták a súlyos anyagi gondokba keveredett, stuttgarti székhelyű Porschét, hogy nem nyilatkozik egyértelműen szándékairól.

A Porsche üzemi tanácsának vezetője ugyanakkor a Volkswagent vádolta azzal, hogy aláásni igyekszik a mindenekelőtt sportkocsikat gyártó Porsche függetlenségét. Uwe Hück, a Porsche üzemi tanácsának vezetője hétfőre a Volkswagen elleni tiltakozó tüntetésre szólított fel.

Értesülések szerint a viszály hátterében a többi között a két legfelső vezető, Ferdinand Piech, illetve a Porschét 1992 óta irányító Wendelin Wiedeking közötti ellentét, személyes rivalizálás is állhat.

Mindazonáltal a vita jórészt családon belüli. Ferdinand Porsche – az 1931-ben alakult Porsche cég alapítója – tervezte az első “népautót”, vagyis az első Volkswagent, a később legendás VW “bogár” ősét a harmincas években.

A Volkswagen 2002-ig elnök-vezérigazgatója, azóta felügyelőbizottsági elnöke, Ferdinand Piech maga is a Porsche mérnök egyik unokája, és övé a Porsche cég 13 százaléka. A Porsche-autók átlagosan 30 százalékban Volkswagen gyártmányú alkatrészeket tartalmaznak. A Porsche-vezér Wiedeking viszont 2006. január óta a Volkswagen felügyelőbizottságának tagja.

Eredetileg a Porsche beszállását a Volkswagenbe mindenki üdvös védekező intézkedésnek tartotta. A német parlament tavaly novemberben módosítani kényszerült a Volkswagen-részvényesek jogait szabályozó törvényt, amely addig a csoport külföldi felvásárlását volt hivatva megakadályozni.

Előzőleg ugyanis az Európai Bíróság helyt adott az Európai Bizottság panaszának, hogy a törvény ellentétes a tőke szabad áramlását szavatoló belső piaci rendtartással. A törvénymódosítással egyidejűleg az esetleges külföldi felvásárlási kísérleteknek éppen azzal vették elejét, hogy a Volkswagen csoport többségét – 74,1 százalékát, szavazati jogainak 50,76 százalékát – megszerezte a Porsche. Emiatt azonban a Porsche állítólag 9-10 milliárd eurós adósságot vett a vállára.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az NMS néven emlegetett nagyméretű szedánt kifejezetten a helyi piac számára fejlesztik, és a Toyota Camry illetve az amerikai Honda Accord – az Egyesült Államok két legnépszerűbb személyautója – ellen küldik harcba.

Kezdetben évi 150 ezer autót készíthetnek az új gyárban, ami közvetlenül 2000, közvetve, a beszállítóknál pedig további 9500 új munkahelyet teremt a régióban. Később, ha a helyi gyártás kifizetődőnek bizonyul, újabbakkal bővülhet az Egyesült Államokban készülő típusok sora, és tovább növekedhet az üzem kapacitása.

A Volkswagen az utóbbi években eredményesen növelte az eladásait világszerte, egyedül az észak-amerikai piac okozott fejfájást a cég vezetésének. Leginkább a megfelelő típusok hiányoztak a sikerhez: a jórészt Európából importált Golf és a Passat modellek nem bizonyultak elég tágasnak és olcsónak, hogy tömegmodellé váljanak, ugyanakkor nem elég kényelmesek és jól felszereltek, hogy a BMW-vel vagy a Mercedessel versenyezzenek.

Az új üzem, és az új típus azonban hosszabb távon is új lehetőséget teremt a növekedésre, és így nagyban hozzájárul a VW-nek ahhoz az ambiciózus tervéhez, hogy a következő évtized közepére a világ legnagyobb autógyártójává váljon.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az eredeti Auto Uniont 1932-ben hozták létre Chemnitzben, négy, addig független autógyártó, a Horch, az Audi, a DKW és a Wanderer márkák összevonásával. A cég lényegében 1964-ig létezett, amikor a Volkswagen felvásárolta, és csak az Audit hagyta meg a négy márkából, amely azonban továbbra is az egykori cégcsoport négykarikás jelvényét használja.

A II. világháború előtt villámgyors versenyautóival szerzett magának önálló hírnevet a márka, de az ‘50-es években utcai sportkocsikat is kínáltak ezen a néven.

Az Auto Union név visszaállítása egyfajta tisztelgésként is felfogható az idén 100 éves Audi hagyományai előtt, ugyanakkor nem egyértelműen jó ötlet, hiszen a 30-as évek legendás, 12 és 16 hengeres versenyautói a náci Németország propagandagépezetének eszközei voltak, és ez a tény sokakban máig rossz érzéseket kelthet.

A lényeg persze nem a cégnév, hanem a háttérben meghúzódó változások. Úgy néz ki, a Porsche autógyártó részlegét a közeljövőben a Volkswagen csoportba olvasztják, hogy ezzel megoldják a Porschét és a VW részvények 51%-át birtokló Porsche Holding anyagi problémáit.

A legújabb hírek szerint az összevont cég élére a VW csoportot irányító Martin Winterkorn kerülne, a Porsche vezérigazgatóját, Wendelin Wiedekinget viszont elbocsátanák a tulajdonosok jelenlegi állásából, hogy elejét vegyék az esetleges belső hatalmi harcoknak.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A VW oroszországi igazgatója a Kommerszant pénteki számában elmondta, az első Golfok már júniusban elkészülhetnek.

Az idei év eddig eltelt időszakában 50 százalékot meghaladó mértékben esett vissza az autóértékesítés Oroszországban, ennek ellenére ágazati elemzők úgy látják, hogy az ország továbbra is Európa legígéretesebb autópiaca. A VW-nek például már sikerült is 3 százalékkal feltornásznia eladásait áprilisban márciushoz képest, miután az előző hónapokban még erősen visszaesőben volt az értékesítése.

A félmilliárd eurós beruházással létesített kalugai gyárban 2007 végén indult el a termelés Jetta, Tiguan, Passat, valamint Skoda Octavia és Octavia Tour modellek összeszerelésével. A VW az idén 570 millió eurót fordít az üzem fejlesztésére.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A jövőben Ázsiában várható jelentős növekedés az autóeladásokban, nem meglepő tehát, hogy az autógyártók egyre nagyobb szeletre hajtanak. A Volkswagen AG 2018-as növekedési stratégiája keretében bővíteni kívánja dél-kelet ázsiai érdekeltségét, s a régió piacain tervezett hosszú távú jelenlét első lépéseként, indonéz “Indomobival” helyi jármű-összeszerelésről állapodott meg.

A cél, hogy az indonéz piacot helyi gyártású járművekkel lássák el. Az összeszerelés már az idén, a Volkswagen félkész modelljeivel kezdetét veszi. A további tervekben 2012-től a csoport más modelljeinek gyártása is szerepel. A kínálat a későbbiekben a Volkswagen, a Skoda, az Audi és a Volkswagen Haszonjárművek további modelljeivel bővülhet.

Ezzel párhuzamosan az AUDI AG április 18-ával Pekingben megalapította az Audi Enterprise Management Co. Ltd. gazdasági társaságot, amelynek feladata a changchuni FAW-VW vegyesvállalattal együttműködve az Audi összes kínai tevékenységének koordinálása. Az új cég többek között egy a fedélzeti elektronikai-rendszerek számára kialakított pekingi tesztcentrumot is üzemeltet majd.

Az Audi 1988 óta van jelen Kínában, s az előző év során mintegy 120 ezer autót értékesített ezen a piacon. Az egyre növekvő kereslet kielégítésére tavaly egy újabb szerelőcsarnok építése kezdődött meg, ahol 2009 végétől az Audi Q5 készülhet majd.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Első lépésként a német konszern az indonéz Indomobil csoporttal helyi jármű-összeszerelésről állapodott meg.

A szerződés szerint már a nyáron megkezdődik a félkészen szállított Volkswagen Touran modellek összeszerelése, amelyekből már az idén több száz kerülhet a vevőkhöz. A kapacitást folyamatosan bővítik, és 2012-től más típusok is a gyártmánypalettára kerülnek.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Downsizing, azaz méretcsökkentés. Sűrűn használt fogalom mostanában az autógyártóknál, arra utalva, hogy a költségek és a fogyasztáscsökkentés valamint a jobb emissziós értékek elérése érdekében kisebb hengerűrtartalmú motorokat készítenek. Ez következik a Volkswagennél is.

Mint ahogy Dr Jens Hadler, a VW motorfejlesztési vezetője elárulta, hamarosan új kis motorokkal bővül a kínálatuk. A Bécsben tartott konferencián a vezető elárulta egy 1,2-es benzines és egy 1,6-os dízelmotor kerül hamarosan a Golfba és a Polóba.

Korábban is volt már 1,2-es háromhengeres motor a Polóban, ami a jövőben is megmarad, az újdonság azonban, hogy immár turbófeltöltővel is társítják. Ennek köszönhetően 105 lóerős teljesítményre képes, miközben a maximális nyomatéka 180 Nm, vagyis alkalmas rá, hogy leváltsa az 1,6-o szívómotort.

A másik újdonság a közös-nyomócsöves 1,6-os TDI, amely háromféle teljesítménnyel készül. 90 és 105 lóerős variánsi kerülnek a Golfba, míg a Polóban elérhető lesz 75 lóerős kivitelben is. A motor nyártól a SEAT Ibizában is szerepel, később pedig várhatóan a Škoda és az Audi modelljeiben is feltűnik.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Salzburgban tartott családi tanácson a két unokatestvér közül a Volkswagen tulajdonosának tekintett Ferdinand Piech elképzelései győzedelmeskedtek, noha a Porsche birtokosa, Wolfgang Porsche szintén mosolyogva távozott a döntés színhelyéről.

Így a jövőben a stuttgarti gyár luxusautói a VW kínálatai között besorolódnak a Seat vagy a Skoda mellé, ami lényegében óriási tekintélyveszteséget jelent a Porsche számára.

A luxuskocsikat gyártó Porsche nagyra törő terveinek meghiúsulásában a perdöntő alighanem a jelenlegi pénzügyi válság volt, amelyben a még oly nyereséges stuttgarti autógyár sem tudta kiegyensúlyozni 9 milliárd euróra becsült adósságát, és ebben a helyzetben már nem volt lehetőség további részvénycsomag megszerzésére a Volkswagennél.

A munkavállalók képviselői megnyugvással fogadták a döntést, és rámutattak arra, hogy a fúzió nyomán a konszern még inkább versenyképes lesz és nem kényszerül újabb takarékossági intézkedésre, következésképpen elbocsátásoktól sem kell tartani.

A tervezett fúziót még Alsó-Szászországnak is jóvá kell hagynia, amely a részvények 20 százaléka fölött diszponál, és egy különleges törvény értelmében vétójoga van minden a Volkswagent érintő fontos kérdésben.

Forrás: inforadio.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A váratlan lépésre azért volt szükség, hogy a Porsche Holding SE, amely egyszerre birtokolja a Porsche AG.-t és a Volkswagen csoport 51%-át, képes legyen tovább fizetni annak a 8 milliárd eurós hitelnek a törlesztését, amelyet épp a VW részvények vásárlásába öltek. Eredetileg azt tervezték, hogy a Porsche nyereségéből finanszírozzák majd a Volkswagen felvásárlását, de a gazdasági környezet romlása miatt Stuttgartban már nem képződik annyi profit, mint korábban, így más megoldást kellett keresni.

A részletek egyelőre nem ismertek – a sajtóközleményben csak annyi szerepel, hogy egy átszervezés után a Porschét és a VW csoport 9 márkáját egy közös vezetőség irányítja majd – de valószínű, hogy a Porsche AG.-t formálisan megveszi a Volkswagen, és cserébe valamilyen formában részt vállal a Porsche Holding tartozásainak kiegyenlítéséből.

Mindez azonban egyelőre csak feltételes módban igaz, hiszen meg kell győzni a VW csoport többi részvényesét, hogy járuljon hozzá az átszervezéshez. A legnagyobb akadályt Alsó-Szászország tartomány jelentheti, amelynek 20%-os részesedése van a Volkswagenben, és a hatályos jogszabályok szerint vétóval élhet bármilyen, a céget érintő döntéssel kapcsolatban. Épp ezért a Porsche Holding a következő négy hétben megpróbálja megszerezni a tartományi vezetés, illetve a szakszervezetek beleegyezését a tervezett átszervezéshez.

A közleményben külön hangsúlyozták, hogy a 10 márka függetlenségét – különösen a Porschéét – mindenképp meg szeretnék őrizni, így a formális összeolvadás nem befolyásolja a VW csoport vagy a Porsche AG. működését, bár érdekes kérdés, hogy ez valóban kivitelezhető-e. A Porsche – bár számos területen alakított ki szoros együttműködést a Volkswagennel – eddig önálló családi vállalkozásként működött, most azonban épp ez a különállás szűnik meg, azaz a későbbiekben, főleg ha tovább romlik a gazdasági helyzet, már elképzelhető, hogy a költségek csökkentése érdekében a Porsche egyes részeit összevonják a VW csoport azonos funkciót ellátó részlegeivel.

A Porsche Holding manőverének befejezése persze még hónapokat vesz igénybe, és teljes részletességgel csak akkor ismerhetjük majd meg az átszervezések eredményeit, ha már minden érdekelt féllel sikerült megállapodásra jutni, így várhatóan tanúi leszünk még néhány meglepő bejelentésnek az év végéig.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A magyar leányvállalat a német cég minőségi ellenőrei által végzett auditálást követően válhatott a Volkswagen közvetlen beszállítójává.

A Hankook eddig is szállított a VW konszernnek Koreából.

A rácalmási gyár felépülte révén azonban a szállítási határidő az európai megrendelőkhöz 1-7 napra csökkent, noha korábban egy-egy koreai vagy kínai szállítmány akár egy hónapig is utazhatott.

A gyár termelésének jó részét ugyan a kereskedelemnek szállítja, de a csehországi Nosovicében lévő Hyundai gyár október óta már mintegy 230 ezer abroncsot vett át.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Volkswagen részvényeinek 51%-át vásárolta meg eddig a Porsche, és csak a tőzsdei műveletekkel több milliárd eurót kaszáltak, de ehhez iszonyatos mennyiségű kölcsönt kellett felvenni. Nagyjából 23 milliárd eurót költött a Porsche, és ebből mintegy 8 milliárd hitel terheli a céget.

Ez önmagában még nem lenne végzetes, ha a Porsche az autógyártáson továbbra is ugyanolyan jól keresne, mint egy-két éve, de erről már szó sincs. Az amerikai és az európai piac szűkülése miatt eltűnt a nyereség, sőt, néhány százmilliós veszteségre lehet számítani az év végére. Így viszony komoly nehézséget jelent a hitelek törlesztése.

A Porsche tulajdonosai között egyelőre nincs egyetértés a teendőket illetően. A Porsche holding legnagyobb része Wolfgang Porsche kezében van, aki egyelőre tovább támogatja a jelenlegi vezetőséget, de szintén nagy részvényes a másik Porsche-unoka, Ferdinand Piech, aki a VW felügyelőbizottságának elnökeként mást tervez. Piech állítólag megpróbálná a VW csoportra átruházni a Porsche autógyártó részlegeit, így vonva ki a holding megmentéséhez szükséges pénzt az autógyártó óriásból.

A Volkswagen igazgatói, akik épp kivezették a céget a pénzügyi mélypontról, persze nem örül ennek az ötletnek, de ha a Porsche Holding élén így döntenének, azt nem nagyon tudnák megakadályozni. A másik megoldás az lenne, ha sikerülne valahonnan újabb milliárdokat szerezni a Porsche holding finanszírozására, ez azonban vagy a jelenlegi tulajdonosok magánvagyonából oldható meg, vagy Porsche részvényeket kellene eladni külső befektetőknek.

Úgy tudjuk, a Porsche tulajdonosai a napokban vitatják meg a problémát, így hamarosan kiderül, hogy milyen jövő vár a sportkocsigyártóra.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A májusi szünet napjaiban azonban nem áll le teljesen a munka: hozzálátnak az új VW családi modell, az up! gyártásának előkészítéséhez. A német konszern vezetése a múlt hónapban jelentette be, hogy Szlovákiában fogják gyártani az új modellt, ami 300 millió eurós beruházással 1500 új munkahelyet teremt.

A szlovákiai kivitel negyedét adó autóipar a beszállítókkal együtt tavaly mintegy 80 ezer embernek adott munkát. A pozsonyi pénzügyminisztérium múlt heti elemzése szerint a szlovákiai autógyárak termelése 21 százalékkal eshet vissza idén.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Nemcsak a személyautók estében fontos a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás mértékének csökkentése, de a teherautóknál is, talán még jobban is. A Volkswagen ezért az Euro 5 kipufogógáz-szabványnak megfelelően alakítja át Crafter-sorozata motorjait, így júniustól AdBlue-technikával készülnek.

E rendszer a kipufogógázban megjelenő nitrogén-oxidokat a környezetre ártalmatlan nitrogénné és vízzé alakítja át. Ezt párosítva az új manuális sebességváltóval, az üzemanyag-fogyasztást 100 kilométerenként akár 0,9 literrel, míg a széndioxid-kibocsátást kilométerenként 23 grammal is mérsékelheti.

A Crafter ezzel immár kategóriája legtisztább üzemű szállítójárművei közé tartozik. Nem csupán megfelel az Euro 5 kipufogógáz-szabvány előírásainak, hanem a részecske-, szénhidrogén- és szénmonoxid-kibocsátása tekintetében túl is teljesíti azokat. Ezzel az autóbuszok és tehergépkocsik jelenleg legszigorúbb kipufogógáz-szabványaként számon tartott EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) minősítését is megszerezte.

Az AdBlue-technika lényege, hogy a rendszer a kipufogó-berendezésbe a környezetre ártalmatlan, 32,5 százalékos vizes karbamidos oldatot adagol, amely a gázok nitrogén-oxid tartalmát a katalizátorban nitrogénné és vízzé alakítja. A szükséges AdBlue mennyiség a gázolaj-fogyasztás legfeljebb egy százalékát teszi ki.

Jelnleg négyféle dízelmotorral rendelhető a Crafter 88, 109, 136 és 163 lóerős teljesítménnyel, ezek háromféle felépítéssel párosíthatók. A VW teherautója dobozos, szimpla és dupla kabinos alvázas kivitelben készülnek.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Mazda új tervezője az elmúlt 15 évet a Volkswagen csoportnál töltötte, és bár a német gyártó nem épp érdekes formáiról ismert, Jenkins néhány jellegzetesebb típus megszületésénél is segédkezett. A nevéhez fűződik például a VW Iroc tanulmány – a Scirocco előzetese – és az Audi A8-as terveinek elkészítése.

A japánoknál persze valamivel nagyobb mozgástérre számíthat, mint a Volkswagennél, hiszen a Mazda kaliforniai stúdiójából elsősorban tanulmányautók kerülnek ki, olyanok, mint a Nagare, vagy a Furai, bár itt rajzolták meg az aktuális Mazda6 és Mazda3 modellek formáit is.

Az elmúlt hónapokban gyakorlatilag lecserélődött a Mazda formatervezési részlegének vezetése, így a következő években számíthatunk a cégnél valamiféle stílusváltásra is, igaz, az új tervezők munkája legkorábban három-négy év múlva jelenhet meg a sorozatgyártású modelleken.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A német Volkswagen konszern kötelékébe tartozó cseh autógyár az idei első három hónapban 143 ezer gépkocsit adott el, ami 17,5 százalékkal kevesebb, mint a tavalyi év első negyedében.

A hatalmas visszaesés a cég szerint nemzetközi gazdasági-pénzügyi válság következménye. A Skoda az első negyedévben az idén mintegy 99 ezer gépkocsit gyártott, ami 44,6 százalékkal kevesebb, mint a tavalyi év hasonló időszakában. A bevételek a tavalyi évhez hasonlítva 29,6 százalékkal 39,7 milliárd koronára csökkentek.

Az utóbbi hetekben azonban a roncsprémium következtében kezd megváltozni a helyzet. Az új rendelések értéke 27 százalékkal magasabb, mint 2008 elején volt. A szóvivő szerint a Skoda márka iránt a legnagyobb kereslet Németországban, Ausztriában, Szlovákiában, Lengyelországban és Csehországban van. Különösen a kisebb kocsik, a Fabiák és a Rooomsterek iránt van kiemelkedő érdeklődés.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Idén a három szlovákiai autógyár, a pozsonyi Volkswagen, a nagyszombati Peugeot és a zsolnai KIA összesen várhatóan 450 ezer kocsit bocsát ki. Tavaly összesen 570 ezer autót gyártottak, és a válság kirobbanása előtt 620 ezret ígértek az idei évre.

Az autóipar a többi ágazatnál is jobban érzi a válságot, mivel a szlovákiai autógyárak termelésük döntő részét külföldön értékesítik, és a nyugat-európai keresletcsökkenés erőteljes.

A VW idén már kétszer is leállította gyártósorait Pozsonyban, a másik két cég pedig a műszakok számát csökkentette. Az elemzés szerint az autógyárak még mindig profitálnak a viszonylag stabil és költséghatékonyabb szlovákiai gazdasági környezetből, aminek köszönhetően eddig nem jelentettek be nagyobb elbocsátásokat.

Ám az export csökkenése mindenképp meg fog látszani a szlovák gazdasági helyzet általános alakulásán. Idén egy százalékkal is visszaeshet a gazdaság a szlovák kormány hétfőn nyilvánosságra került, borúlátó forgatókönyve szerint. A Nemzetközi Valutaalap (IMF) – a múlt héten kiadott, legújabb Világgazdasági Kilátásokban – viszont biztosra veszi, hogy Szlovákia hazai összterméke (GDP) az idén 2,1 százalékkal csökken, és csak jövőre nőhet, esetleg 1,9 százalékkal. Szlovákia gazdasága tavaly 6,4 százalékkal, tavalyelőtt 10,4 százalékos, rekord ütemben bővült.

A szlovákiai kivitel negyedét adó autóipar a beszállítókkal együtt tavaly mintegy 80 ezer embernek adott munkát. A válság miatt idén már a szlovákiai autóeladások is csökkentek.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Mexikóvárostól 120 kilométerre dél-keletre fekvő Pueblában a VW-gyár mind a 9400 dolgozója leteszi a munkát, egyelőre két hétre.

“Zsugorodik a világpiac, és ez minket is erősen érint” – mondta Consuelo Minutti, a cég mexikói szóvivője. Hangsúlyozta: az ideiglenes leállásnak semmi köze a Mexikóból indult sertésinfluenza-járványhoz.

Pueblában naponta 1500 autó készül, főként exportra. A vállalat egyetlen észak-amerikai üzeme 1964-ben épült fel, a New Beetle (Új Bogár) modellt 1998 óta gyártják.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Audi szóvivője elég sejtelmesen fogalmazott: azt mondta, egy olyan újdonságot mutatnak be, amely illik az alkalomhoz, hisz magában hordozza a márka hagyományos értékeit. Sajnos ezzel azonban nem kerülünk közelebb a megoldáshoz, hiszen tucatnyi olyan típus és típusváltozat fejlesztése folyik, amelyről valamilyen formában már hallhattunk – említhetnénk az A1-est, a Q3-ast, vagy éppen az A7 jelzésű ötajtós óriás-kupét – és nyilván vannak olyanok is, amelyekről eddig nem is hallottunk.

Egyes feltételezések szerint a meglepetés az RS5 kupé lehet, mások úgy vélik, talán az R8 levehető tetejű Targa változatát leplezik le a cégalapítás évfordulóján, abban viszont mindenki biztos, hogy csak egy igazán látványos modell illene az alkalomhoz.

A négykarikás márka láthatóan igyekszik megadni az ünneplés módját: válság ide vagy oda, több mint 50 rendezvényt szerveznek, vagy szponzorálnak az idén, köztük olyan látványosságokat is, mint a történelmi nagydíjat Bernben, augusztus végén, ahol háború előtti versenyautók – köztük persze legalább egy Auto Union – száguldanak majd versenytempóban, vagy a Goodwood Festival of Speed, ahová tucatnyi győztes Audi-ritkaságot visznek el, amilyen az Audi 90 IMSA GTO vagy a Quattro S2 Pikes Peak.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A hír szerint ez az ellenüzlet megszabadítaná a Porschét adósságától, amely a Volkswagen megszerzése miatt keletkezett.

A Porsche januárban a Volkswagen csoport többségi tulajdonosa lett – többségét hosszabb távon 75 százalékra tervezi növelni -, de állítólag pénzügyi problémákkal néz szembe, ugyanis a Volkswagen 51 százalékának megszerzése miatt 9 milliárd eurós adóssághalmot vett a vállára.

A Porsche autógyártó tevékenysége becslések szerint 6-9 milliárd eurót érhet a piacon.

A Volkswagen szóvivője nem kívánt nyilatkozni a vásárlási tervekről.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A VW-nél korábban azt közölték, hogy a válság miatt bevezetett rövidített munkaidőt pótműszakok váltják fel. Az átlagoshoz képest naponta háromszor több megrendelés fut be a kereskedőkhöz, és olykor négy héttel is meghosszabbodik a várakozási idő egy-egy modellre. A VW februárban még ötnapos kényszerpihenőre küldött mintegy 61 ezer dolgozót.

A Volkswagen 2018-ig kívánja átvenni a vezetést a világpiacon a Toyota és az amerikai General Motors előtt.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Ford kölni üzemében nemcsak a rövidített munkaidő szűnt meg, hanem márciusban és áprilisban a hétvégeken hat pótműszakot is beiktatnak. Április 20-ától naponta 100 autóval többet fognak összeszerelni összesen napi 1850-et. A roncsprémium januári bevezetése óta több mint négyszeresére nőtt a kereslet Németországban a Ford modellek iránt: az első negyedévben 58 378 megrendelést kaptak a kereskedők, egy évvel korábban 13 317-et.

A Volkswagennél is közölték, hogy pótműszakok váltják fel az eddigi rövidített munkaidőt, a wolfsburgi központi gyárban e hónapban három pótműszak lesz hétvégeken. Az átlagoshoz képest naponta háromszor több megrendelés fut be a kereskedőkhöz, és olykor négy héttel is meghosszabbodik a várakozási idő egy-egy modellre. A VW februárban még ötnapos kényszerpihenőre küldött mintegy 61 ezer dolgozót.

A VW-hez tartozó Skoda is profitál a roncsprémiumból, az első negyedévben háromszor annyi megrendelést kapott, mint egy évvel korábban. Az év egészében kétszámjegyű növekedést várnak az értékesítésben tavalyhoz képest. Az idén legkevesebb 133 ezer Skoda eladására számítanak Németországba a tavalyi 121 ezer után. A Skoda piaci részesedése is jobban alakul a vártnál, már 5 százaléknál járnak, miután korábban egész évre 4 százalék körüli részesedést kalkuláltak.

A dél-koreai Kia is a vártnál jobban teljesített, az idén 30 ezer autó eladásával számoltak, de az első negyedben már ennek a felét teljesítették. A román Dacia termelésének több mint 50 százalékát Németországba exportálja. Az egész német autópiacon az első három hónapban 974 789 új autót helyeztek forgalomba, 12,3 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Szlovákiába viszi a Volkswagen kisautója, az Up! Gyártását, írja a Novy Cas szlovák napilap. Északi szomszédaink az alacsonyabb költségekkel ütötték ki Csehországot a versenyből.

“Megerősíthetem, hogy az új modellt Szlovákiában fogják gyártani. A konszern vezetése a németországi Wolfsburgban már jóváhagyta a projektet” – nyilatkozta Zoroslav Smolinsky, a pozsonyi gyár szakszervezeti főnöke.

Bár Csehország is a jelöltek között volt, úgy tudni, hogy Szlovákiában 4-500 euróval olcsóbb az autó előállítása. Az első Up!-ok 2011-ben gördülhetnek majd ki a pozsonyi gyárból. A Volkswagen szlovákiai gyárában jelenleg többek között a VW Touareg, Audi Q7 és Porsche Cayenne modellek készülnek. Nagyszombaton a Peugeot-nak, Zsolnán a Kiának van üzeme.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A tervek szerint a mostani leállás két hétig tart majd, a gyártás csak a húsvéti ünnepek után, április 20-án folytatódik. A gyár vezetése szerint a szünet legfőbb oka a gazdasági világválság, illetve az autók iránti kereslet csökkenése.

A kiesésnek nyilvánvalóan kedvezőtlen hatása lesz a szlovák gazdaság eredményére is, hiszen az ország egyik legnagyobb exportőr üzeméről van szó. A dolgozók többségét a kényszerszünet egyelőre nem érinti negatívan, mivel teljes bért kapnak, igaz azzal, hogy a kimaradást majd később túlórák formájában le kell dolgozniuk.

Zoroszlav Smolinsky szakszervezeti vezető szerint fokozatosan lecsökkentik a dolgozók létszámát, azoknak, akik önként távoznak, 7 hónapos bérnek megfelelő végkielégítést és más jutalmakat kínálnak.

A VW Szlovákiában csaknem 7,5 ezer dolgozót foglalkoztat. Tavaly 180 ezer autó hagyta el a pozsonyi gyár kapuit, egy évvel korábban azonban ennél jóval több, csaknem negyedmillió autót gyártottak.

Forrás: inforadio.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Up! tanulmány szériagyártású változatáról már korábban kiderült, hogy orrmotoros lesz az alacsonyabb költségek érdekében, de a legújabb hírek szerint így is túl keveset spóroltak a mérnökök.

A problémát állítólag az jelenti, hogy a fejlesztésnél elsősorban a Volkswagen-modellel kapcsolatos igényeket veszik figyelembe, viszont így túl sok, viszonylag igényes, de drágán gyártható részlet marad a tervekben. Ez pedig később, a Skoda és a Seat változatok fejlesztésénél okoz gondot, hiszen ez a két márka alacsonyabb árakkal dolgozik.

Egy Skoda Európában átlagosan 1250 euróval kerül kevesebbe, mint az azonos kategóriájú és felszereltségű Volkswagen modell, és azonos műszaki alapok mellett a különbség nagyrészt a profit rovására megy. Egy nevét elhallgató VW munkatárs szerint a Volkswagen alkatrész-választásai majdnem minden esetben túl drágák a cégcsoport többi tömegmárkája számára.

Egyebek közt ennek köszönhető például, hogy a Skoda Yetit nem a Volkswagen Tiguan padlólemezére építették, ahogy logikusnak tűnt volna, inkább az Octavia padlólemezét alakították át a számára.

Így ha mégis készül Skoda vagy Seat kivitel a Lupo szellemi utódjának alapjaira, akkor valószínűleg több alkatrészt is egyszerűbbekre kell majd cserélni, ami akár több évnyi késést is jelenthet az olcsóbb változatok számára.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az autót a Volkswagennel közösen fejlesztik, hírnökét a Concept BlueSportot Detroitban már ki is állították.

Az új Audi egyszerűbb változatai hátsókerék-hajtással kerülnek piacra, de elérhető lesz összkerékhajtással is, sőt az S és RS változatok csak quattróként vehetők majd meg. Ugyanakkor terveznek olyan 4×4-est is, amelynél az első kerekeket nem a belsőégésű motor, hanem egy villanymotor hajtja, ezzel csökkentve a jármű fogyasztását és CO2-kibocsátását.

Kezdetben az ismert 2,0 literes illetve a TT RS-ben nemrég bemutatott 2,5-es turbós alkotják majd a motorkínálatot, később készül dízel is belőle. Az alapváltozat 200, a leggyorsabb RS viszont 380 lóerős lehet. Utóbbi kevesebb, mint 5 másodperc alatt futja a 100-as sprintet, és simán menne 250 fölé is, ha az elektronika engedné. A hatfokozatú, manuális sebességváltó mellett 7-sebességes duplakuplungos is rendelkezésre áll majd.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Stefan Jacoby szerint napjaink villanyautó-fejlesztési láza rövid távon nem eredményezhet használható járműveket: sem a megfelelő kiszolgálórendszerek, sem a tömeggyártást elősegítő technológiák nem adottak az elektromos járművek tömeges elterjedéséhez.

A Volkswagen Group of America igazgatója azt mondja, nincs olyan ország a világon, ahol fel lennének készülve a villanyautók energiaigényének kiszolgálására. “Képzeljék el, mi történnek, ha 50 millióan kapcsolnák az elektromos hálózatra az autójukat, nagyjából egy időben” – mondta Jacoby, majd hozzátette, hogy ha az elektromos rendszert sikerülne is megfelelőképp felkészíteni a megnövekedett terhelésre, akkor sem valószínű hogy sikerül hatékony és biztonságos elektromos autókat építeni a ma megszokott árakon.

Hogy az igazgatónak mennyiben van igaza, azt egyelőre nehéz megítélni. Több cég is ígér konnektorról tölthető, sorozatgyártású személyautókat 2-3 éven belül, de azt eddig senki nem tudta megmondani, hogy ezek mennyibe kerülnek majd. Ugyanígy arról is képtelenség pontos képet alkotni, hogy a hétköznapi használatban mennyire lesznek használhatóak mondjuk a Renault elektromos kisautói, vagy éppen a benzinmotorral is felszerelt konnektoros hibridek.

Jacoby szavait azonban érdemes némi kritikával fogadni, hiszen a Volkswagen elsősorban a dízelmotoros autók térhódításában volna érdekelt. Ezzel szemben úgy néz ki, az Egyesült Államok kormányzata egyelőre csak a hibrid és elektromos járművek fejlesztését szeretné támogatni, ami hátrányos helyzetbe hozná a VW-t amerikai és japán riválisaival szemben.

Érthető tehát, ha a cég helyi képviselete némi negatív reklámot próbál csinálni a konkurencia fejlesztéseinek. Erre utal az is, hogy Jacoby a belsőégésű motorok fejlesztését tartja az egyetlen, rövid távon versenyképes lehetőségnek, és azt hangoztatta, hogy 2020-ra a személyautók fogyasztását 3,3 l/100 km alá lehetne szorítani.

A szkeptikus hozzáállás persze nem jelenti azt, hogy a VW ne dolgozna saját konnektoros hibridjén, amelynek aligha kell 35 év, hogy éretté váljon a gyártásra.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Európában 968 159 új autót regisztráltak 2008. februárban, ami 18,3 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban – derül ki az ACEA (az európai autógyártók szövetsége) mai közleményéből. Ahogy a felmérésben szereplő országok között is nagy különbségek vannak, úgy a márkákat is eltérően érinti a válság.

Továbbra is a Volkswagen Európa legnagyobb autógyártója, az idei év első két hónapjában 216 ezer járművet értékesített a vállalat, de ez 13,2 százalékkal kevesebb, mint tavaly ugyanebben az időszakban, amikor több mint 250 ezer járműve fogyott. A második az összesített eladási listán a Ford, amelynek a tavalyihoz képest 15,5 százalékkal kevesebb, 169 ezer személyautója kelt el két hónap alatt, megelőzve a FIAT-ot (138 260 db, -23,2%), az Opelt (136 778 db, -23,2 %) és a Peugeot-t (134 924 db, -26,8%) is.

Hármat kivéve a listán szereplő összes márka negatív számokat produkált idén, a Hyundai 0,7, az Alfa Romeo 9, a Jaguar 18,9 százalékkal tudta növelni eladásait a tavalyi januárt és februárt összevetve az idei első két hónappal. A legnagyobb visszaesést a General Motors amerikai márkáinak értékesítése mutatta, csupán 330 ilyen autó kelt el Európában, ami 73 százalékkal marad el a 2008-as adatoktól. A Land Rover -56,7, a SAAB -54,6, a Lexus -45,6, a MINI -40 százalékos esést tudhat magáénak.

A gyártócsoportokat vizsgálva is a Volkswagen vezet. A többek között az Audit, a Škodát és a SEAT-ot is birtokló VW-konszern több mint 409 ezer autót adott el két hónap alatt, 8 százalékkal kevesebbet, mint tavaly. A sorban következő PSA Peugeot Citroen értékesítése 25,1 százalékkal, a Ford-csoporté 19,9, a FIAT-csoporté 17,2 százalékkal csökkent.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az elnökségi prémiumokat is ilyen arányban emelik az idén.

Tavalyi egész évi eredményeit majd e hónap közepén ismerteti a Volkswagen részletesen. Előzetes adat szerint tavaly egész évben 13,7 százalékkal 4,7 milliárd euróra nőtt a csoport adózott eredménye.

Tavaly az első háromnegyed évben a csoport adózott eredménye 3,733 milliárd euró volt, 28,5 százalékkal több az egy évvel korábbinál. A bevétel az időszakban 5,5 százalékkal 85,432 milliárd euróra nőtt.

A VW-gyárak 92 ezer dolgozójából 61 ezer rövidített munkaidőben dolgozott február végén néhány napig. A fizetéseket nem csökkentették, a dolgozók a rövidített munkaidőre is teljes bérüket kapták, de a pótlékoknál veszteségük volt.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ellentétben sok más társasággal a 2008-as nyeresége növekedett, és idén a piaci részesedésének további bővülését várják a német cégnél.

A VW vezetése bizakodó az idei évet illetően, szerintük ugyan a vállalat számára sem lesz könnyű az idei év, ám a csőd szélén táncoló versenytársakhoz képest idilli a helyzetük. Mint azt hétfőn a vállalat elnöke, Martin Winterkorn közölte, a tavaly elért 113,8 milliárd eurós forgalomtól és a 4,75 milliárdos nyereségtől el fognak maradni, ám idén is profitot várnak.

A cég menedzsmentje azt valószínűsíti, hogy az autógyártó vállalat idén számottevően növelheti majd a részesedését, köszönhetően annak, hogy mind a termékportfóliója, mind a regionális piaci pozíciói erősen diverzifikáltak.

Így az egyes helyeken és modellek esetében várható visszaesést más típusok és régiók ellensúlyozhatják. Mint az elemzők kiemelik, idén térülhet meg igazán a VW-nek a korábbi években hozott számos döntése, elsősorban a kínai és a brazil piacon befektetett milliárdok, amellyel most a válságtól kevésbé sújtott régiókban tudja értékesíteni a járműveit a cég.

A VW nagyratörő terveit az is jelzi, hogy a vállalatnál úgy számolnak: egy évtizeden belül a német társaság lesz a világ legnagyobb gyártója, megelőzve a közelmúltban trónra lépett japán Toyotát, mely az előtte évtizedekig hegemón pozícióban lévő General Motorstól vette át a piacvezető pozíciót.

A leányvállalati közül az Audi esetében még ennyit sem kell állítólag várni, hogy szegmensében előretörjön, a menedzsment előrejelzése szerint a felsőkategóriás autók európai piacán már a jövő évben utolérik a Mercedest és a BMW-t.

A jövőre vonatkozó optimista terveket olyan körülményekkel indokolják még, mint az Európai Unióban 2012-től életbe lépő elég szigorú CO2 kibocsátási normák, melyeknek a VW fog a legtöbb modellel megfelelni.

A környezetbarát járműfejlesztés irányában egy másik lépés is történt. A német cég a múlt hónapban jelentette be együttműködését a japán Toshiba céggel. A két vállalat a jövőben együtt igyekszik létrehozni egy a mindennapi közlekedésben is használható elektromos népautót gyártani, mely végre áttörést hozna a tanulmányautókhoz képest.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

“A leállított szerelőszalagról egyetlen új gépkocsi sem gördül le, több ezer ember pedig kényszerszabadságát tölti otthon” – olvasható egy szlovák napilapban. Az információt az újság szerkesztői a Volkswagen egyik pozsonyi cégvezetőjétől szerezték meg. Az illető azt állítja: jelenleg csak a karbantartók dolgoznak a gyárban.

A pozsonyi Volkswagen mintegy 8500 embert foglalkoztat, és elsősorban a luxuskategóriába tartozó sportkocsikat gyárt. Ezek közül a legismertebb márkák a Touareg, az Audi Q7 és a Porsche Cayenne.

A Plus Jeden Den szerint a szlovák gazdaság a Volkswagen ideiglenes leállásával mintegy öt milliárd eurós veszteséget szenved.

A pozsonyi lap nem zárja ki: a Volkswagen cégben kialakult válsághelyzet volt az oka annak, hogy Robert Fico szlovák miniszterelnök szombaton nem vett részt a Cseh Szociáldemokrata Párt prágai kongresszusán.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az együttműködés egyelőre persze csak papíron létezik, de a Volkswagen jövőbeli hibrid és tisztán elektromos hajtású modelljeiben már felbukkanhatnak a Toshiba segítségével, kifejezetten autóipari alkalmazásra kifejlesztett nagy teljesítményű akkumulátorok.

A Toshiba nem az első elektronikai vállalat, amellyel a Volkswagen csoport együttműködési megállapodást írt alá: korábban egy másik japán céggel, a Sanyóval már kötöttek egy hasonló célú szerződést, de mivel úgy néz ki, a Sanyo hamarosan a Panasonic birodalom részévé válik, új partnert kellett keresniük.

A Panasonic ugyanis a Toyota számára fejleszt akkumulátorokat, így nem valószínű, hogy a Volkswagennel közös projekt a megfelelő figyelmet kapta volna.

A VW csoport vezetése szerint az új együttműködési szerződés egyelőre hosszú távú kutatási célokat szolgál, azaz nem valószínű, hogy a következő két-három évben néhány prototípuson kívül más kézzel fogható eredménye lesz.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A hitelezési nehézségek és a gazdasági recesszió miatt visszaesett kereslet mintegy 20 százalékkal vetette vissza a Volkswagen AG januári eladásait – tudta meg a Bloomberg.

“Az év első öt hete megmutatta, hogy a válság már teljes mértékben sújt minket” – fogalmazott Detlef Wittig, a VW értékesítési vezetője. Decemberben még csak 2,9 százalékos csökkenést produkált Európa legnagyobb autógyártója, de az idei év ennél sokkal rosszabbul alakult.

A részletes januári adatokat a jövő héten teszi közzé a társaság, de Wittig annyit már most elárult, hogy a VW márka eladásai 16 százalékkal csökkentek. Az idei eladások várhatóan 8-10 százalékkal múlhatják alul a tavalyi – egyébként rekordnak számító – 6,23 milliós darabszámot.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A gyárak átmeneti leállása miatt az 5800 fős magyarországi leányvállalat alkalmazottainak munkahelyei nincsenek veszélyben. A VW európai eladásai tavaly 4 százalékkal, 1,483 millió darabra csökkentek, míg az Audi 0,1 százalékkal több, 646 ezer kocsit adott el.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A német Volswagen autógyár tavaly elérte bevételi és üzemi eredménytervét, de idén az első negyedévben nem zár ki veszteséget, idézte a csoport pénzügyi vezetőjét, Hans Dieter Poetschöt pénteken a Börsen-Zeitung című üzleti lap. A világ autópiaca az idén 15 százalék körül szűkülhet, mondta Hans Dieter Poetsch.

A Volswagen több gyárában rövidített munkaidőt vezet be öt napra február végén, ez a 92 ezer alkalmazott kétharmadát érinti. A cég wolfsburgi üzemében december 18-tól január 11-ig állt a munka. A VW-hez tartozó Audi cég ingolstadti gyárában február végén öt napon át áll majd a munka. A Volkswagen mexikói leányvállalatától 900 dolgozót bocsátanak el.

Spanyolországi cége, a Seat az idei első félévben csökkenti termelését katalóniai gyárában. Csehországi vállalata, a Skoda Auto termelése a tervek szerint péntekenként állni fog az idei első félévben.

A Volkswagen a tavalyi harmadik negyedévben 10,8 százalékkal 28,932 milliárd euróra, az első háromnegyed évben 5,5 százalékkal 85,432 milliárd euróra növelte bevételét az egy évvel korábbihoz képest. Üzemi eredménye 1,8 százalékkal 1,485 milliárd euróra, illetve 15 százalékkal 4,919 milliárd euróra emelkedett. Utoljára a tavalyi harmadik negyedévi eredmények ismertetésekor közöltek előrejelzést, abban számok nélkül az állt, hogy a tavalyi értékesítés és az üzemi eredmény meghaladja a 2007-est.

A Volkswagen becslése szerint a személyautók világpiaca a tavalyi első háromnegyed évben 1,4 százalékkal kisebb volt, mint egy évvel korábban. A Volkswagen csoport maga a tavalyi első háromnegyed évben világszerte 4 797 383 autót szállított, 3,9 százalékkal többet, mint egy évvel azelőtt.

Nyugat-Európában 2,4 százalékkal 2,294 millióra csökkent, Közép- és Kelet-Európában 19,6 százalékkal 428 398-ra nőtt, Észak-Amerikában 3,3 százalékkal 382 822-re csökkent, Dél-Amerikában és Dél-Afrikában 11,5 százalékkal 683 515-re nőtt, az ázsiai-csendes-óceáni térségben 12,7 százalékkal 890 538-ra nőtt értékesített autói száma.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Ulrich Hackenburg a Detroit Motor Show-n annyit mondott, hogy Észak-Amerikában van jövője a kisautóknak. “Ez a leggyorsabban növekvő piaci szegmens Észak-Amerikában. Az olaj ára hosszabb távon csak emelkedni fog, ami jót tesz majd a kisautók eladásainak” – mondta az igazgató. Mondatait pedig sokan úgy fordították le, hogy a Polo következő generációja már Észak-Amerikában is kapható lesz.

A Volkswagen szempontjából ésszerűnek is tűnik egy ilyen lépés, hiszen a Honda Jazz és a Toyota Yaris már most is kapható, és a várakozásokon felül sikeres az Egyesült Államokban, a Polo következő generációjának hossza pedig alighanem eléri majd a négyméteres határt, így az amerikai vásárlóknak sem lesz túl kicsi. Egy ilyen modell ráadásul igazán takarékos is lehet, így segíthet a VW-nek, hogy megfeleljen a szigorodó amerikai fogyasztási határértékeknek, és persze igen olcsó lesz fenntartani, amit a vásárlók egyre nagyobb hányada értékel.

A Volkswagen alapmodellje Észak-Amerikában jelenleg a Golf – odaát Rabbit néven közismert -, de az új Polo, amely talán már az idén bemutatkozik Európában, akár az évtized vége előtt megérkezhet új vadászterületére, elsőként az európai kisautók közül.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Skoda márkamenedzsere az Auto motor und Sportnak elmondta, hogy Kínában például a jelenlegi 50-60 ezres kibocsátást az idén meg akarják kétszerezni.

A Skodának a VW-vel közös oroszországi gyárában évi 150 ezerre bővül a kapacitás, s bekapcsolódik a termelésbe az indiai gyár is.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Porsche vezetése már tavaly nyáron, amikor megszerezte a VW részvények 42,6%-át, azzal dicsekedett, hogy a vásárlási opciókkal együtt csaknem 75%-ban az övék az óriásvállalat, ám csak mostanra emelkedett 50% fölé a stuttgrati sportkocsigyár részesedése a Volkswagenben. Egész pontosan 8,16%-nyi részvényt vettek 6,1 milliárd eurós áron, és ezzel 50,76%-ra növelték a részesedésüket. Ezzel persze még mindig nem élet és halál ura a Porsche a Volkswagenen belül, hiszen a 20%-os részvénycsomagot birtokló Alsó-Szászország tartomány egy sokat vitatott helyi törvény miatt még mindig megvétózhat bármilyen döntést a cégen belül, de már csak idő kérdése, hogy ez a VW-törvény néven híressé vált jogszabály mikor vérzik el végleg, hiszen ellentétes az EU vonatkozó szabályozásával.

A stuttgartiak már most is megingathatatlan pozícióban vannak a Volkswagenen belül, de úgy néz ki, 2009 végéig az összes vásárlási opciójukat érvényesíteni szeretnék, megszerezve a legnagyobb európai autógyártó 75%-át.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Év Autója cím sorsa a Ford Flex, a VW Jetta, és nem kis meglepetésre a Hyundai új luxusmodellje, a Genesis közt fog eldőlni, míg a SUV és pick-up modellek számára fenntartott Truck of the Year díjért a Dodge Ram, a Ford F-150-es és a dízelmotoros Mercedes ML320 Bluetec Diesel verseng majd. Az 50 tagú, amerikai szakújságírókból álló döntőbizottság 14 személyautó és 12 SUV illetve pick-up közül választotta ki ezt a hat járművet, amelyek közül a január eleji Detroit Motor Show-ra választják ki a két első helyezettet.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Volkswagen ma Drezdában tartott vezetőségi értekezletet, amelyen a konszern vezetője, Martin Winterkorn elmondta, hogy a a cég a versenytársakhoz hasonlóan visszaesést könyvelhet el, azonban egyelőre nem kezdenek kapkodni.

A nemrég született, a világelsőséget célzó “Stratégia 2018″ terv céljain legalábbis márciusig biztosan nem módosít a cég, de rövid távon mindenképpen veszteségekkel kell számolniuk. Az elnök-vezérigazgató hangsúlyozta, hogy csak fokozatosan vezetik be a megszorításokat, és egyelőre csak a nem kulcsfontosságú beruházásokat napolják el.

Hogy ez hogy érinti a tervezett szlovákiai gyár sorsát, nem világos, de az Automobilwoche értesülései szerint az építés alatt lévő amerikai chattanoogai üzem jövője nem túl rózsás.

Winterkorn szerint az autóeladások globálisan 20 százalékkal csökkennek majd 2009-ben, míg a VW konszern márkáit illetően 10 százalékos visszaesést prognosztizál, azaz nagyjából 5,6 millió jármű eladására számít.

Ez hatalmas csökkenés egyébként, ha hinni lehet a Capital magazinnak, amely ma arról írt, hogy jövőre már 7,45 millió autó eladását tervezte a VW.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Tukacs Margit, a cég humánpolitikai vezetője az Index.hu internetes honlapnak arról számolt be, hogy a 655 fős saját állományból 42 ember küldenek el, valamint megválnak 40 kölcsönzött dolgozótól. A megrendelések hiánya miatt arra számítanak, hogy jövő évi termelésük a tavalyi szintre csökkenhet.

Az üzem termelésének több mint 80 százalékát Európában értékesíti, 1000 kilométeres körben ellátva ezzel az autógyárakat. Termékeit elsősorban az AUDI, VW, SEAT, Skoda, FIAT, Suzuki, Maruti és Mazda gyárak vásárolják.

A Borg Warner hét évvel ezelőtt avatta fel első üzemcsarnokát, fejlődésük dinamikájára jellemző, hogy évente megduplázták termelésüket. A gyárat három ütemben bővítették, legutóbb 2007 novemberében adtak át új üzemcsarnokot. Befektetésük értéke elérte a 25 millió eurót és létrejött a cégcsoport második legnagyobb gyártóbázisa, ahol évente kétmillió turbófeltöltőt képesek készíteni.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Amatőr hibát vétett a Volkswagen Essenben. A német gyár eredetileg a Bolognai Autószalonban akarta bemutatni az új Golf Plust, csakhogy valaki az Esseni Autószalonra összecsomagolt dobozokba is pakolt néhány, a felfrissített modellt bemutató katalógust. Ez még nem is lett volna akkora baj, csakhogy a standra is tettek belőle, s bár gyorsan észrevették a hibát, addigra már néhány az újságírók kezébe került.

Jutott egy az Auto Telegraaf birtokába is, ezek a hollandok voltak, akik robbantottak a Porsche Panamera fotóival is – most az új Golf Plust buktatták le. A sztori egyébként sokkal érdekesebb, mint maga az autó, sok változás nincs, de az új hűtőrács azért avatatlan szemeknek is feltűnő lehet.

Forrás: www.autoblog.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A most elfogadott jogszabály értelmében a Volkswagen második legnagyobb állami tulajdonosa, Alsó-Szászország jogot szerez arra, hogy számos fontos döntést vétózzon meg. A tervezett szabályozással kapcsolatban az Európai Unió már korábban jelezte: jogi lépéseket tesz a bevezetése ellen – jelenti az AP.

A döntést a tizenhat szövetségi állam mindegyike támogatta, egy kivétellel. Baden-Wuerttemberg tartomány a javaslat ellen szavazott. Nem elhanyagolható körülmény, hogy ez az állam ad helyet a Volkswagen legnagyobb tulajdonosának, a Porsche SE-nek.

Az Európai Bíróság tavaly semmisítette meg a “Volkswagen-törvényt”, amely gyakorlatilag az ellenséges kivásárlások ellen védte volna meg a céget. Angela Merkel kancellár szerint a most elfogadott jogszabály megfelel az Európai Uniós szabályoknak. A kérdés az: elfogadható-e, hogy egy 20 százalékos tulajdonrésszel rendelkező tulajdonosnak döntő szava legyen a fontos kérdésekben.

Míg az autógyár wolksburgi székhelyének otthont adó Alsó-Szászország csak 20 százalékot tudhat magáénak, addig a Baden-Wuerttembergi Porsche 40 százalékot birtokol és a többségi tulajdon megszerzésére törekszik. A Porsche meglátása szerint úgy helyes, ha a vétójog megszerzéséhez a német szabályozásnak megfelelően legalább 25 százalékos tulajdonrésszel rendelkezik valaki.

Az Európai Bizottság bejelentette: az Európai Bírósághoz fordul a jogszabály bevezetése esetén.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A Porsche jelenleg a VW részvények 42,6%-át tartja a kezében, így még nem szerezte meg a többségi részesedést Európa legnagyobb autógyártójában, de a lehetőség a kezükben van, hiszen további 31,5%-ra van vételi opciójuk, azaz lényegében bármikor 74,1%-ra növelhetik a részvénycsomag méretét, megszerezve ezzel az abszolút többséget a vállalaton belül. A sportkocsigyártó vezérigazgatója, Wendelin Wiedeking úgy fogalmazott, hogy a jelenlegi gazdasági környezetben egyre irreálisabb, hogy még az idén megszerezhetik a Volkswagen részvénytöbbségét, de egyelőre nincs is miért sietniük. Ennek ellenére továbbra is az a céljuk, hogy 2009-re 75% fölé növeljék tulajdoni hányadukat a VW csoportban.

Egyes elemzők szerint valószínű, hogy a vásárlás lelassítása nem csupán a kedvezőtlen gazdasági háttér miatti aggodalmak miatt szükséges. Alighanem a Porschének is időre van szüksége, egyrészt hogy tárgyalhasson a tranzakció ellen tiltakozó szakszervezetekkel, másrészt hogy hagyja reális szintre esni a VW részvények árfolyamát, amelyet saját maga pumpált fel nemrég vásárlási terveinek bejelentésével.

Egyelőre mindenki csak találgat arról, hogy a Porschénak pontosan mik a szándékai a VW felvásárlásával. Vannak olyan vélemények, amelyek szerint a Porsche gyakorlatilag a VW háta mögé bújva szeretné kikerülni a 2012-ben bevezetésre kerülő szén-dioxid-kibocsátási korlátozásokat, amelyeknek aligha tudnának megfelelni a típusválaszték teljes cseréje nélkül. Ezen kívül más épkézláb elmélet nemigen született a stuttgarti vállalat hosszabb távú céljaival kapcsolatban, bár az már most biztosnak látszik, hogy ha a VW-t a váratlan hatalomátvételtől védő törvényt az EU megszünteti, akkor a Porsche többségi tulajdonosként teljhatalmat nyer a nála ötvenszer több autót előállító autógyár felett.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Nem mi állunk a legrosszabbul

Idén októberig a magyar autópiac 6,8, a teljes európai ennél is többet, 8,2 százalékot csökkent 2007 első tíz hónapjához képest.

A legnagyobb európai államok közül Olaszországban és Spanyolországban kétszámjegyű esésben vannak az értékesítések, és a tendencia romlik.

Októberben Nagy-Britanniában ötödével, Spanyolországban harmadával zuhantak az eladások, ami sokkolóan hatott az autós cégekre. A gyártási tervek ugyanis még a nyári leállás előtt, viszonylag optimista forgatókönyv alapján születtek, aztán ősszel becsapott a ménkű, eszkalálódott a hitelválság.

Gyakorlatilag minden márka visszacsavarta a gyártást és átírta a 2008-ra vonatkozó terveit. Kevés kivétellel egymás után profitcsökkenést jelentettek be a cégek, még a Toyota is, az iparág elsője és példaképe is. A romló helyzetben például a pozsonyi VW-üzem 10 százalékkal visszafogja a termelést és egy héttel hosszabbra nyújtja a karácsonyi leállást. Itthon szünetelt, majd újraindult a munka Szentgotthárdon.

Hitelválság: súlyosbító tényező

Az autóipar nehézségeit ostobaság egy lapon említeni a pénzügyi szektor krízisével, de az eddigi globális konjunktúra éveiben is veszteséges cégek nagyon nagy bajba kerülhetnek. Mi lesz, ha a harmadik világ szépen fejlődő óriáspiacai is megtorpannak (Oroszország és Kína), illetve visszaesnek, ami októberben Indiában már meg is történt.

Az a szomorú, hogy nem a kölcsönfelvételi lehetőségek szűkülése és a hitelek drágulása az oka a pocsék híreknek. A kreditválság “csak” súlyosbítja az autós brancs egyébként is meglévő bajait.

Négy nagy gond, és a többi

Négy fő gond nyomja a menedzserek vállát: a túltermelés a fölösleges gyártókapacitások miatt, az évekig felfelé száguldó nyersanyagárak, az euróhoz képest krónikusan gyenge dollár és a szén-dioxid-kibocsátás miatti hisztéria Nyugat-Európában, ami az adóztatás változásai okán elbizonytalanította az autóvásárlókat.

Az is igaz, hogy az autók inkább 3 százalékkal gyorsabbak, mint ugyanennyivel takarékosabbak lettek, ami rövid távon több pénzt hozott, most azonban visszaüt – jegyzi meg a Global Insight tanácsadó-intézet egy szakértője. A drága hitelek miatt a részletre vett vagy lízingelt autók is többletköltséget okoznak, ezért a cégautóba beruházó vállalatok kétszer is meggondolják, hogy lecseréljék-e a parkot.

Rosszat tesz az üzletnek, hogy a megugró üzemanyagárak gyorsan megteremtik a keresletet a takarékosabb autók iránt, de új modellekkel piacra lépni évekbe kerül, ráadásul a fejlesztéshez is – az egyre drágább – kölcsönökre van utalva az autóipar.

Detlef Wittig, a Skoda korábbi elnöke nem véletlenül nyilatkozta, hogy ilyen válságot 40 éves pályafutása során egyszer sem élt át, pedig az ősz szakember végigcsinálta a két olajválságot.

Detroiti autóipari hármas: siralmas helyzetben

Az autóipar a fogyasztók optimizmusából is él, a jövőbe vetette bizalomból, ami most kevesekre jellemző, és azonnal visszaüt a vásárlási szándék apadásában.

A prognózisokat megkockáztató hozzáértők másfél éves visszaesésre számítanak, ami életveszélyes a pengeélen táncoló amerikai hármasnak (GM, Ford, Chrysler). A magánbefektetők kezében lévő Chrysler csődje komolyan veendő eshetőség.

Hitelszűkében a Ford és a GM is nehezen finanszírozza majd a következő időszakot, de a csődjük a katasztrofális eredmények ellenére is elképzelhetetlennek tűnik.

Pedig a kölcsönökkel ellensúlyozott borzalmas veszteségek közepette tényleg előfordulhat bármi.

A General Motors vesztesége csak az idei 3. negyedévben 2,5 milliárd dollár volt, mert az észak-amerikai bukást a világ többi részén és az Opellel elért profit messze nem ellensúlyozza.

Mentőöv a munkahelyeknek

Támaszként szolgál azonban az autóipar súlya a foglalkoztatásban és a gazdaságban. A világ GDP-jében a szektor részesedése 10 százalék. Ezért nem hagyják a kormányok, hogy a rosszul gazdálkodók pusztuljanak, ahogy egy liftkarbantartó, pék, fodrász vagy újság lehúzhatja a rolót, ha nem az elvárt terméket/szolgáltatást nyújtja.

Az Egyesült Államokban 25 milliárd dolláros hitelkeret segíti majd a teljes iparágat, főként a megroggyant hazai konszerneket. A francia kormány 400 millió eurós segítséget tervez saját márkáinak, Angela Merkellel is lehet beszélni az ügyben. Nemrég az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) is felemelte a szavát a régi autók gyorsabb lecserélését segítő állami lépésekért. A kormányok biztosan segíteni fogják az autóipart, mert ez az utolsó tömegfoglalkoztatási ágazat, amely még nem menekült el keleti vagy déli irányba a nyugat-európai EU-tagállamok bérszínvonala elől.

Forrás: vezess.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

„A Golf alapvető elemeit precíz, új formákba öntöttük” – magyarázta Walter de Silva, a német konszern olasz származású vezető formatervezője, de szerencsére az állítása nem igaz. Mert ha új formába öntötték volna a Golfot, elvesztették volna a törzsvásárlók széles tömegét, azokat, akik még valamikor a neolitikumban megkedvelték a modell arányait, és abból nem engednek.

Szóval a hatodik nemzedék kilométerekről is Golfnak látszik, még akkor is, ha éjszaka és ködben nézzük. És annak ellenére is, hogy valahogy ducibbnak, gömbölydedebbnek hat. Az újdonságban lesz automatikus követésitávolság-szabályozás (adaptive cruise control, ACC), adaptív futómű-szabályozás (dynamic chassis control, DCC), valamint a térdnél lévővel együtt öszszesen hét légzsák, és a gerinc ostorcsapás jellegű mozgásából származó sérülések megelőzését segítő fejtámlák (WOKS).

VW Golf

H./sz./m.: 4199/1786/4790 mm
Tengelytáv: 2578 mm
Fordulókör: 10,9 m, tank: 55 l
Csomagtartó: 350/1305 l
Alapár 1.4 16v 80 LE: 4 115 000 Ft

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

A részvénykereskedésen 6,83 milliárd euró hasznuk volt, míg a részvényárfolyam növekedése további egymilliárdot hozott. Így a Porsche az egy évvel ezelőttihez képest 46%-kal növelhette adózás előtti nyereségét, 8,57 milliárd euróra. Ehhez képest a működésből származó kb. egymillliárdos nyereség szinte eltörpül, bár a Porsche a tőzsdei műveletek eredményétől eltekintve is elképesztően hatékonyan működik: a legtöbb tömeggyártó örülne, ha csak meg tudná közelíteni ezt az eredményt.

Úgy néz ki, a Porschét egyelőre a válság keresletcsökkentő hatása sem érintette igazán: az elmúlt egy évben 98 652 autót adtak el, szemben a tavalyi 97 515-tel. A cég vezetése optimista a jövőt illetően is: azt mondják, a Panamera, az új 911-es változatok és a dupla kuplungos váltó bemutatása révén akár még növekedhetnek is az eladások, és 2009-ben átléphetik a 100 ezer darabos lélektani határt.

Forrás: totalcar.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Az Egyesült Államokban akkora a baj, hogy a demokraták Detroit kormányzati megsegítését kérik Bush-éktól a bankok megmentésére félretett pénzből.

A világpiacot évtizedekig uraló detroiti óriás került a jelentős cégek közül a legnagyobb bajba. A vállalatot – a többi amerikai gyártóhoz hasonlóan – már a nyáron rekordmagasságokba szökött olajárak is megviselték, mert rohamosan csökkent a kereslet a korábban igen népszerű nagy fogyasztású autók iránt. Ez a nyomás azóta jelentősen enyhült, de a közben beütött hitelpiaci válság miatt a GM eladásai továbbra is zuhannak, részvényeinek értéke több évtizedes mélyponton áll. Hazai piacán mintegy felére csökkent a forgalma, több milliárd dollárral esett a bevétele a legutóbbi adatok szerint. A cég vezetése a múlt héten közölte, hogy a jelenlegi tendenciák folytatódása mellett állami segítség nélkül a General Motors jövőre csődbe mehet. Képünkön Rick Wagoner GM-vezérigazgató látható.

A Ford részvényeinek értéke mintegy hetven százalékkal zuhant 2008 folyamán, s ezzel 26 éves mélypontot ért el. A cég a harmadik negyedév végén 129 millió dolláros veszteséget könyvelt el harminc százalékos hazai eladáscsökkenés mellett, és bejelentette, hogy több mint kétezer irodistáját elküldi Észak-Amerikában. Eddig egyébként összesen 110 610 kirúgást jelentettek be az amerikai gyártók idén, ami több mint kétszerese a tavalyi hasonló időszak adatának, és az összes iparág közül a második legnagyobb idei érték a pénzügyi után. Csak októberben több mint tizenötezer elbocsátásról érkezett hír. A detroiti Nagy Hármas becsődölése nyomán milliók kerülnének az utcára egy friss tanulmány szerint.

A detroiti szentháromság legkisebb tagja a GM-mel kereste a társulás lehetőségét, hogy együtt eredményesebben vehessék fel a harcot a nehéz gazdasági környezettel. Azonban a fúzió is csak több milliárd dolláros állami segítséggel jöhetett volna létre, amihez a kormány nem járult hozzá, így az összeolvadás meghiúsult. A Chrysler eladásai a harmadik negyedévben szintén jelentős mértékben, 35 százalékkal csökkentek. A cég októberben jelentette be, hogy minden negyedik irodai alkalmazottját (mintegy ötezer embert) elbocsátaná, miközben a munkaidőn is spórolna négynapos munkahetek és tízórás munkanapok bevezetésével.

Németország autóipara is gyengélkedik, az országban októberben 258 800 új autó kapott rendszámot, 8,2 százalékkal kevesebb, mint szeptemberben. A VDIK szakmai szervezet szerint ezzel folytatódott a kedvezőtlen irányzat, az év első tíz hónapjában 2,63 millió gépkocsit értékesítettek, mindössze 0,3 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az év egészében 3,1 millió értékesítést vár a másik szakmai szervezet, a VDA, korábban még 3,2 millió értékesítésére számított. A német gyártók közül legutóbb a BMW kongatta meg a vészharangot, olyannyira, hogy adózott eredményének harmadik negyedévi, 60 százalékos visszaesése miatt további termeléscsökkentést fontolgat.

A General Motors tulajdonában lévő Opelnél azt közölték, hogy a kereslet drámai csökkenése miatt további szüneteket rendelnek el az Opel Corsa modellek gyártásában az eisenachi üzemben, miután a háromhetes kényszerpihenő után a múlt héten indult újra a termelés.

Hasonló gyártás-szüneteltetési intézkedésre kényszerül Európa legnagyobbja, a német Volkswagen is, különös tekintettel a hozzá tartozó Seat és a Skoda gyártására. A Volkswagen az év végéig a tervezettnél mintegy ötvenezerrel kevesebb autót állít elő. A harmadik negyedévben az európai autópiac összesítve 17 százalékkal lett kisebb az egy évvel korábbinál, miután a második negyedévben 11 százalékkal kevesebb járművet sikerült értékesíteni.

A Volkswagen-konszernhez tartozó Skoda október végén egy hétre leállította gyártását a csökkenő kereslet miatt, ez nagyjából 13 ezerrel kevesebb autót jelent éves szinten. Nem kizárt az sem, hogy a cseh gyártó leállítja Octavia modelljeinek előállítását pozsonyi üzemében. “Több elképzelés létezik. Ez is egyike a lehetségeseknek. Végleges döntés az ügyben még nem született” – nyilatkozta ezzel kapcsolatban a Skoda Auto Mladá Boleslav szóvivője.

A japán ipar büszkesége, az utóbbi nyolc évben folyamatosan lélegzetelállító fejlődést bemutató gyártó szinte a semmiből küzdötte fel magát a világ autópiacának élére. A magas olajárak nem, vagy csak alig voltak hatással a főleg takarékos modellekkel és hibridautókkal operáló cégre, a globális hitelválság azonban nem kímélte a Toyota eladásait sem, Amerikában például 23 százalékkal csökkent a forgalma a harmadik negyedévben. A társaság azt is bejelentette, hogy nettó nyeresége a tavalyi szint egyharmadára, hatszázmilliárd jenre olvadhat, amivel 13 éves mélypontra kerül a profit.

Bár Japán második számú autógyártóját is megviseli a krízis, sokkal kevésbé sínyli meg a helyzetet, mint a Toyota: a Honda is csökkentette profit-előrejelzését, de “csak” tizenhárom százalékkal. Ezzel mintegy 550 milliárd jen lenne a nyeresége, ami immár megközelítené a Toyotáét.

Forrás: mfor.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Súlyos a kapacitás csökkentést az Egyesült Királyságban: a GM Opel bezárását követte a l’Oreál, H and H Celcon, a Drakla rézgyára és a Freescale félvezetőket összeszerelő üzemének lakatolása, és átmeneti szünet vár a Michelin dolgozókra is (összesen 400 munkahely szűnik meg a szigetországban).

Az autógyártók közül szintén leáll időlegesen a Daimler (Németországban és Ausztriában), valamint a BMW és a Volkswagen is, utóbbi gyárszalaga nem forog csehországban. A Renault a francia 5000 főt érintő leépítésén túl a balkánon szünetelteti tevékenységét: Romániában, Törökországban és Szlovéniában. A Fiat egy hétre felfüggesztette az olaszországi termelést.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.

Így a német autóipari óriás részvényárfolyama a hír nyilvánosságra kerülése után hétfőn 93 százalékkal emelkedett. A VW mellett az Audi, SEAT és Škoda, valamint Bentley, Bugatti, Lamborghini márkákkal rendelkező Volkswagen AG piaci értéke 294 milliárd euróra, vagyis 367 milliárd dollárra emelkedett, míg a korábbi világelső, a jelentős tőzsdei árfolyameséseseket elszenvedő ExxonMobilé a hétfői tőzsdezáráskor csupán 343 milliárd dollár volt.

Az olajcég elmúlt 12 havi árfolyammaximuma 96,12 dollár volt, míg hétfőn csak 66,09 dolláron zárt az olajpapír. Ezt követően kedd reggel Frankfurtban további 89 százalékos Volkswagen-részvényárfolyam-erősödést regisztráltak.

A Porsche SE – a folyamatos felvásárlások révén – az elmúlt hét végén már a Volkswagen törzsrészvényeinek 42,6 százalékát tartotta kezében, valamint további 31,5 százaléknyi úgynevezett készpénzalapú opcióval rendelkezett, amelyek így összesen 74,1 százalékot tesznek ki.

Forrás: vg.hu

Vissza az Autóipari Tanácsadó Klaszter főoldalra.